Paseos
Sola sin rumbo fijo
El sábado tocaba salida en solo. No pasa a menudo porque por suerte comparto las salidas con Juan casi siempre, y hacemos salidas en grupo de vez en cuando. Pero ayer a él le tocaba “trabajar” excepcionalmente. Como llevamos 2 semanas sin lluvia y que no pasa a menudo, pensé que había que aprovechar mientras durara, que estamos en Irlanda y a principios de octubre, el veranillo no dura para siempre.
Así que a eso de las 10, salí con la moto.
Tenía previsto “visitar” una pequeña península al este de Cork, donde ya habíamos ido con el coche en una ocasión, y que tenía muy bonitas vistas.
La primera parada fue en el lago de Rostellan con bonitas vistas al pueblo.
La segunda para hacer una foto a algo que me encanta en Irlanda: los setos que bordean las carreteras y se juntan arriba haciendo túneles de vegetación.
La idea era ir hasta “Roche’s Point”, un cabo donde habíamos ido un atardecer de julio:
Pero me perdí la intersección, no había indicaciones, o las indicaciones que había no correspondían con mi mapa.
No tenía punto de llegada particular (aparte del cabo que no encontré), solo la idea de coger la carretera más cerca de la costa posible. Me perdí varias veces, di la vuelta varias veces, una de ellas porque acababa de pasar una pequeña intersección donde había un cartelito escrito a mano en papel y plastificado que indicaba “CLIFF WALK”- paseo por acantilados, así que pa’lla fui. Acababa la carretera en un parquin de tierra y piedras (lo ideal para maniobrar mi moto). Aparqué la moto como pude (tuve que bajarme para maniobrarla, si me caía no había nadie para ayudarme). Solo había un coche aparcado y un tractor arando en el campo colindante, con un montón de gaviotas siguiéndole. Bajé a una playa con muchas algas, arena, rocas y una concentración de gaviotas surferas. También había un pescador solitario un poco más lejos.
Me quedé un rato disfrutando del sonido de las olas (y de las gaviotas) y viendo las gaviotas jugar con las olas. Estos sitios desprenden mucha Paz.
Después de un rato seguí mi ruta. Después de varias vueltas por carreteras no muy adecuadas para mi moto, y después de perderme varias veces, finalmente llegué al puerto de Ballycotton. Toda la mañana el cielo había sido nublado, con una luz muy complicada. En Irlanda muchas veces cuando hay nubes el sol está muy cerca detrás y hay una luz que hace las fotos difíciles.
Aparqué la moto en el puerto, donde había muchos pescadores. Y estuve un rato haciendo fotos.
A cabo de un rato vino un chico que me preguntó si era mi moto. Cuando le dije que sí (tampoco había ningún motero más alrededor…), me dijo que él tenía una Fireblade y que preguntaba porque hacía mucho tiempo que no veía una chica con su moto y que entonces se preguntó si era irlandesa… Le contesté que bueno, yo vivo aquí pero no soy irlandesa… me dijo “Ah bueno entonces esto lo explica todo” y se volvió a su caña de pescar…
Mientras estaba en el puerto despejó el cielo, salió el sol y la luz fue mucho mejor. En cambio empecé a tener problemas con el objetivo grande de la cámara que ya no enfocaba. Seguí con el pequeño.
Intenté ir a comer en un pub del pueblo, pero solo servían bocadillos y la verdad es que sirven bocadillos de cosas raras (le echan cheddar al pollo y esas cosas) y no me apetecía, así que seguí ruta sin comer.
Llegué a un pueblo, di la vuelta, me metí por una carretera, me crucé con un señor trabajando que me saludó sonriendo, y llegué a… un par de casas donde acababa la carretera… (no había ningún cartel indicando que era un callejón sin salida…). Así que di la vuelta en la entrada de un jardín (con gravilla como no), volví a pasar delante del señor y volví a la carretera principal para seguir ruta.
Acabé en otra playa de arena esta vez, con dunas y también un parquin de tierra y piedras donde hice algo de motocross para dar la vuelta, y paré solo para hacer un par de fotos. Era muy bonita pero no sé si volvería a encontrar el camino para llegar…
Un poco más lejos paré en un pueblo a repostar, comprar unas patatas fritas y una coca cola. Al salir de la tienda me pregunta un señor mayor “y dónde está su moto?”, se la enseño y me dice, “una Suzuki, qué es una 350?” “no, una 650”. “Oh, esto es muy grande para una mujercita como Ud, hay que tenerle mucho respeto”… Tras 2 minutos de intercambio me fui al lavabo y cuando volví estaba al lado de mi moto y prosiguió. Me dijo que había tenido moto allá en los 70, que le gustaba mucho pero que tuvo un accidente y le salvaron unos arbustos. Me dijo que había un muy buen mecánico en Midleton. Estuvimos charlando un rato y nos despedimos deseándonos buen día.
Al poco de salir del pueblo me encontré detrás de un tractor con un remolque lleno de patatas, tan lleno que de vez en cuando con los pocos baches de la carretera, salía una patata disparada… Guardé distancia prudente hasta que lo pude adelantar. Al siguiente cruce me dí cuenta que no estaba yendo por el buen camino, así que giré en otra carretera que indicaba el pueblo donde había repostado… Una carretera con vistas muy bonitas.
El cielo se estaba nublando bastante e incluso cayeron un par de gotas. Al final llegué a un cruce con una carretera en mucho mejor estado que indicaba a la derecha Knockadoon. El ultimo «pueblo» costero hasta volver a la carretera general. Llegué a un pequeño puerto con una especie de campamento de unos dominicanos. De allí salía un paseo por arriba de los acantilados. No había nadie. Solo gaviotas ruidosas. Me senté en un banco frente al mar al principio del paseo para comer mis patatas y tomarme la coca cola. La luz estaba otra vez muy difícil para las fotos, pero la vista seguía muy bonita para los ojos. Y otra vez, solo el sonido de las olas en las rocas, la mar estaba muy tranquila.
Después de un buen rato volví a la moto y emprendí el camino de vuelta. La carretera estaba en mejor estado y fui directo hasta Youghal donde recuperé la carretera general de vuelta a casa. Llegué a las 16h, un poco cansada pero muy contenta.
Me gustó mucho la salida sin rumbo fijo, perdiéndome varias veces pero sin que importara.
Y siempre me encanta cuando te encuentras con un señor mayor que te cuenta que también tuvo moto y siempre tuvo un accidente: aunque éste se había salvado con arbustos, otros te hacen una lista de todos los huesos que se rompieron. Esto nos pasaba en España y ahora también en Irlanda 😉 .
No salgo sola a menudo y eché de menos compartir mis “aventuras”, pero me lo pasé muy bien. Espero que tarde el mal tiempo en llegar y que podamos hacer alguna salida más antes de que llegue el invierno.
V’s
Road Races
Guía de circuitos de Road Racing
Aquí tenéis una lista de unas cuantas Road Races y sus correspondientes circuitos.
Update 02/01/2019: listado de las carreras que se corrieron en los últimos años o nuevas en el calendario. Sabiendo que algunas carreras desaparecen unos años y luego vuelven.
Para el calendario 2019 es aquí.
Listado por Zona y dentro de la zona, por orden alfabético.
IRLANDA DEL NORTE
Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim)
Bush Road Races (Dungannon – co. Tyrone)
Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone)
Enniskillen Road Races (Enniskillen – Co. Fermanagh)
https://enniskillenroadraces.co.uk/
Mid-Antrim 150 (Clough – Ballymena – Co. Antrim)
http://www.midantrim150.co.uk/
Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim)
Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh)
International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim)
http://www.ulstergrandprix.net/
REPÚBLICA DE IRLANDA
Faugheen 50 Road Race (Faugheen- co. Tipperary)
Kells Road Race (Crossakiel- co. Meath)
Killalane – (Dublin)
Munster 100 (Glanmire, co. Cork)
Munster 100 Motorcycle Road Race
Skerries 100 (Dublin)
https://www.skerriesroadraces.com/
Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath)
ISLA DE MAN
Isle of Man TT & Manx Grand Prix
https://www.manxgrandprix.org/
«Southern 100» – circuito de Billown
REINO UNIDO
OLIVER’S MOUNT CIRCUIT – SCARBOROUGH (North Yorkshire – Inglaterra)
Barry Sheene Classic
Gold Cup
WELSH ROAD RACE – Mynydd Eppynt Circuit – (Gales)
IRRC – International Road Racing Championship
El Campeonato IRRC puede tener circuitos diferentes de un año a otro. Con Imatra que volvió en 2016 y otros que pueden desaparecer. Referirse al calendario del año.
Varsselring, Hengelo, Países Bajos
Paalgraven, Oss, Países Bajos
Nordzee Omloop, Oostende, Bélgica
http://www.ostendmotorsport.be/
Circuit de Chimay, Chimay, Bélgica
Frohburger Dreieck, Frohburg, Alemaña
http://www.frohburger-dreieck.de/
Imatranajo – Imatra – Finlandia
https://www.imatranajo.fi/content/en/2/10005/Home.html
Circuit 300 curves of Gustav Havel, Horiçe, República Checa
http://www.amkhorice.cz/en/races/czech-tt/
Terlicko – República Checa
OTROS CIRCUITOS DE LA REPÚBLICA CHECA (no IRRC)
Gracias a Eva Koňáková de Eva-moto por toda la información y por dejarme usar sus mapas de circuitos (CZ & SK)
Dymokurský okruh, Dymokury
Radvanice
ESLOVAQUIA
Kopčanský motookruh, Kopčany
Velká cena Piešťan, letiště Piešťany
Cuando acaba la temporada europea:
Macau GP – Macau – China
https://www.macau.grandprix.gov.mo/en/
Cemetery Circuit – Wanganui – Nueva Zelanda
Invercargill Street Race – (Burt Munro Challenge) – Nueva Zelanda
Cualquier información errónea o que falte, informarme para que complete y sea lo mas justo posible. Gracias!
Esta lista no incluye circuitos que solo celebran carreras de Clásicas y de 125cc modernas, la tarea sería demasiado complicada, lo siento!
Si sabéis de alguna más, no dudéis en contactarme, al ser posible con vínculo a la web o facebook del Club organizador y un mapa del circuito. Gracias!
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Faugheen 50
El finde del 15 de agosto fuimos a nuestra última carrera de la (nuestra) temporada de Road races. Hay una última en Killalane (norte de Dublín) en septiembre pero estaremos en una boda en Asturias…
Así que el viernes salimos sobre las 17h30 dirección county Tipperary, aproximadamente 1h30 de casa, la más cerca de toda la temporada. Nos alojamos en un B&B a unos 12km del circuito. Pensando que Juan iba a salir tarde había previsto bocatas. Al final llegamos a las 19h, y después del té/café “reglamentario” en el B&B salimos en busca de un sitio para comer nuestros bocatas.
Estando a unos 30km de Kilkenny, pensamos primero en ir hasta allí, pero al final giramos en un cruce y a ver qué encontrábamos. Paramos en un pueblo para comprar unas latas para acompañar los bocatas y seguimos ruta. En la salida del pueblo estaban 3 asiáticos haciendo dedo. Paramos a preguntar adonde iban, “a 5 minutos”, así que pa’lla fuimos los 5. Eran 2 surcoreanas y un surcoreano que estaban haciendo voluntariado en el pueblo (creo que con personas mayores, pero no nos enteramos muy bien). Después de un rato llegamos a donde se alojaban y allí los dejamos. Una de ellos nos había indicado de ir a “Kells”, así que fuimos siguiendo las señales. Efectivamente llegamos a un parking con una vista a murallas y torres de lo que fue un priorato. Cenamos en una de las 2 mesas, con los últimos rayos del sol, y luego fuimos a dar un paseo por las ruinas.
Luego volvimos al B&B y a descansar.
La mañana del sábado salimos después del obligatorio Irish breakfast, pasando por el pueblo de Carrick-on-Suir a comprar agua antes de ir hasta el pueblo de Faugheen.
Aparcamos en el primer parking que encontramos, y preguntamos por el camino más corto para el paddock. El circuito siendo un triángulo y el paddock justo en la recta opuesta a la curva donde aparcamos, creo que estábamos exactamente a la misma distancia por un lado u otro, y desde luego estábamos en el punto más lejano posible del paddock LOL.
Pasamos por el paddock para ver todas las motos y pilotos que ya habían llegado, y compramos nuestro equipamiento definitivo para las road races del año que viene: un paraguas gigante Suzuki y un gorro cada uno (yo Suzuki y Juan Honda claro). Siempre me preguntaba porque se veían a tantos pilotos con gorros (en vez de gorra) en la tele cuando se les entrevistaba. Es que hace fríoooo! Así que ya tenemos el ajuar para la temporada que viene 🙂 .
Al no haber encontrado sitio adecuado para fotos camino del paddock, seguimos dando la vuelta al circuito (son 2.2millas = 3.5km); paramos en la siguiente curva “Creamery corner” y cogimos sitio. Aún era temprano así que aprovechamos para descansar en el sol.
A las doce cerraron la carretera y empezaron las sesiones de entrenamientos y cualificaciones. Empieza siempre con unas vueltas de los “Newcomers”, los que nunca han rodado en este circuito, para descubrir el trazado.
“Creamery corner” debe de ser una curva bastante difícil porque se colaron unos cuantos (en todas las sesiones). Todas las sesiones de entrenamientos y cualificaciones empezaron con una o dos vueltas lideradas por un “Marshall” y cerradas por otro marshal y el médico. Antes de cada carrera también daban dos vueltas de “observación” en las mismas condiciones.
Pasaron todas las sesiones de entrenamientos, y nosotros haciendo fotos…
Robert McCrum
Paul Jordan
Michal Dokoupil
William Dunlop
Derek Mc Gee
Derek McGee “remolcado” por Paul O Rourke después de que su Kawa ER650 le dejara tirado tras la vuelta de observación de los entrenos de la categoría Supertwin
Seamus Elliott
Brian Coomey
Dario Cecconi
John O Donovan
Sean Leonard
Brian McCormack
John Walsh
Y al final hicieron 2 carreras: Open 201-1010cc (no championship) y la de Support 401-750cc (no championship). La última fue parada tras un accidente, pero el piloto ya estaba de vuelta al día siguiente para correr.
Al cabo de un rato sin demasiada información anunciaron la clasificación, dieron noticias del piloto y abrieron la carretera. Volvimos al parking y fuimos a cenar unas pizzas en el pueblo de Carrick-on-Suir y vuelta al B&B a descansar.
A la mañana siguiente volvimos a Carrick-on-Suir para comprar para hacer bocatas ya que no vimos camiones de fish&chips excepto en el paddock. De hecho, las carreras estuvieron a punto de cancelarse ya que unos 15 días antes no tenían suficientes pilotos registrados para que fuera viable el evento. Por suerte tras unas llamadas y compartiendo por las redes sociales y entre pilotos consiguieron más entradas y/o que algunos pilotos se registraran en más categorías (por ejemplo William Dunlop se trajo también la 125 con la que ya no suele correr. Aunque al final no llegó a correr la carrera por un problema mecánico).
Aparcamos en el mismo aparcamiento, después de ir hasta el paddock para comprar unas camisetas para dar soporte al club organizador.
Y nos metimos en el campo a la izquierda de la curva “Gubb Cross” donde habían puesto 2 remolques de camión abiertos para poder ver por encima de los setos.
Nos subimos a uno de los camiones donde habían muy buenas vistas a la izquierda hacia la recta, y a la curva de la derecha, donde vimos unas cuantas frenadas de antología, adelantamientos de locura y alguna pasada de frenada también (sin consecuencias, solo un piloto tuvo que ser atendido por el médico, pero luego volvió al paddock en el colín del propio médico LOL).
Antes de que cerrara la carretera nos hicimos amigos de un señor que llegó al mismo tiempo que nosotros y estuvimos charlando de cosas y otras todo el rato. Estrenamos el paraguas con un chaparrón aunque el techo del remolque ya protegía bastante. Llegaron luego una pareja de amigos de él, también muy majos, con quien charlamos también y estuvimos todo el día de cachondeo porque nunca nos enteramos de qué carrera se iba a correr ya que cambiaron el orden del programa y además nosotros nos equivocamos con las 2 que se habían corrido el sábado y era todo un poco confuso… Pero bueno, no quitó el encanto ni la emoción de las 11 carreras que se siguieron sin contratiempos durante todo el día.
Hubieron dos “pausas” con entretenimiento con un coche de rally de los años 70 haciendo trompos alrededor del circuito.
La carrera de 600, la de “Support 201-400cc Championship” y la carrera final fueron de infarto, con unas frenadas y adelantamientos de locura en nuestra curva (si veis la curva no os creéis que se puede adelantar allí).
Derek Sheils ganó la “Grand Final” (además de una de las carreras de Superbike) a pesar de haberse perdido la sesión de clasificaciones el sábado porque estaba participando a una carrera en circuito en Irlanda del Norte…
John Walsh
Una vez más un día completito. El domingo hicimos pocas fotos pero disfrutamos de las carreras una barbaridad.
Tras despedirnos de nuestros 3 nuevos amigos hasta el año que viene, ya era hora de volver a casa.
Unas carreras del 10, una organización del 10 también, no llovió y no hubo ningún incidente. Eso sí, yo estrené mi gorro y casi no me lo quité en todo el día. Pero uno de nuestros vecinos me dijo que él lleva 65 años viviendo en Irlanda y no se ha acostumbrado aun al clima, así que todavía tengo margen LOL.
Con muy buena nota se acaba nuestra temporada de Road Races 2015, la espera va a ser larga hasta abril 2016…
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Armoy
A finales de julio tocaba “peregrinaje” a Armoy, la Road Race donde habíamos ido para nuestro viaje de novios (Viaje de novios: Armoy Road Races). Armoy está en Irlanda del norte, unos 500km de donde vivimos ahora (a la otra punta vamos. En Irlanda si haces 600km de sur a norte es que te has caído al mar…).
Habíamos cogido algún día más para poder disfrutar un poco de lo que se organiza alrededor del evento.
Llegamos el jueves 23 de julio, por la tarde. Después de un té/café con “Scones” con mantequilla y mermelada compartidos con la dueña del B&B y dos otras huéspedes, nos fuimos para el pueblo donde llegamos justo para la vuelta de las motos clásicas (y no tan clásicas). Compramos nuestro lote de merchandising (a la tercera carrera del año hemos entendido que NO SIRVE comprar camisetas de road races irlandesas porque NO SE VEN, por el frío que hace, siempre llevas 2 o 3 capas encima; así que compré una sudadera… la próxima tocará una chaqueta polar ;D ), cenamos y luego fuimos al paddock donde se celebraba la elección de “Miss Armoy 2015”. Queríamos volver a ver a los miembros del Club organizador que nos habían acogido tan bien hace 2 años. Y los vimos, charlamos un buen rato con ellos, estaban muy contentos de vernos otra vez (no pensaban que volveríamos, que mal nos conocían lol).
En la carpa estaban alguno que otro piloto, como Michael Dunlop; otros eran jueces de la elección (Michal Dokoupil y Sam Dunlop). Un ambiente muy familial y muy agradable.
Tras la elección nos volvimos al B&B y quedamos un rato charlando con 3 moteros escoceses, y una comisario (que lleva las vueltas y la bandera a cuadros) de la carrera que también se alojaban allí, y como no, la señora dueña del B&B.
El viernes era Practice day. Los organizadores nos habían aconsejado ir a “Lagge Jump” para hacer fotos de saltos. Allí hay que llegar pronto porque hay poco sitio para muchos fotógrafos…
Lo malo es que no estamos muy cerca de ningún sitio para comer y beber, pero como otras veces el Irish Breakfast nos duró buena parte del día y después teníamos frutos secos … la próxima vez iremos mejor preparados, que parecemos nuevos!
Allí nos pasamos el día haciendo un montón de fotos de saltos. La velocidad a la que pasan en esta recta (con saltos) es brutal. No sé cómo describirlo. Un chico se juntó con nosotros por la tarde, Mark, y estuvimos charlando bastante rato. Un momento me dijo “no sé si tu cara es de miedo o de WOW”, pero es que yo tampoco lo sabría decir. No tengo palabras. Estos hombres (y alguna mujer) son impresionantes, ir a estas velocidades en ESTAS carreteras, que son calellas, con baches etc… donde cualquier error puede costar muy caro. Respeto!
Traveling Marshal
Doctor Fred Mc Sorley
Michal Dokoupil & Conor Behan
Guy Martin, William Dunlop & Dean Harrison
Christian Elkin & Callum Laidlaw
Andy Farrell & Jeremy Mc Williams
Dean Harrison
Keith Amor
Guy Martin
Stephen Mc Knight & Andy Lawson
Ryan Farquhar
Michal Dokoupil
William Dunlop & Derek Mc Gee
Andy Farrell
Seamus Elliott
Derek Mc Gee
Davy Morgan
Stephen Casey & Brendan Merrigan
Michael Dunlop
La tarde terminaba con la primera carrera, de Supersport (600). Fue impresionante. Ganó William Dunlop delante de Guy Martin y Dean Harrison.
Después de la carrera, volvimos al paddock para cenar y resulta que Mark es amigo y acompañante del piloto Andy Farrell #96. Nos invitó a pasarnos por su campamento después. Lo que hicimos aunque no nos gusta mucho ir de grupees (ya hemos pasado esta edad LOL). Pues estuvimos un rato largo con Andy y su equipo. Todos súper majos. Nos enseñó las motos (corre con 1 Supertwin y una 600 con la que corre en varias carreras, pero se le había roto un rodamiento del piñón y no tenía recambio, así que al día siguiente solo tocaba correr en la carrera de Supertwin.)
Nos enseñó un video onboard de una vuelta a la Isla de Man el año pasado (en el Manx GP), con los comentarios sobre los puntos de referencia de cada curva y elementos del circuito (en la Isla de Man el circuito son 60km…). Una pasada.
También nos dijo que no tenía carnet de moto porque era demasiado peligroso ir en moto por carretera abierta 8O. Esto mismo dijo la Sra. Dunlop, mujer del difunto Robert y madre de 2 de los pilotos punteros Michael y William, que se alegraba que solo corrieran carreras en carretera cerrada porque era demasiado peligroso ir en moto por carretera abierta…
Pero si van a 300km/h por calellas!!!
Bueno, supongo que es gente que no sabe ir despacio encima de una moto 😉 ni sabrá que se puede ir despacio (viendo el paisaje y esas cosas que hacemos algunos raros que vamos en moto LOL).
Nos dijo que cuando estaba en la moto yendo a esas velocidades es cuando realmente se sentía vivo.
Esta energía que sienten creo que es lo que se transmite al público. Su adrenalina es como comunicativa. Los ves felices supongo, disfrutando a fondo (nunca mejor dicho).
Es un deporte muy peligroso, pero todos son muy conscientes de los riesgos y los tienen asumidos.
Algunos pasan por periodos de dudas después de un accidente o de la pérdida de un ser cercano, pero la mayoría acaba volviendo. De hecho, la mayoría tiene como incentivo para recuperarse, el volver a correr lo antes posible.
Parece más fuerte que la razón, algo de muy adentro, y adictivo como una droga.
En fin, la charla fue muy amena y muy interesante. La mayoría de los pilotos (incluidos los más famosos) son muy accesibles en estas pequeñas carreras donde no tienen demasiada presión de sus equipos.
Andy Farrell va #5 en el Irish Championship en Supertwin, #12 en Supersport, #13 en Superbike.
Al día siguiente nos levantamos muy (demasiado) temprano para coger sitio en Acheson’s Leap, como hace 2 años. Nos habíamos olvidado que en Irlanda la gente sale por la noche y por lo tanto no madruga. Nos podríamos haber ahorrado hora y media de espera y dos chaparrones…
Cuando llegamos no habían llegado los camiones con la comida y bebida, solo estábamos nosotros y los organizadores LOL.
Al final llegaron los camiones y Juan fue a buscar nuestros desayunos.
Ya no llovió en todo el día, pero no estamos acostumbrados a estas temperaturas. Íbamos con camiseta, sudadera y polar y en cuanto el sol se escondía detrás de una nube, perdíamos 10°C de golpe y estábamos helados.
En fin, acabó cerrando la carretera, empezó la jornada con unas palabras muy emotivas del Dr. Fred, compañero del Dr. John que se nos fue en julio, seguido de un momento de silencio respetado alrededor del circuito. Muy emocionante.
Después ya empezaron las carreras, y no paró hasta completar las 11 carreras del día.
Impresionante Derek Mc Gee
ANDY LAWSON, 24 años y “newcomer” en Armoy y en otras road races este año, falleció tras un accidente en el Ulster GP el 8 de agosto.
Este deporte puede ser muy cruel a veces. DEP.
William Dunlop
Dean Harrison
Ryan Farquhar
Michael Dunlop
Women Power 😉 : Veronika Hancocyova
Women Power 😉 : Yvonne Montgomery
Women Power 😉 : Sarah Boyes
Michal Dokoupil
Andy Farrell
Michael Dunlop, tras ganar la última carrera “Race of Legends”
Mis carreras preferidas son las de Supertwin, las motos son bastante igualadas, se ven bastantes adelantamientos y suenan que te cagas 🙂 .
Vimos unas muy buenas carreras todo el día. Como siempre, Juan acabó charlando con algún que otro vecino de muro, lo que hacen los tiempos muertos más amenos.
Por desgracia hubieron 2 incidentes (y 6 banderas rojas), con una evacuación por helicóptero. Pero los dos pilotos ya están de vuelta a casa una semana después.
Una vez más disfrutamos de un gran día de carreras, con una organización del 10.
Al terminar la carrera nos pasamos por el paddock (ya medio vacío) para despedirnos del equipo del #96, y nos fuimos hasta Ballycastle, bonito pueblo en la costa, a cenar, ya que no podíamos tragar ni una hamburguesa más… al final acabamos disfrutando de los últimos rayos del sol frente al mar con 2 pizzas LOL…
Volvimos al B&B y pa’ la cama tras intercambiar impresiones del día con los 3 escoceses.
Ya al día siguiente nos levantamos con tranquilidad y emprendimos el viaje de vuelta después del desayuno y de despedirnos de nuestra entrañable anfitriona.
La próxima en 15 días… Ya contaremos.
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Walderstown
El 12 de julio fuimos a nuestra segunda road race, también en la República de Irlanda. Fue sobre la marcha, y por eso no pudimos ir el sábado para los entrenamientos. La carrera era en Walderstown, un pueblo minúsculo cerca de Athlone y Mullingar, no muy lejos de la de Kells del mes de junio.
Al llegar el mismo día de la carrera, no nos dio tiempo de recorrer el circuito y buscar el mejor sitio para fotos. A pesar del madrugón llegamos poco antes de que cerrara la carretera y con mucho hambre, así que nos pasamos primero por el paddock…
Era la primera carrera que se corría sin el Doctor John Hinds. “Doc John” era un gran médico anestesita que aparte de su trabajo, dedicaba su tiempo libre a acompañar a los pilotos en la mayoría de las road races de Irlanda (eran 2 médicos pilotos en Irlanda, y uno en la Isla de Man). Junto con todo el equipo médico, salvó la vida de muchos pilotos.
También compartía su experiencia médica con otros médicos alrededor del mundo, para salvar más vidas (no aplicable únicamente a road races evidentemente). Doc John falleció en un accidente mientras seguía a un grupo de pilotos en los entrenamientos de la Road Race de Skerries (cerca de Dublin) a principios de Julio.
Empezó el día con una vuelta en su honor, liderada por el equipo médico. Un homenaje muy bonito y emocionante, solo unos días después del entierro. Chapó para toda esta gente que dedica su tiempo libre a hacer más seguro este deporte tan peligroso. Después de la vuelta de honor y un minuto de silencio muy respetado alrededor del circuito, empezaron las carreras.
Nos colocamos primero en la recta antes del paddock, con vista a una curva y bonita posición para ver alguno que otro caballito.
William Dunlop
Derek Sheils
Derek Mc Gee
Andy Farrell
Nos movimos un poco hasta esta curva para una de las siguientes carreras. Había un buen punto de vista para ver a los pilotos pero desde afuera de la curva.
El día y las carreras transcurrieron sin incidentes, con un pequeño chaparrón durante una de las carreras de Clásicas (pobres), pero estábamos en el paddock y debajo de un árbol “a salvo”.
Luego nos movimos más abajo de esta recta; la mejor curva del circuito estaba petada de gente y no había sitio, pero ya sabemos adónde ir el año que viene 😉 . Así que nos quedamos en la recta. Allí llegaban los pilotos muy rápido, lo que es malo para hacer fotos, pero muy bueno para ver las carreras con algún que otro adelantamiento.
Allí terminamos el día. Se nos hizo corto a pesar de las 10 carreras!
V’s
Road Races
Nuestra temporada de road races 2015: Kells
La temporada 2015 empezó para nosotros más tarde de lo previsto. Pensábamos ir a la NorthWest 200 en mayo, pero coincidió con un viaje de Juan fuera, y me quedé con las ganas (él también, pero estaba en las playas californianas y yo bajo la lluvia irlandesa 😀 )
En junio al final tocó nuestra primera road race de la temporada.
Tocaba una en la República de Irlanda, y ésta era practica porque se corría el domingo (y Entrenos el sábado), mientras que las de Irlanda del Norte se corren el sábado (con entrenos el viernes). Esto nos daba tiempo de llegar el sábado, conocer la zona y encontrar el mejor sitio para la carrera.
La carrera de Kells se corre en un circuito de 2.2millas (3.2km) por una carretera que sale del pueblo de Crossakiel y hace como un triángulo.
Salimos el sábado por la mañana a eso de las 9h, y después de perdernos un rato (el GPS no se había cargado correctamente), llegamos al hotel donde nos alojábamos a eso de la Una. Comimos en el pub/restaurante y después de dejar las cosas en la habitación, salimos hacia el circuito, que quedaba a unos 15km por carreterucas bastante bacheadas. Conseguimos encontrarlo, aparcamos la moto y fuimos hasta la primera curva del pueblo. Ya habían cerrado la carretera así que ya no podíamos circular alrededor del circuito.
Nos quedamos en esta curva haciendo fotos de los entrenamientos de motos clásicas, Supersport, Superbike, 125, Supertwins, …
Paul Jordan
Michal Dokoupil
William Dunlop
Juan estuvo charlando un rato con un aficionado que le aconsejó donde ponernos al día siguiente para hacer fotos, y también nos dijo de ir a las carreras de Skerries y de Killalane en julio y en septiembre (al norte de Dublin).
Tras acabar los entrenamientos volvimos al hotel, cenamos, y el dueño nos aconsejó ir hasta un castillo a 1km, para verlo. Lo que hicimos. El parque era una pasada, el castillo muy chulo. Muchos castillos parecen los de Playmobil. No sé si se inspiraron en éstos para diseñarlos, pero es muy gracioso.
La noche no fue tan graciosa ya que empezaron un concierto en un pub debajo del hotel a las 11 de la noche, justo cuando decidimos dormir, además con cantantes y canciones no de nuestro estilo, y no hubo manera de descansar hasta la 1h30 cuando por fin pararon.
Después de una noche de no suficiente descanso, salimos temprano para desayunar en Crossakiel (full Irish Breakfast que llena para buena parte del día) y coger sitio pronto. Dejamos la moto (no había realmente organización de aparcamiento para las motos), y fuimos andando hasta la curva “Dromad Hire”, a la otra punta del circuito. Lo malo era que no había punto de venta de comida y/o bebida, que estaba en la curva anterior. Y entre 2 carreras había poco tiempo para cambiar de sitio. Así que nos quedamos allí todo el día, el Irish Breakfast siendo suficiente para mí, con agua comprada en el pueblo antes, y para Juan con barritas de cereales para evitar el hambre.
Las carreras se siguieron, muy emocionantes, y haciendo fotos por turnos. Estábamos tan cerca de los pilotos que al principio me daba yuyu, pero estábamos en la parte de dentro de la curva.
William Dunlop
Sam Wilson
Derek Mc Gee
Andy Farrell
Paul Jordan
Hubo un incidente en una carrera que obligó la intervención de los médicos, la ambulancia y el helicóptero que se llevó el accidentado al hospital. El accidente en la siguiente curva (no lo vimos por suerte) fue malo, pero el hombre fue atendido muy rápido y se está recuperando.
Tras un parón (todo fue muy bien organizado la verdad, chapó a todos los marshals, comisarios y todo el equipo médico que le salvó la vida en los primeros minutos), arrancó de nuevo la carrera, y siguieron con el resto de carreras, Supertwin, Junior Support (una ganada por una mujer Checa Veronika Hancocyová), Superstock, Superbike (la “Gran Final”)… Acabaron sobre las 16h.
Traveling Marshal
Traveling Doctor John – RIP 
Stephen Morrison
John Ella
Craig Gibson
Sean O’Neil
Alan Bonner
Derek Mc Gee
Parade Lap
Barry Sheehan
Veronika Hancocyova 
Paul Jordan 
William Dunlop
Michal Dokoupil
Derek Mc Gee
Alan Bonner
Derek Mc Gee & Alan Bonner
Tras un día completito, volvimos al pueblo para comer/cenar, y seguidamente emprendimos el camino de vuelta a Cork, unos 250km. Esta vez pasamos por Dublín (con el GPS ya funcionando) y pillamos lluvia durante unos… 150km. Creo que batimos el récord de duración (aunque no de intensidad…).
Al final llegamos a casa, mojados, cansados pero contentos, y con unas 900 fotos por sortear…
V’s
Paseos
Crónica de un mes de junio completito
El mes de junio no empezó muy bien, con un lunes 1 festivo pero con tormenta del quince.
Por suerte solo era el último « coletazo del invierno », y el resto se pareció más bien a la primavera.
El primer domingo de junio habíamos quedado con un grupo de moteros que Juan había conocido en una gasolinera nada más bajarse del ferry con su moto en marzo, y con los que ya había hecho una salida en abril por el “Ring of Kerry” antes de que llegase.
Quedamos primero con uno de Cork y pasamos a recoger a otro camino de Limerick, donde nos íbamos a encontrar con el resto del grupo.
Quedamos en un pub donde nos tomamos un Irish Breakfast mientras esperábamos a los otros.
En total éramos unas 12 motos. Aparte de las nuestras, una Deauville y una VFR800, todas las otras eran BMW GS… Tod@s eran gente que viaja bastante, con un viaje al continente de unos 10 días cada verano. Había otra mujer piloto, con una GS rebajada, muy cómoda la verdad… pero me quedo con la mía.
Empezamos la ruta entonces por carreterucas en los montes arriba de Limerick. Las carreteras eran bastante adecuadas para las GS, pero no para las nuestras… Algunas se parecían más a “caminos asfaltados” (con hierba en medio, zarza por los lados, y sitio para un solo coche- por suerte estaba tan perdido que no nos cruzamos con ninguno…) que a carreteras pero las vistas eran muy bonitas y la verdad es que lo pasamos muy bien.
Hicimos alguna parada para descansar y también para comer y aprovechamos para charlar con esta gente.
Entre pitos y flautas y vuelta y vuelta, estuvimos unas doce horas encima de la moto. Acabamos un tanto machacados pero felices.
El fin de semana siguiente había preparado una ruta completita hacia una de las numerosas penínsulas de la zona. Esta era “Mizen Head”.
La idear era ir “recto” y directo hasta Baltimore y luego coger la carretera del “Wild Atlantic Way” hasta Mizen Head.
Pueblo donde nacieron los padres de Henry Ford
Nos acompañaba un compañero de curro de Juan con una BMW R1200GSlc. Nos hizo coger un desvío que llevaba a un sitio muy bonito donde paramos un rato. Por desgracia los 2 bares del pueblo estaban cerrados aun.
Glandore
Seguimos ruta hasta Baltimore, un bonito puerto que recordaba alguno que otro puerto asturiano, y paramos a re-desayunar con Irish Breakfast claro.
Estaba estacionado en la bahía un mega yate con helicóptero. Un lugareño contó que era un barco que se solía alquilar a gente con mucho dinero y circulaba un rumor diciendo que estaba George Clooney. No nos invitaron a comprobar… De hecho el barco parecía bastante vacío.
Después del desayuno nos fuimos hasta el cabo más próximo donde las vistas a la bahía eran una pasada.
Luego seguimos camino en busca de Mizen Head. Llegamos a una playa tan bonita (arena blanca y agua azul turquesa) que el compañero de Juan que nos guiaba se saltó el cruce para Mizen Head y acabamos en el pueblo de Crookhaven donde se acababa la carretera, así que dimos la vuelta y volvimos al cruce para coger la carretera correcta.
La carretera a Mizen Head tiene vistas preciosas, entre otras a una playa de arena blanca y aguas turquesas (sí sí), aunque no paramos porque estábamos siguiendo a nuestro guía.
Llegamos a Mizen Head donde hay un gran parking y un restaurante, y entrada para ir andando hasta el punto más al Sur de Irlanda. Tiene un puente que debe de ser impresionante pero no fuimos esta vez porque 1-Juan tenía hambre y prefería gastarse el dinero en un fish&chips que en paseo 2-No teníamos calzado ni equipamiento para andar en el sol durante no sé cuántos kilómetros. Así que ya volveremos otro día para ir al punto más al Sur de Irlanda…
Hacía temperatura excelente y sol, perfecto para paseo en moto, y también para comer un helado disfrutando del paisaje.
Después de un buen rato disfrutando de las vistas y del solete, se fue el compañero de Juan, y al poco nosotros también emprendimos la marcha.
Paramos donde no habíamos podido parar a la ida, aunque el agua ya no era tan turquesa porque estaba subiendo la marea. Pero era bonito igual.
Volvimos por un camino más directo. Al final no hicimos toda la vuelta planeada pero descubrimos sitios muy chulos que no hubiésemos conocido sin un lugareño.
También este día llegamos tarde a casa, pero con la cabeza (y la cámara lol) llena de bellas imágenes.
El fin de semana siguiente tocaba otro tipo de entretenimiento. Íbamos a ver una Road Race. La crónica aquí…
El último finde de junio empezó el viernes. Ya sé, siempre empiezan el viernes después del curro pero esta vez empezó realmente el viernes. Juan me llamó por la tarde diciendo de comprar para hacer bocatas. Cuando llegó a casa, nos vestimos de moto, preparamos bocatas y nos fuimos, los 2 en mi moto, hacia un destino sorpresa (para mí).
Después de ¾ de hora por carretera un tanto incomoda, sin trajes de agua (no sé cómo se nos ocurrió salir en moto sin trajes de agua en Irlanda…) y con nubes feas en el horizonte, me preguntaba si realmente había sido buena idea…
Pero 15mn después, y sin lluvia, llegamos al paraíso: se acababa la carretera frente a un lago, unas montañas y una capilla. Nos tomamos el picnic y salió el sol de detrás de las nubes, arriba de la montaña. De hecho el sol hizo que la luz hiciera difíciles las fotos, estábamos a contraluz todo el rato.
Después de la cena dimos un paseo hasta la capilla e hicimos fotos.
Estuvimos un buen rato allí, el sitio daba mucha paz.
Pero había que volver antes de que se hiciera demasiado de noche, más que nada para evitar los baches (que muchas veces no se ven de día así que de noche menos) y los animalillos que cruzan la carretera cuando baja el sol…
Recorrimos los 70km hasta casa, felices…
El domingo había pensado hacer una ruta guapa pero el sábado nos dimos cuenta que no funcionaban las luces de cruce y estuvimos toda la tarde (llovía) intentando encontrar y corregir el fallo. Al final Juan lo encontró y corrigió pero al querer conectar otra vez los puños calefactables (que llevan ya años sin funcionar pero que nunca sacamos), volvió a fallar todo y saltó un fusible. En fin, paso los detalles, pero al final el domingo fuimos a comprar fusibles y terminamos de arreglarla. Ya tengo otra vez moto con luces. Espero que dure.
Un mes de junio completito, con paisajes bellos, road races, y más sitios de encanto. Como estar de vacaciones cada finde! Hay que aprovechar el solete mientras dure, que estamos en Irlanda!!!
V’s
Paseos
10 años con Ella
Hace 10 años compraba mi SV650S. Los primeros 5 años fueron los más ricos en kilómetros ya que pasé de los 100.000 incluyendo trayectos al trabajo, paseos de fines de semana, y vacaciones, principalmente por España (Cataluña, Galicia y Asturias y con alguna incursión al Sur : Cazorla y Almería) y Francia (Lyon, Marsella, Perpignan).
Luego vino un año de vacas flacas y luego el movernos a París, donde es todo plano y recto a 400km a la redonda… Allí empecé a pensar como Tiramillas y algún otro Zomamotero conocido “no arranco la moto para hacer menos de 500km”, pero más por necesidad que por elección 😉 .
En 4 años que estuvimos allí aprovechamos algun fin de semana largo para descubrir el Massif Central, la «Champagne» (Reims) y Alsacia, en la frontera con Alemania.
También tuvimos 2 años unas vacaciones como muchas veces las soñé, con las motos, las 2, descubriendo sitios, gente y haciendo muchas fotos de paisajes… En Irlanda por nuestro viaje de novios y en la República Checa y Austria el año pasado; y claro, que no falte: viendo Road Races. 🙂
En estos otros 5 años tras el cumpleaños de los 100.000, he hecho… 38.000 km. Pero la verdad es que uno se da cuenta de la importancia de algo en su vida cuando le llega a faltar. Nos pasó con las motos. El no poder coger la moto para hacer unas curvitas para desconectar se echó mucho de menos (aunque ya bien sabemos que no es una cosa “básica” para vivir claro).
En estos 10 años y 138.000km no he tenido ningún problema mayor con ella:
-El problema de cuando llueve mucho y mucho rato y le entra agua en el hueco de la bujía delantera, quedándose en 1 cilindro (entonces durante rato tengo una SV325…)
-He pedido reglaje de válvulas por segunda vez hace un mes, y estaban aún en su sitio…
-He cambiado:
*El amortiguador trasero
*Los resortes de la horquilla delantera
*El asiento tras el primer viaje en ferry donde se terminó de fastidiar con las correas para atar la moto que apretaron demasiado.
*El embrague hace 4 años para evitar problemas y porque preferíamos hacerlo con un mecánico de confianza antes de irnos de España.
Ahora la moto me da algún problemilla probablemente debido a que cascó la junta del cilindro de atrás del escape, y no se ajusta bien la inyección. La junta “se fue” al poco de llegar a Irlanda. Tenemos que llevar la moto al mecánico para que ponga una nueva y ver si se soluciona el problema o si hay algo más.
En 10 años y 138.000km, la SV recorrió 9 países y está a punto de conseguir su tercera matrícula de residencia en un país 😉 .
Ha posado delante de muchos paisajes muy bonitos y ha inspirado unas cuantas crónicas compartidas con mis amigoZ.
Espero que podremos seguir juntas muchos años más, ya que no me convence ninguna de las motos que van sacando al mercado y si me llegase a fallar, no sé por cuál la podría sustituir!
De momento y una vez resuelto el pequeño problema, seguirá posando, espero delante de paisajes irlandeses.
Y qué mejor para celebrarlo que dar un pequeño paseo cerca de casa, el día de nuestro aniversario (4 de mayo que era festivo):
Camino a Old Head R604 desde Kinsale
Old Head of Kinsale
Parada comida sana: Fish&Chips
R600 cruce L6098
V’s
Road Races
Mi introducción a las road races
Había oído hablar del TT de la Isla de Man, leí en varios foros crónicas de moteros que habían hecho el viaje hasta allí, y conocí a un grupo de un foro que se fue allí hace unos años.
Pero realmente empecé a conocer las Road Races, y sobretodo que habían más que la de la Isla de Man, gracias a un libro que le regalé a Juan hace unos años, que se llama “Between the Hedges” de Stephen Davison, un reconocido fotógrafo de Road Races.
En este libro aprendimos más sobre la vida del mítico Joey Dunlop, y cuando preparamos nuestro viaje de boda a Irlanda, nos ayudó a decidirnos por el sitio adonde ir (coincidiendo con nuestras fechas de vacaciones) para ver nuestra primera Road Race: y este sitio fue Armoy (donde vivió Joey Dunlop y sus amigos que formaban la mítica “Armoy Armada”).
Armoy 2013
Al buscar una carrera de éstas para el viaje, me di cuenta que habían unas cuantas, aparte del TT de la Isla de Man, y de las dos “Grandes” e “Internacionales” de Irlanda del Norte, también famosas, la “Northwest 200” en Coleraine (costa norte) y el “Ulster GP” (cerca de Belfast).
Resulta que de abril a septiembre se organizan Road Races en toda la isla de Irlanda. La mayoría forma parte de 2 “campeonatos” que se juntan en la mayoría de carreras: el “Irish Road Racing Championship” y el “Ulster Road Racing Championship”. Aunque en las Road Races de Irlanda, importa más ganar según qué carrera, que no el título de final de temporada. Los pilotos no participan en todas las carreras, eligen las que más les interesan, a nivel de prestigio, o de corazón (los pilotos punteros ayudan bastante a que se mantengan las pequeñas carreras participando en ellas, ya que les da prestigio y hace que vaya más público).
De un año a otro, algunas carreras desaparecen (por problemas financieros muchas veces) y vuelven a organizar uno o dos año después cuando recuperan fuerzas (según los medios de los motoclubs organizadores).
Las carreras más emblemáticas y que un Road Racer tiene que ganar son evidentemente las de la Isla de Man, y las dos “Internacionales” UlsterGP y Northwest 200. En éstas siempre participan los pilotos punteros.
Este verano 2014, nuestras fechas de vacaciones coincidían con el “UlsterGP”, y era nuestro destino primero. Pero al no poder organizarnos con antelación, y visto que los precios se disparan al acercarse las fechas, tuvimos que encontrar un plan B. Durante el año, me enteré por una página de Facebook, que existían también Road Races en el continente. Estas carreras formaban parte de un campeonato: el IRRC “International Road Racing Championship”. Es organizado principalmente por holandeses, belgas y alemanes, y este año consta de 6 circuitos: 2 en Holanda, 2 en Bélgica, 1 en Alemania y 1 en República Checa. En cada circuito se corren 2 mangas de Supersport y 2 de Superbike (aparte de otras categorías que varian según el motoclub que lo organiza, pero no forman parte del campeonato en sí). Allí sí que cuenta el resultado final. Los circuitos de este campeonato (excepto él de la República Checa) son más “aireados” que los de Irlanda (que son calellas en su mayoría), con más campo que setos por los lados, y menos zona urbana.
Horiçe 2014
Aparte de estas carreras, existe alguna más:
-1 en Inglaterra: la Gold Cup de Scarborough en Yorkshire, Inglaterra (de hecho el motoclub organiza varias carreras (4) a lo largo del año, más alguna carrera de cuesta, y otros eventos de moto).
Y cuando se acaba la temporada en Europa, sigue con:
-El GP de Macau en China: circuito urbano, donde corren unos cuantos de los Road Racers de la Isla de Man o Irlanda.
-Incluso descubrí el año pasado que también hay un campeonato de Road Races en Nueva Zelanda. Una de las carreras se corre desde hace añísimos el 26 de diciembre (día festivo “Boxing Day”) en el “Cemetery Circuit” en Wanganui. El año pasado y este también, corre el conocido Road Racer actual Guy Martin.
Busqué también información sobre carreras en Estonia, ya que Joey Dunlop se mató desgraciadamente en una carrera de allí en el 2000. Resulta que hay un campeonato que se corre entre Finlandia, Estonia, Letonia y Lituania.
La mayoría de la información que se encuentra sobre Road Races está en inglés. Dejo una lista (no exhaustiva – y que puede ser completada) de algunos libros y DVDs:
Libros (todos en inglés) :
-Between the Hedges – Stephen Davison -Fotografía
-The Road Racers – Stephen Davison -Fotografía
-Joey Dunlop King of the Roads – Stephen Davison
-Joey Dunlop His authorized biography – Mc Diarmid
-Guy Martin «My Autobiography», «When you Dead, You Dead», «Worms to Catch»
-That Near-Death Thing – Rick Boradbent
-Full Throttle: Liam Becket: sobre Robert Dunlop
-TT Talking: Charlie Lambert
-Hutchy Miracle Man: Ian Hutchinson
-Road Racer It’s in my Blood: Michael Dunlop
-Built for Speed: John Mc Guinness
-The Racer’s Edge: Dave Molyneux
DVD:
-The Road Racers + V Four Victory
-Closer to the Edge
-Road (sobre la familia Dunlop)
-Road Riders: Serie grabada en Irlanda en 2017 con retratos de road racers.
La mayoría de las pelis y documentales también se encuentran en internet (Youtube).
Están también las “reviews” de unas cuantas carreras, anualmente del TT entre otras. De todo se encuentra en: http://www.dukevideo.com/
Categorías que se corren – pueden variar según los eventos:
Moto3 (125 GP)
250 GP
Supersport 400
Supertwin
Supersport (600cc)
Superbike (1000 preparadas)
Superstock (1000 «de calle»)
Junior & Senior «Support” & “Open” » (diferentes cilindradas)
Classics 250, 350, 500 jusqu’à 1000cc
Side-cars
Las carreras se celebran en principio durante 2 días: 1 para los entrenamientos, y uno para las carreras. En Irlanda del Norte suelen ser viernes y sábados, y en la República de Irlanda los sábados y domingos (excepto Skerries me parece). Estas carreras son la mejor manera de pasar uno o 2 días viendo carreras (unas 10 carreras o mas durante un día) por un precio muy bajo (además de la entrada, se puede comprar el programa y merchandising del club, ya que la mayoría de las carreras no recibe fondos externos y solo se pueden celebrar si tienen el dinero suficiente para todos los gastos, sobretodo el seguro). Las «Internacionales» se celebran durante una semana, 2 para el TT.
En los pequeños circuitos no hay carreras de sidecares.
Estadísticas de pilotos en el TT:
http://www.iomtt.com/TT-Database/Competitor-Analysis.aspx
Revistas físicas especializadas:
-Road Racing Ireland: http://roadracingireland.com/dir/
-Emerald Road Racing: https://www.facebook.com/EmeraldRoadRacing/
Información especializada en Internet:
http://roadracingnews.co.uk/: página mas completa de noticias sobre road races
Y unas cuantas páginas y grupos en facebook entre ellas:
–Irish Race Photography: fotografía y noticias sobre equipos, pilotos y eventos de road races
–Real Road Racing– Fan Group
–Living Road Races – página en castellano que publica fotos y noticias sobre road races
Lista e información de los circuitos que he podido recopilar en este post:
Guía de circuitos de road racing
V’s
Viajes
Una vuelta por Europa: Austria
Nuestra primera semana de vacaciones estuvimos de «Road Races» en la Republica Checa: TT de la República Checa
Después de una semana en la República Checa, salimos hacia el destino elegido con el mapa y un poco de casualidad: Austria. La verdad es que nos equivocamos al hacer la reserva y acabamos por suerte en un sitio muy chulo a unos 50km de Viena, cerca de una zona montañosa, en los pre-Alpes. Habíamos alquilado una casuca con balcón con vistas al campo y las montañas. Los dueños tenían una granja y campos, y eran muy muy majos. Tardé una semana en volver a encontrar 4 palabras del alemán que estudié hace años, pero por suerte el hijo hablaba inglés perfectamente.
Tardamos unas cuantas horas en recorrer los 380km, nos perdimos un rato, nos encontramos con una Kdd solidaria de Harleys después de Viena, que tuvimos que seguir a ritmo de paseo por la autopista durante unos 30km, y cuando llegamos a las 18h15, el supermercado estaba a punto de cerrar y nosotros sin nada para cenar y desayunar. Sin problema, nos indicaron un restaurante en el pueblo donde cenamos muy bien (eso sí pillamos lluvia a la vuelta).
El primer día en Austria fue para desayunar (estaba en opción con el alquiler: desayuno con productos caseros: mermeladas, pan, brioche hechos por la señora dueña, fresas y arándanos de su jardín, y charcutería, quesos, zumos de otras granjas de la zona… todo riquísimo! ), ir a comprar víveres para la semana, descansar, y dar un pequeño paseo andando por los alrededores de la granja.
El segundo día fuimos a hacer nuestra primera ruta de curvas. Hacía sol cuando salimos, pero en varios sitios del horizonte se veían nubes. Estando en zona de montaña, había alguna posibilidad de lluvia. Recorrimos una zona plagada de curvas, y de moteros, con carteles invitando a los moteros a ir despacito… y bares en los pueblos indicando “bikers welcome”, probablemente el terreno de juego de los moteros de Viena…
Cuando paramos a comer nuestro picnic en un pueblín, empezó a llover un poco. Justo había una mesa con un banco bajo techo, no necesitábamos más! Emprendimos la marcha otra vez, pero acortamos la ruta prevista porque se vislumbraban nubes bastante feas, no sin antes ponernos el traje de lluvia. Efectivamente, empezó a llover al poco tiempo y bajamos por carreteras al principio bastante “llanas”, que luego se convirtieron en pendientes bastante fuertes, y en mojado, y eso durante 55km… íbamos pisando huevos.
Acabamos en una gasolinera para descansar antes de recuperar la autovía que nos llevaría más rápido de vuelta al alojamiento. Había parado de llover. Cogimos la autopista (teníamos unos 90km), y a los 15km más o menos, empezó a caernos encima el diluvio universal, de estas tormentas de verano que en principio duran un máximo de 15mn… salvo que ésta nos duró eso, unos 70km… a ratos no veíamos gran cosa, y por suerte, habían algunos túneles, benditos túneles!!! Uno de ellos de más de 5km, lo malo era cuando llegaba la salida y veías que del otro lado seguía igual. Se me calaron los guantes primero… y el resto en puntos… conseguimos llegar y lo más complicado fue encontrar sitios para colgarlo todo para que secara!
Al día siguiente habíamos previsto ir a ver unas carreras de enduro a unos 15km, pero seguía todo- trajes, botas, cascos, guantes- mojado. Así que pusimos todo a secar en el balcón (que hacía un sol espléndido) y tomamos otro día de descanso. Pedimos periódicos a los dueños para meter en mis guantes que no secaban nada.
Al día siguiente, 15 de agosto y festivo allí también, hacía de nuevo buen tiempo, así que decidimos volver a la ruta que no habíamos podido completar antes. Esta vez tuvimos buen tiempo y temperatura, muchos moteros habían tenido la misma idea, y pudimos disfrutar de los paisajes y curvas de la zona durante todo el día y sin mojarnos.
Al día siguiente tocó descanso y paseo andando por arriba de la granja, entre campos y bosque.
A la mañana siguiente tocaba levantarse temprano, por desgracia para dejar este sitio tan chulo y esta gente tan maja, para volver poco a poco hacia la realidad y el final de las vacaciones. Pero antes tocaba una última etapa (realmente no queríamos volver jejeje), en un hotelito a unos 20 km de Innsbruck: aun en Austria, en los Alpes, región del “Tirol”. Nos levantamos a las 5h00, y tras desayunar, terminar y colocar las maletas, arrancamos… bueno, yo arranqué, pero Juan no, porque a su moto no le daba la gana. Tras un pequeño susto de media hora, al final se decide (igual ella tampoco quería volver!). Al final salimos poco antes de as 8h00. Tocaban unos 430km, y tardamos, unas 11 horas en llegar, pero esta vez porque paramos bastantes veces a hacer fotos, ya que los paisajes eran una pasada y valían todas las paradas.
La ruta pasaba por algún puerto, uno de ellos de pago: Gerlosspass.
No comenté antes, en Austria se puede circular por autopistas comprando una viñeta. Para las motos cuesta 4,90€ para 10 días. Después hay algún tramo de autopistas o carreteras (en general con túneles) que son de pago adicional, y también algún puerto de montaña (cosa que desconocíamos). Lo suyo habría sido comprar viñeta de los puertos (13€ para 10 días) para circular por esta zona, y evitarse sorpresas, pero como no lo sabíamos, compramos la viñeta solo para este puerto (5,50€ con pegatina incluida 😀 ). La verdad es que tampoco nos dolió mucho porque las vistas eran maravillosas, en la subida, a una cascada gigante que bajaba la montaña, y en la bajada, unas vistas preciosas a una montaña y un lago.
Subiendo a Gerlosspass
Vista a Speicher Durlassboden
La carretera también está en muy buenas condiciones. Al final de esta carretera, como se nos hacía tarde, cogimos la autopista hasta después de Innsbruck. Esta autopista es una pasada, se está rodeados de montañas. Estábamos alojados en un pueblo cerca de Seefeld in Tirol. Llegamos sobre las 19h30. Habían terminado el servicio de cena (en el hotel se cenaba a las 18h30), así que fuimos a un restaurante del pueblo (tampoco habían muchos abiertos…) donde servían hasta las 21h30 (unos Italianos se quedaron sin cena).
La zona era muy bonita, también rodeados de montañas, que a veces salían de las nubes, y volvían a desaparecer a los cinco minutos…
El primer día no pintaba muy bien ya que estaba lloviznando mientras desayunábamos. En todo caso, dada la paliza de moto del día anterior habíamos previsto descanso… pero no nos dejó el dueño del hotel que nos dio mapas y consejos para hacer una pequeña excursión (1h40) andando arriba del pueblo, por el bosque, hasta un sitio donde la vista debía de ser muy bonita. Así que empezamos la subida por el camino bien indicado, en medio del bosque. Lo que pasa es que el camino en cuestión estaba bordeado de fresas silvestres y arándanos, así que estábamos parando cada dos por tres para comer… y a la hora y media de caminar, ni habíamos llegado a una casita arriba de las pistas que se veía desde el pueblo.
Llegamos a la casita finalmente e intentamos seguir un camino que nos había indicado este hombre; pero el camino en cuestión estaba bastante encharcado y no llevábamos ni mucho menos el calzado correcto, y encima empezó a llover así que volvimos a la casita y aprovechamos para comer nuestro picnic bajo un trozo de techo… y a esperar que parara un poco.
En un rato más nos encontramos en las nubes, y el tiempo de sacar la cámara y cambiar el objetivo para hacer foto de los pinos en la niebla, ya se habían ido las nubes… en fin, la lluvia se hizo menos intensa y volvimos tranquilamente hacia abajo por un camino más corto con bastante pendiente (si la tenemos que subir no llegamos ni en broma).
La cena en el hotel era muy temprano, a las 18h30 teníamos que estar allí. Juan tenía que re-cenar algo más tarde, que casi era más hora de merienda que de cena…
Al día siguiente teníamos previsto una ruta un tanto larga que consistía en ir hasta el famoso “Passo dello Stelvio” que nos quedaba “a mano” (unos 155km), y volver por el puerto del “Passo del Rombo”- pero éste segundo era de pago (11€ x 2 motos), y como no habíamos cogido la viñeta de Puertos, decidimos pasar del tema y volver por el “Jaufen Pass/Passo di Monte Giovo”.
Así que pa’lla vamos, con un pequeño desvío por Suiza ya que nos han cerrado un tramo del “Reschenpass/Passo di Resia”. Las vistas preciosas y las carreteras una pasada.
Llegamos entonces a la famosa carretera desde Trafoi. Creo que no olvidaré nunca el intento de subida al Passo dello Stelvio… pero por lo mal que lo pasé. Primera curva en “horquilla”, me encuentro en el carril contrario… empezamos bien. En fin, seguimos, segunda, tercera (además van numeradas, empiezan abajo por la numero 48 creo…), la carretera es muy estrecha, hay que abrirse en el carril contrario en la parte de abajo para poder coger la horquilla. El problema viene cuando no te puedes abrir abajo porque viene un vehículo de frente, y te quedas pegado a la derecha, y cuando consigues subir, acabas completamente a la izquierda… lo que me pasó en la sexta curva, solo que venían 2 motos de frente y me asusté, mucho… y preferimos dar la vuelta… bueno, más bien Juan dio la vuelta a mi moto, y me abrió camino para volver hasta Trafoi; en bajada no me resultaron más fáciles las curvas ésas.
En fin, en Trafoi aparcamos las motos y fuimos a comer unas pizzas gigantes, buenas y baratas e intenté recuperarme de los nervios que había pasado.
El mayor problema con estas curvas es que, como no llego bien al suelo y que la carretera no es llana, a veces no puedo poner pie a tierra para recuperar el equilibrio, y tuve miedo de caerme, que no estaba entre los planes de vacaciones… Una vez más o menos recuperada, Juan me convenció para subir otra vez, pero los 2 en mi moto, conduciendo él, y así fue, y subimos, y valió la pena (nunca mejor dicho). Las nubes habían despejado las cumbres y tuvimos arriba unas vistas maravillosas sobre las cumbres nevadas, y la famosa carretera. En el puerto, compramos la pegata “obligatoria” (que no sé dónde se ha metido la jodia, imposible encontrarla :/ *), y alguna postal para la familia (que te sellan como que has estado en el puerto más alto de los Alpes- ya que parece que el puerto más alto, el “Col de l’Iseran” en Francia, han hecho trampa para llegar a los 2770m que venden jejeje), hicimos unas cuantas fotos, nos encontramos con una pareja de españoles con una Wildstar (que tampoco había disfrutado mucho de la subida el pobre…), vimos que la carretera del otro lado parecía bastante más “subible”, y volvimos a bajar tranquilamente hasta Trafoi para recoger la moto de Juan, y volver por el mismo camino ya que con todo esto se nos había hecho tarde, y si volvíamos por el itinerario previsto, no llegábamos antes de la noche ni en broma.
Para la próxima, como tenemos que volver para comprar la pegata**, ya sabemos por donde tengo que subir yo, al menos que cambie de moto entre tanto a una más manejable (pero no está previsto de momento).
En fin, se nos estaban acabando las vacaciones, al día siguiente-viernes- ya teníamos que emprender el viaje de vuelta. En teoría unos 900 y pico kilómetros, en mayoría por autopistas alemanas, pero tuvimos 2 problemas: 1- Salimos tarde y 2- no tenía ganas de volver, así que dije de evitar autopistas y hacer etapa si hacía falta.
Esto engendró el problema n°3: cogimos el “Fernpass”, que por lo visto cogen toooodos los Alemanes, los camiones, las caravanas… y luego pasamos a lo largo de la “BodenSee”, lago gigante entre Suiza y Alemania, donde por lo visto van tooooooooooooooodos los Suizos y Alemanes a pasar el fin de semana… Total que fue un infierno de colas de coches. Conseguimos salir del infierno y llegamos a Colmar, Francia a eso de las 17h, sin más ganas de hacer etapa. Seguimos hasta Nancy pero no por el túnel sino por carreteruca de curvas… mala idea, pillamos un atasco por un accidente y varios camiones, y Juan estaba reventado… Tardamos una hora en recorrer unos 20km…
Paramos a cenar y reponer fuerzas y al final no tuvimos más remedio que recuperar la autopista, dando un rodeo de unos 100km por Troyes, pero por lo menos llegábamos… Al final llegar, llegamos, a eso de las 2h00 de la mañana, tras 17 horas encima de la moto, molidos y con un chaparrón de bienvenida a media hora de casa, antes del peaje… Bienvenidos a París! Se acabó lo bueno!
No estuvieron de más los 2 días de descanso antes de volver a currar!
Vacaciones 2014: 5076km, 1000 fotos (se quedaron en 350 después de la selección), 6 fronteras/países visitados, 1 diluvio universal, unos cuantos puertos subidos y bajados, paisajes memorables, encuentros y charlas muy interesantes, bastante improvisación (la última no la mejor), y muchas, muchas sonrisas.
**Han pasado unos 15 días entre que redacté la crónica y que la publico, y hace un par de días o tres, han aparecido las pegatas 🙂 . Lo malo es que ya no tenemos esta excusa para volver allí, lo bueno es que podemos encontrar cualquier otra excusa si queremos volver 🙂 .
V’s
