Paseos, Viajes
150.000 km
En enero del 2010, mi SV y yo cumplimos 100.000km recorridos juntas, los cumplimos en menos de 5 años.
La vida da muchas vueltas, y al año siguiente nos íbamos (juntas) a vivir a París. París no es el mejor sitio para disfrutar de la moto, ya que es todo plano, hay que recorrer 400km para encontrar curvas. Por lo tanto la media de kilómetros bajó drásticamente mientras vivimos allí.
Aun así fue durante los 4 años en París que hicimos los 2 viajes más lejanos hasta la fecha:
Irlanda para nuestro viaje de novios –que nos iba a cambiar la vida- (hacer click en las imágenes para llegar a los posts)
y al año siguiente, por la República Checa
y Austria.
También tuvimos alguna que otra oportunidad de descubrir un poco de Francia, principalmente el Este:
Reims
y Les Vosges:
zona que desconocía por completo.
En el 2015 nos mudamos otra vez, esta vez a Irlanda. Los dos primeros años tuvimos buenas oportunidades de seguir conociendo este bonito país, con zonas que no conocíamos aún, incluida la donde nos instalamos:
East Cork,
West Cork,
Gougane Barra,
Península de Beara,
The Vee,
North Cork,
este último siendo ahora el patio de mi casa, con bonitas carreteras sin casi nada de tráfico, y bonitas vistas.
Con también vacaciones más largas para visitar Antrim
y Donegal.
El kilometraje a partir de mitad de 2016 bajó ya a casi nada, con la espera y la llegada de Emma. Los dos primeros años en Irlanda recorrimos un total de 5000km… Y los últimos 2, cuento que unos 500 lol.
En todo caso, lo importante no es la cantidad sino la calidad, y aunque no hemos cogido la moto tanto desde que cumplimos los 100.000, hemos descubierto sitios mas lejanos con gente diferente.
Así que finalmente, el primer sábado de septiembre, de vuelta de desayunar en “Ballyhoura Mountains”,
cumplimos nuestros 150.000km juntas.
Desde el 2010, aparte del mantenimiento normal y cambios de neumáticos, esto fue lo que hice:
-Antes de irnos de Barcelona, cambié el embrague, no porque diese ningún tipo de problema, sino porque no sabíamos cuando volveríamos a encontrar un mecánico de confianza. Porsiaca…
-Camino de París, cambié por primera vez la batería. Se volvió a cambiar en el 2017, pero por la falta de uso y la humedad del último año.
-Para el viaje de novios compramos un baúl y maletas laterales Givi, con soporte SV-Motech, muy prácticos para los viajes largos.
-Cambié el asiento delantero cuyo mullido se había terminado de fastidiar en el ferry del viaje de novios. También cambié la cúpula por estética ya que llevaba rayada desde el 2005, recuerdo indeleble de mi estancia en Marsella…
-Al llegar a Irlanda hemos cambiado la junta del escape, que se había desintegrado por completo.
-El único fallo que dio la moto en 150.000km era que, cuando llovía MUCHO y durante mucho tiempo, entraba agua en el hueco de la bujía delantera, y al cabo de un rato, la moto se me quedaba en un cilindro, y se calaba. Al llegar a Irlanda, cambiamos el capuchón de la bujía. En el viaje largo que hicimos al norte nos llovió a la vuelta, y no me dio el problema. A la vuelta de la Munster 100 este año, Juan pilló el diluvio universal (40km) y tampoco dio el problema. Así que visto lo poco que cojo la moto, como tampoco la cojo cuando dan lluvia, supongo que ya no me dará mas el problema en muchos años lol.
-Durante las vacaciones 2016, a ratos la moto no quería arrancar, y nos diagnosticaron fallo del motor de arranque. A la vuelta de vacaciones, Juan reparó el motor de arranque cambiando las piececillas de dentro.
-Quitamos los puños calefactables que habían dejado de funcionar unos años atrás, y hemos vuelto a poner puños originales. Si total para hacer 500km al año como mucho, no voy a sacar la moto con frío! Lol
Después de 150.000km sigo sin intención de separarme de ella, me sigue gustando mucho y ninguna moto moderna me atrae. Así que aunque no llegue a hacer 500km al año, todos los que hago los disfruto al máximo.
Supongo que tardaré unos muchos años para cumplir los 200.000km, pero solo espero poder seguir disfrutando cada uno de ellos, con bonitas carreteras, bonitos paisajes y la mejor compañía.
V’s
Road Races
Armoy 2017
Este ultimo año no he estado muy activa ya que estuve unos cuantos meses sin poder coger la moto, la culpa la tuvo un pequeño ser que fue creciendo durante 8 meses hasta aterrizar en nuestras vidas a mediados de febrero. Una niña muy guapa (como no!).
Así que lo de la moto se quedó un poco parado, y entre noche sin sueño y noche sin sueño no encontramos energía para ir a las primeras carreras del año. Aparte que nos parecía un poco pequeña para andar de paseo entre campo y campo bajo la lluvia (eso último siendo de alta probabilidad en Irlanda).
En fin, al final nos animamos cuando se alinearon las estrellas, probablemente por la “suerte del irlandés”. Habíamos pensado ir a Armoy, bueno, mas bien habíamos pensado que Armoy, siendo la primera road race que vimos nosotros, sería bonito que también fuese la primera que viese nuestra hija. Mientras nos lo planteamos pero sin saber muy bien cómo estar 2 días viendo carreras con un bebé de 5 meses, pasaron 2 cosas: volvieron a abrir el pub que hace esquina en el pueblo de Armoy, que llevaba cerrado un par de años, y resultó que este pub, “The Armada Inn” también ofrecía habitaciones en Bed&Breakfast. Los contacté al enterarme pero estaban llenos. Un par de meses después resultó que por lo que fuera, ya tenían habitaciones otra vez. No lo dudamos, era nuestra oportunidad! Llamé y reservé habitación para nuestras mini-vacaciones! Habitación con sitio para una cuna de viaje y con vistas al circuito desde la ventana, un lujazo! Mejor que un pase VIP cinco estrellas!
Llegamos el jueves por la tarde, a tiempo para la exhibición de motos clásicas. Tuvimos antes tiempo de pasar por la sede del club para comprar merchandising, ya que lo que compramos el primer año está muy desgastado ya por tanto usar. También compramos el programa claro. Y aprovechamos para charlar con las 2 señoras que nos atendieron.
Un poco mas tarde nos tomamos nuestro primer “Irish Stew” en el café del pueblo, muy bueno, y a muy buen precio.
Después subimos a la habitación para ver la vuelta de las motos clásicas. A nuestra hija pareció gustarle…
El viernes por la mañana, después del típico “Ulster Fry”,
fuimos dando un paseo hasta el paddock. Estaba un poco embarrado por las lluvias intermitentes, pero se pondría peor mas tarde. Dimos dos vueltas al paddock pero no encontramos el equipo de Andy Farrell. Eso sí, nos cruzamos con Yvonne Montgomery que se estaba recuperando de su accidente en Skerries a principios de julio. Andaba con muletas pero hablaba de competir en el Ulster GP 15 días después.
Vimos a mas pilotos, entre ellos Davy Morgan y Michael Dunlop. Pero me había olvidado la cámara en el B&B y con el teléfono las fotos no salieron demasiado bien…
Después de la segunda vuelta volvimos al pueblo donde nos encontramos con una pareja muy maja de españoles de Barcelona, Montse y Randy, que me habían contactado y vinieron a Irlanda de vacaciones cada uno con su moto a ver su primera road race (me suena esto 😀 ). Estuvimos tomando un café hasta que se fueron a buscar sitio antes de que cerrasen la carretera.
Y ya empezaron los entrenos. Fue un lujazo poder seguir todos los entrenamientos desde la ventana, sin preocuparse por que la niña necesitara comer, dormir, cambiar, o lo que fuera… Durmió su siesta como siempre, comió viendo pasar motos… Desde luego creo que sin esta opción no lo habríamos disfrutado nada. Le habíamos comprado unos cascos para el ruido, van muy bien y no parecen molestarle en absoluto.
Los entrenos se siguieron, empezando por los Newcomers. Este año Patricia Fernandez de Estados Unidos hacía su debut en Armoy.
El contingente femenino era reducido con Yvonne herida y Veronika que se quedó sin poder seguir la gira irlandesa después de Cookstown. Sí estaba Melissa Kennedy con su Moto3.
Los entrenos fueron entrecortados por la lluvia
y una bandera roja por unos espectadores que estaban en zona prohibida.
Forest Dunn & Andy Farrell
Adam McLean
Forest Dunn
Michael Dunlop
Después de los entrenos empezaron con las carreras, la primera la de Senior Support que ganó Adam Lyon *29, segundo Joe Loughlin *150 y tercero David Howard *4.
Siguió con la carrera de Supersport que fue parada una primera vez por un incidente involucrando Paul Jordan y Adam McLean,
luego reanudada, y parada otra vez porque se le rompió el motor a la moto de Michael Dunlop.
Como ya era tarde y había que comprobar que la carretera estuviera en condiciones de carrera, no se reanudó, y el resultado final fue declarado mas tarde dando por vencedor Derek McGee *86, segundo Davey Todd *174 y tercero Christian Elkin *8.
El sábado desayunamos temprano y tuvimos una pequeña charla con el fotógrafo amateur John Condie, y esperamos al cierre de la carretera.
Empezaron y se siguieron las carreras:
Junior Support: 1- Joe Loughlin *27, 2- Marc Ironside *151, 3- Glenn Walker *44
Moto3/125: Christian Elkin *8, Adam Mc Lean *56
Supersport 2: 1 Michael Dunlop, 2 Derek McGee, 3 James Cowtown *52
Classics: 1- Ed Manly*66, 2- Wattie Brown *10, 3- Barry Davidson *40
Open 201-1010cc: 1-Michael Dunlop, 2- Derek McGee, 3-William Dunlop
Lightweight: 250cc Neil Kernohan *109 y Brian Harding *59
400cc: Darryl Tweed, Callum Laidlaw, Seamus Elliott
El pobre Paul Gartland *28 recibió bandera negra por problemas con el escape varias veces durante el finde…
Supertwin: 1-McGee, 2-Adam McLean 3- James Cowtown
Senior Support: 1-Joe Loughlin 2-Adam Lyon 3-David Howard
Race of Legends: 1 Michael Dunlop (por séptimo año consecutivo), 2 William Dunlop 3 Micko Sweeney
Adam Mc Lean
Derek Mc Gee ahorrando goma trasera
James Cowton
McGee, William Dunlop, Micko Sweeney
Melissa Kennedy con la moto averiada
Michael Dunlop
William Dunlop
El día fue entrecortado por algún que otro diluvio, condiciones siempre muy difíciles para los organizadores, pero aun así consiguieron llevar a cabo el programa completo y acabar sobre las 5 de la tarde.
Nos juntamos en un par de ocasiones o 3 durante la jornada con Montse y Randy, una de ellas durante las carreras, y me puse tan nerviosa por no estar en un sitio donde poder hacer fotos que debieron de pensar que estaba chalada…
Después de la última carrera cenamos pronto y después de un rato nos despedimos.
Nos fuimos al día siguiente después del desayuno, mientras estaban trabajando duro fuera para quitar las balas de paja y otras protecciones y devolver al pueblo su cara de 360 días al año.
No sin antes dar una vuelta al circuito claro… la primera vuelta de Emma al circuito de Armoy 🙂 .
Fue todo un lujazo poder ver las carreras desde la habitación, con un bebé tan pequeño no creo que habríamos podido disfrutar de las carreras desde los puntos habituales, incluso con el coche cerca.
El año que viene será mas grande y aunque tendremos que cambiar algunas cosas, probablemente podamos ver mas road races y de forma no tan “VIP”.
En todo caso nos ha prestado un montón ver las carreras de Armoy este año, y que la que fue nuestra primera road race también fuese la de Emma fue muy bonito.
Es gracioso también que ahora que tengo un bebé me voy fijando en la cantidad de gente que va a ver las road races con sus renacuajos. El futuro de los espectadores de road Racing está asegurado 🙂 .
Nos vemos en el 2018!
V’s
Road Races
Ulster GP 2016
El sábado pasado fue nuestro primer Ulster GP. El Ulster GP empieza más bien el miércoles con los entrenamientos, el jueves sigue con la “Dundrod 150”, y el sábado son las carreras mayores. No pudiendo coger días de fiesta, a nosotros nos tocó salir el viernes después del curro para llegar a Belfast sobre las 9h de la tarde.
El sábado nos levantamos temprano, ya que desconocíamos el circuito y cómo funciona para pagar las entradas etc… y no teníamos nada reservado. Al final tampoco hacía falta preocuparse mucho ya que está organizado igual que las Road Races nacionales. Es decir que donde cierran la carretera puedes pagar la entrada y comprar EL PROGRAMA. Costaba 25£ por persona (incluye miércoles, jueves y sábado) y 5£ el programa. Llegamos sobre las 8h, encontramos parking cerca del paddock, no muy barato que digamos pero estaba muy bien situado.
Nuestro amigo Mark de Skerries nos había enviado un mapa del circuito con varios puntos chulos desde donde ver las carreras.
Tras dejar el coche, pasamos por el paddock. Habían muchísimos equipos, la verdad es que era difícil encontrar a los pequeños. Queríamos encontrar a Yvonne Montgomery pero no encontramos nada…
Dimos la vuelta a los grandes equipos también, nos cruzamos con la pareja tan maja que habíamos conocido en Armoy durante la NorthWest, nos cruzamos con el fotógrafo Baylon de Irish race photography, la verdad es que el mundo de las Road Races es muy pequeño y muy familiar. Solo hemos estado en una docena de carreras y ya nos cruzamos con gente conocida cada vez. Me encanta.
Al acabar nuestra vuelta nos cruzamos con Mark, y luego nos dirigimos hasta The Quarries, uno de los puntos que nos había recomendado. Tuvimos suerte de encontrar un hueco en la valla, es uno de los sitios donde es mejor llegar temprano para tener buena vista, sobre todo para hacer fotos.
El día era soleado pero la temperatura no era muy alta para un mes de agosto… lo que suele pasar en Irlanda en general…
Al poco cerraron la carretera y empezó el día de carreras: Superstock, Supersport, Ultralightweight/Lightweight (125/Moto3, 250GP, 400 y 450cc). Tuvimos también una Superpole y una vuelta de “demostración” de Bruce Anstey con la YZR 500 (no hay testigo gráfico, pasó demasiado de prisa lol).
Durante las 2 primeras carreras no funcionaba la pantalla gigante que teníamos enfrente, luego ya todo se puso en orden.
Siguió el programa con las carreras de Superbike, Supersport, Supertwin y final de Superbike.
Michael Dunlop
Derek Sheils
Dan Kneen
Hutchy & Dan Kneen
Rob Barber
Hutchy, Dan Kneen, Michael Dunlop
Conor Cummins
Xavier Denis
Bruce Anstey & Michael Dunlop
Bruce Anstey
Dani Cooper & Bruce Anstey
Davy Morgan
Fabrice Miguet – MIG
Todas las carreras fueron muy disputadas, con pilotos muy juntos, espectacular en la salida de la curva de The Quarries. El día transcurrió sin incidente mayor y con nuevo récord del circuito por Ian Hutchinson que se marcó un 134.089mph (récord antes detenido por Bruce Anstey desde 2010 con 133.977mph).
Era el día de Hutchy sin duda, ganó 4 carreras, las dos de Superbike, 1 de Supersport y la de Superstock.
Otro récord fue él de Patricia Fernández (de Estados Unidos) que batió el récord de la mujer piloto más rápida en el UlsterGP, con una media de 118.264mph en Supersport.
El precedente récord lo detenía Maria Costello, que estaba participando en Superstock y Supertwin.
Otras mujeres eran Veronika Hankocyova (República Checa) que participaba en Lightweight y Supertwin, Melissa Kennedy en Moto3, Yvonne Montgomery en Lightweight, y Sarah Boyes en Ultralightweight (no tengo foto).
Yvonne Montgomery
Veronika Hancocyova
Melissa Kennedy
No nos movimos de nuestra valla en todo el día… la verdad es que era un buen punto para ver acción y seguir las carreras por la pantalla cuando no pasaban por delante (cuando funcionó).
Acabó sobre las 5.00 de la tarde, la verdad que las carreras fueron muy intensas y espectaculares y aunque había tiempo entre carrera y carrera, se nos pasó volando.
Nos sorprendió muy gratamente el Ulster GP, que es como una road race de las “pequeñas” (nacionales) a nivel de ambiente y tipo de organización (muy familiar), pero con los mejores pilotos juntos, y en un circuito más largo y muy muy rápido.
La verdad es que el año que viene vamos a tenerlo difícil para elegir entre Armoy y el Ulster! Ya que hay 15 días entre las 2 es complicado ir a ambas… Ya veremos.
Este año por desgracia el Ulster GP fue la última road race en suelo irlandés ya que el Loughshinny Club anunció que se cancelaba la carrera de Killalane que suele cerrar la temporada a mediados de septiembre.
Una pena, esperamos que se solucionen los problemas y puedan volver más fuertes el año que viene, con Skerries y Killalane.
Así cerramos nosotros nuestra temporada… Hasta el 2017 y más allá!
V’s
Road Races
Vacaciones 2016 – NorthWest 200
Nuestras vacaciones 2016 empezaron aquí…
El martes era el primer día de entrenamiento de la NorthWest 200.
Despertamos temprano, desayunamos y tiramos para el circuito siguiendo el GPS que nos llevó por The Dark Hedges, que estaban sin un alma a esas horas.
Llegamos al circuito, aparcamos en el parking del golf al lado del paddock. Fuimos hasta el paddock donde estuvimos viendo las motos de los diferentes equipos y nos cruzamos con alguno que otro piloto que se estaba preparando: Hutchy, Malachi Mitchell-Thomas, William Dunlop, Maria Costello, etc… Después de una primera vuelta volvimos buscando a Antonio Maeso que no habíamos visto, y que este año volvía a correr una road race tras el accidente de hace 2 años en la Isla de Man que casi le deja sin una rodilla.
Para los que no saben quien es Antonio Maeso, es uno de los muy muy poquitos pilotos españoles que corrieron en la Isla de Man ya que la FEM no da licencias para correr allí desde que falleció allí Santi Herrero en el 1970. Antonio Maeso corre con licencia inglesa. Podéis seguirle en su página web: http://www.maeso.eu/
Antonio Maeso en los entrenamientos del jueves
Tras preguntar a otro equipo y otra vuelta, al final lo encontramos pasando la verificación técnica y lo seguimos para saludarle y desearle suerte.
Al cabo de un rato ya cerraron la carretera y subimos a las gradas que daban al paddock, situadas en la línea de llegada y las dos curvas justo después. Pero no se veía la parrilla de salida.
Hacía sol, con alguna nube suave, y viento éste del mar que estaba un tanto fresco, como para no quitarse la chaqueta, y para mí, ponerme el gorro (debajo de las gradas, sin el viento, hacía mucho mas calor).
Empezaron los entrenamientos, si no me equivoco, los “Newcomers” primero (los que corren por primera vez en el circuito, en grupos reducidos, detrás de un líder- en general otro piloto confirmado), luego Supersport, Superbike, Supertwin y finalmente Superstock.
Malachi Mitchell-Thomas
Michael Rutter
Los Marshals
Michael Dunlop
El día transcurrió sin incidente, hasta 2 minutos antes del final de los últimos entrenamientos cuando una bandera roja acabó con los entrenamientos y el día. En las ultimas noticias Ben Wilson fue el accidentado con multi roturas de la pierna (sigue en rehabilitación a la hora de la publicación de esta crónica).
Bajamos al paddock y tras una vuelta y preguntándonos si comer allí o fuera, al final nos decidimos por volver al parking, coger la moto e ir hasta Coleraine para comer algo y luego comprar alguna cosa.
El jueves era mañana de entrenamientos y tarde de carreras.
Salimos temprano para coger sitio antes del cierre de la carretera. Ya que con el pase teníamos acceso a cualquier grada alrededor del circuito, fuimos hasta la curva “Metropole” donde había una. Da a la curva lenta de Metropole, una recta corta, y curva de “Church Corner” que se ve desde más lejos.
Estuvimos allí todo el día, haciendo fotos de los entrenamientos que acabaron sobre las 14h15.
Hutchy
William Dunlop
Michael Dunlop
Ryan Farquhar
Volvieron a abrir la carretera para unas 3 horas. Aprovechamos para dar una vuelta por la zona de merchandising y comprar alguna bebida (por suerte mas barata que en el paddock, pero esta vez habíamos traído nuestra comida). La grada se llenó al acercarse la hora de la carrera. No quedó ni un asiento vacío.
Empezó por la carrera de Supersport, que fue muy intensa con muchos adelantamientos en las largas rectas del circuito, que podíamos seguir en la pantalla gigante. Ganó Alastair Seeley, batiendo el récord de Robert Dunlop, con 16 carreras ganadas en la NW200.
Luego empezó la de Supertwin que fue parada tras dos vueltas, porque había un incendio en un jardín de una casa colindante al circuito (por lo visto una barbacoa que salió mal…).
Ryan Farquhar & Dani Cooper
Malachi Mitchell-Thomas, Adam McLean, James Cowtown, Danny Webb 
Tuvieron que intervenir los bomberos, y tras la espera, sobre las 7h45 los pilotos volvieron a la parrilla de salida para repetir la carrera reducida a 4 vueltas (no hay fotos, ya que el sol ya estaba muy bajo para mi lente…).
Tras unas 2 primeras vueltas intensas con adelantamientos entre Ryan Farquhar y Dani Cooper, salieron las banderas rojas y la ambulancia. Ryan Farquhar había caído y Dani Cooper no pudo evitarle. Los dos acabaron en el hospital, Ryan con bastantes cosas rotas incluyendo costillas y pelvis, y Dani con herida en el hombro.
(A la hora en la que se publica esta crónica Dani está recuperado pero Ryan ha estado bastante grave, pero está camino de la recuperación que va a ser bastante larga. Aun así sigue animado y confirmó que su equipo correrá road races el año que viene).
Tras una larga espera para tener noticias y con la gente andando por el circuito cuando no estaba abierta aun la carretera (es importante respetar lo que dicen en los altavoces, ya que pueden haber vehículos de emergencia en la pista, van rápido y no se debe obstruir su llegada al accidente, ni tampoco provocar accidentes adicionales), al final abrieron la carretera y pudimos coger la moto y salir.
Había una puesta de sol muy bonita sobre el océano, pero la verdad es que los ánimos no estaban para fotos…
El sábado era el gran día, él de las carreras. Nos levantamos temprano y llegamos al circuito sobre las 8h. La carretera cerraba a las 9h30 así que aprovechamos para pasarnos por el paddock.
Si pensáis ir a la NW200 en moto, prever algo para poner debajo de la pata de cabra, el parking al lado del paddock es un campo de golf, y se aparca en el césped… mejor ir un tanto preparado.
Los equipos estaban ya muy ajetreados y había cola para pasar las verificaciones de las motos.
Luego tiramos para la grada donde teníamos asiento reservado para el sábado. El pase de “Grandstand” da derecho los martes y jueves a acceder a cualquier grada alrededor del circuito, sin plaza reservada. Es decir el primero que llega se queda con el sitio. Y el sábado tienes plaza reservada en la grada que eliges, con asiento numerado. Nosotros estábamos en la grada llamada “Start-Finish”, desde donde en realidad solo se ve la parrilla de salida (y el podio desde el centro hacia la derecha), ya que la línea de llegada se encuentra detrás de unos containers donde está todo el follón para la televisión, dirección de carrera, etc. Y la llegada solo se ve en la pantalla: de hecho no hay grada que de justo enfrente de la línea de llegada.
Nosotros estábamos en segunda fila, que es muy abajo tomando en cuenta que abajo y delante del todo está la zona reservada para personas discapacitadas, con silla de rueda, y según cómo toca, no se ve muy bien la parilla. Pero se veía el podio.
Si cogéis esta grada, hay que coger filas del medio pa’rriba y desde la parte media de la grada hacia la derecha mirando hacia la parrilla. Pero tampoco muy para la derecha, que entonces se ve peor la salida… A la hora de la reserva es imposible saber lo que se ve…
El día había amanecido muy soleado, aunque soplaba un aire bastante fresco, que me helaba los pies (donde no llegaba el sol). Pero no nos quejamos, hacía 10 años que no tenían una NW200 con sol…
Finalmente cerraron la carretera y empezaron las carreras. La verdad es que la salida impresiona bastante, vibraba toda la grada con el rugir de los motores, una pasada. El resto de las carreras se ve mas que nada en pantalla, y cuando pasan por la curva después de la línea de meta. Era muy bonito de ver cuando iban todos juntos, y también era “gracioso” cuando alguno se saltaba la curva y acababa haciendo motocross. También es interesante ver cómo se preparan los equipos, pilotos, etc…
Michael Dunlop
En todo caso, personalmente aconsejaría pillar otra grada para el sábado y ver las carreras del jueves tarde desde ésta (aunque me imagino que se debe de llenar pronto y es mejor llegar temprano el jueves por la tarde o ya estar allí desde la mañana… aunque no sé si no es muy aburrido ver todos los entrenamientos desde esta grada).
Las carreras fueron intensas, en particular la de Superstock. Lo malo es que se ven mas en pantalla que de otra forma. Hubo alguna bandera roja y algún retraso ajeno a la organización, pero las 3 primeras carreras (Supersport, Superstock y Superbike) fueron interesantes.
Podio Superstock – Hutchy, Hickman, Seeley
La cuarta, la de Supertwin, fue parada con bandera roja. Habíamos visto pasar los 2 primeros, y el tercero, el joven Malachi Mitchell-Thomas no llegaba. Y vimos llegar Jeremy Mc Williams que iba cuarto, y sacaron la bandera roja y él entró de vuelta a boxes directamente. Debía de haber pasado algo a Malachi. Avisaron que había habido un “incidente” y que estaba trabajando el equipo médico. Tardó mucho la intervención y era preocupante. Estábamos con la pareja de Españoles que habíamos conocido en Joey’s Bar el miércoles, y tras un rato muy largo informaron que el piloto accidentado no había sobrevivido a sus heridas 🙁 . No dijeron aun el nombre pero sabíamos quién era. 🙁
Malachi tenía 20 años, venía de Supermotard, había empezado en Road Racing en 2014, y ganó El Manx Grand Prix Senior en 2015. Había empezado muy fuerte la temporada 2016 en las carreteras irlandesas con 2º en Supertwin, ganando la de Supersport y la Superbike y acabando 2º en la Grand Final en la Mid-Antrim. Siguió en Tandragee con 2º en Supertwin, 3º en Supersport, 3º en la Open/Superbike Non-championship y 3º en la Superbike/Open Championship. Y en Cookstown, ganó la Supertwin, acabó tercero en la primera carrera de Superbike y segundo en la segunda carrera de Superbike. Su juventud y su sonrisa feliz había dejado huella en los fans en este principio de temporada. Prometía una carrera brillante con un primer año con apoyo del Equipo Cookstown Burrows Engineering.
Este deporte da muchas sensaciones, pero a veces es muy cruel. Tenía 20 añitos… Hay que quedarse con que se fue viviendo su sueño y siendo feliz. Descanse en paz Malachi.
Cancelaron las 2 carreras que faltaban por correr, y tras esperar un poco a que se fuera lo grande del flujo de gente, nos volvimos nosotros también, con bastante mal cuerpo la verdad.
Personalmente, y sin tomar en cuenta las circunstancias en que acabó el día, si tenéis que probar una sola carrera de road race, no es la que aconsejaría. Por lo menos no para probar el ambiente que se puede vivir en otras carreras de la isla. Se parece mucho más a una carrera de circuito de un punto de vista de espectador, se está bastante más lejos de la acción que en las otras (aunque estamos bastante más cercanos de la acción que en un circuito), y no resulta barato. Bueno, se puede no coger grada y andar alrededor del circuito sin pagar, pero entonces hay que conocer los buenos sitios y elegir bien donde posicionarse, ya que el circuito es muy largo y resulta luego difícil cambiar de sitio andando.
Lo positivo de la NW200 diría que es que se juntan los mejores pilotos de road Racing (Mc Guinness, Hickman, Hutchy, Dunlops, …), unos cuantos de ellos que no participan en las “Nacionales”, y tienen quizás menos presión que en la Isla de Man, siendo mas accesibles.
A final de temporada a ver si puedo opinar mejor de qué carrera recomendaría al poder ver solo una…
V’s
Viajes
Vacaciones 2016: Antrim Coast and Glens
Este año cogimos vacaciones en Mayo. El plan era pasar las dos semanas en Irlanda, una en Irlanda del Norte y una en el Norte de Irlanda, en Donegal. Hicimos coincidir las fechas con la NorthWest200.
Salimos el domingo después de un día para descansar y preparar las cosas. Con las maletas ya hechas del día anterior (por primera vez en mucho tiempo), desayunamos tranquilamente, y mientras empaquetaba lo ultimo y ponía en orden la casa, Juan se encargaba de montar el equipaje en las motos.
Al final salimos de casa justo después de las 10h. A las 10h15 paramos a repostar a unos 5km. Después de repostar, voy a arrancar la moto. No arranca. Hace bien el dziiiii cuando giro la llave, pero cuando le doy al botón de arranque hace tactactac… Ya nos hizo algo similar en Cuenca hace muchos años, de aquella la cadena antirrobo metida debajo del asiento rozaba con algún cable y saltaba el fusible.
Sacamos la cadena de debajo del asiento, y al cabo de un rato volvió a arrancar y al final nos fuimos, sobre las 10h40, casi las 11h que es nuestra hora de siempre 😉 . Hicimos la mayor parte del viaje por autovía, con 3 o 4 paradas para repostar y/o comer, y beber. La moto arrancó en todas las ocasiones sin problema. Poco antes de las 18h, llegamos a nuestro destino, 520km mas tarde, en Armoy, donde íbamos a pasar la semana, en el mismo sitio donde nos alojamos durante nuestro viaje de novios.
Tras descargar nuestros bártulos, pensamos ir a cenar a Ballycastle, en la costa. Desaparco la moto, enciendo, le doy al botón de arranque… NADA! El problema otra vez! Tras intentar un rato encontrar qué cable podía rozar o estar desconectado, decidimos mejor dejarlo para el día siguiente e ir a cenar… andando ya que no tenía moto y la de Juan es monoplaza desde que cambió los escapes. Así que pa’lla fuimos.
Tras cenar y comprar lo básico para el desayuno en la tienda del pueblo, volvimos. De camino le digo a Juan «Oye, cuando arrancamos están las luces encendidas, y últimamente hemos tenido problemas con el conector de las luces que hacía un falso contacto». Juan estuvo arreglándolo temporalmente antes de irnos de vacaciones, pero habrá que cambiar el conector a la vuelta. Pues bien, dijimos de probar de encender con las luces largas en vez de las cortas a ver… De vuelta a la moto, me pide Juan la linterna, y mientras entro a buscarla, oigo la moto arrancar 🙂 . Bueno, aunque no esté arreglado el problema, parece que la moto puede arrancar a ratos… Sino, el problema es que estamos a unos 35km de la NorthWest200 que hemos venido a ver, y el transporte público está “un tanto” limitado… Así que a ver qué pasa. Se acaba un primer día lleno de sorpresas, no tenemos ni idea porque la moto arrancó cerca de casa y en la ruta, y ahora ya no. No hay explicación lógica. Al menos hemos llegado hasta aquí, será “The Luck of the Irish”, no hay otra 😉 …
Al día siguiente, nos tomamos tiempo para dormir ya que la moto arrancaba. Cuando decidimos ir a desayunar al pueblo, Juan intenta arrancar la moto, la batería da señales de debilidad y no arranca. A la tercera acaba arrancando. Ahora tenemos 2 problemas, el probable eléctrico y la batería que se vuelve floja por solicitarla demasiado…
Vamos hasta Armoy pero el sitio donde pensábamos desayunar está cerrado. Nada, iremos hasta Ballycastle y cruzando los dedos para que la moto siga arrancando. Desayunamos en el café del hotel que está frente al mar.
Volvemos al alojamiento a coger mochila y redes y tiramos para Coleraine para buscar las entradas de la NorthWest 200. Me olvidé de coger las indicaciones para llegar a la oficina de ventas, y tenía metido en la cabeza que la oficina estaba en Coleraine en la carretera hacia Portrush (el circuito hace un triangulo entre Portstewart, Coleraine y Portrush, y es bastante largo- no se le da la vuelta andando!). Tras alguna vuelta perdidos por Coleraine, nos paramos a preguntar a un chico que llevaba camiseta de Joey Dunlop, fijo que sabía dónde era. Seguimos las indicaciones y tuvimos que parar a preguntar una segunda vez. Muy lejos no estábamos ya que estábamos rodeados de balas de protección, gradas, e información de chicanes y curvas 😉 . Bueno, al final encontramos el sitio (en Portrush, no Coleraine), y nos dieron las entradas. Preguntamos de paso donde aparcar y también si sabían de un concesionario Suzuki por la zona… pero nos dijo de mirar en internet… Al salir casi me atropella un barbudo montado en una especie de mini moto eléctrica, el barbudo en cuestión era Bruce Anstey 😀 .
Preguntamos a unos señores lo del taller, nos dicen de preguntar al señor de una furgoneta que vendía cosas de road Racing. Nos buscó muy amablemente en el programa el nombre y dirección del concesionario Suzuki (y Ducati) de Ballymoney, pero nos dijo que estaba enfrente de Joey’s Bar, así que ya sabíamos adonde ir!
Me olvidé de mencionar que habían previsto una ola de calor que empezó el día anterior, estábamos en manga corta a las 7 de la tarde, cosa que no es habitual en Irlanda, y menos en mayo. Y resulta que no sé porque, ésta fue la única vez que nos vamos de viaje sin coger los guantes de verano. Total que los guantes de invierno, sobre todo en los pueblos, resultaban insoportables.
Llegamos a Ballymoney y vamos hasta donde Joey’s Bar y efectivamente enfrente del bar hay un concesionario enorme Suzuki/Ducati: Millsport Motorcycles. Entramos y después de explicar el problema, nos dijo de dejar la llave, que se encargaría un mecánico después de comer (era justo la hora de comer).
Así que aprovechamos para irnos a tomar unas coca colas al Joey’s Bar, frente a la la RC30 de Joey Dunlop. Después de la coca cola y de una limpieza de casco (es lo que tiene el calor, que salen todos los bichos a estrellarse en las viseras de los moteros), iba a ir a por otra coca cola cuando se me dio por mirar por la ventana, y veo que un mecánico ya está bajando la moto de vuelta. Así que fuimos pa’lla. Nos dijo el mecánico que no era un problema eléctrico, tampoco de batería, que era el motor de arranque que se quedaba enganchado. Nos explicó cómo hacer para desbloquearlo si volvía a suceder. No podían cambiarlo ya que no tenían la pieza, pero nos dijo que lo podíamos cambiar a la vuelta de vacaciones, que no nos quedaríamos tirados por eso, podíamos seguir el viaje tranquilos.
Ya que no nos quisieron cobrar nada por el diagnóstico, aprovechamos para comprar allí unos guantes de verano, ya que la verdad era un poco peligroso conducir así. También le tuve que quitar el forro a la chaqueta. Ya de vuelta a las motos estuvimos charlando un rato con gente del concesionario, estaban contentos de ver una SV con 145.000km 😉 , no se ve todos los días (y probablemente menos en Irlanda).
Luego nos fuimos en búsqueda de un sitio para comer, que no encontramos en Ballymoney así que volvimos a Ballycastle, donde comimos unos fish & chips frente al mar en una terraza. Luego descansamos un rato viendo el mar, estaba todo petado de motos y moteros. Fuimos a comprar cosas básicas para la cena y para el día siguiente (fue tan básico que nos olvidamos la mitad…) y volvimos al alojamiento… contentos de tener el tema de la moto temporalmente resuelto. 🙂
El martes era el primer día de entrenamientos de la NorthWest 200. La crónica de la NorthWest está AQUI: Martes entrenamientos, Jueves entrenamientos por la mañana y carreras por la tarde y Sábado carreras, son los 3 días que dura.
El miércoles habíamos previsto volver al concesionario de Ballymoney para cambiar el neumático trasero de Juan que lo necesitaba (y que no cambiamos antes de irnos de vacaciones sabiendo que teníamos 500km de línea recta por autovía que terminarían de cuadrarlo).
No conseguimos despertar temprano pero al final llegamos a Ballymoney sin mojarnos, justo después de una corta lluvia (el suelo estaba mojado), y justo antes de que volviese a llover (4 gotas). Mientras cambiaban el neumático, aprovechamos para dar otra vuelta por la tienda, y me subí a la nueva llamada “SV” que bien poco tiene que ver con la mía. Parece la mitad de moto. El depósito se ha quedado en la mitad (probablemente más cómodo), y el chasis es el de la Gladius, en fin, ya no tiene la silueta tan bonita de la SV. El asiento de atrás es diminuto, y debe de ser aun menos cómodo que el mío… Lo único bueno siendo que es más bajita y de asiento menos ancho y llego mejor al suelo. Pero me quedo con la mía 1000 veces! También tenían un ejemplar de la SV como la mía, en azul y blanco, preciosa… si necesitase una segunda moto de apoyo la compraba ya!
Luego fuimos al Bar de Joey Dunlop, donde nos tomamos una coca cola fuera, en el sol ya que hacía sol otra vez. Tras un rato y a la segunda tanda, con cerveza sin alcohol, Juan volvió de la barra acompañado de dos Españoles de Tenerife, Laura y Víctor, que venían para la NorthWest 200 desde el año anterior y aprovechaban para visitar Irlanda. Nos tiramos allí un buen rato y otra 0.0’ más… hasta decidir que hacía hambre… No os lo creeréis pero con tanto sol, me salieron colorines en la cara. Que me quemé, vamos… Tiramos para el parking del museo (después de recuperar la moto de Juan) y fuimos a ver lo que había en un café al lado. No tenían comida “de verdad”, pero nos indicó la chica muy maja unos sitios en la calle principal. Acabamos comiendo los 4 juntos en un pub, donde también nos tiramos un rato.
Luego volvimos al parking y mientras nos despedíamos llegaron unas cuantas motos de franceses que también venían para la NorthWest por segundo año consecutivo. Estuvimos charlando un rato. Querían ver el museo pero ya estaba cerrado. Creo que eran ya las 6 de la tarde o así. Al final se despidieron para ir al Bar de Joey y nos despedimos de Víctor y Laura.
El viernes amaneció también soleado. Tras un desayuno tarde y con la calma, decidimos aprovechar otro día de sol increíble para dar una vuelta con las motos. En el concesionario, un hombre nos había aconsejado hacer la ruta de la costa, empezando en Cushendal y en el sentido contrario a las agujas del reloj. Así que desde Armoy busqué el itinerario mas chulo para llegar hasta Cushendal. La verdad es que desde Armoy se ve una montaña que siempre me llamó la atención y me daba ganas de ver lo que había allí arriba. Así que miré el mapa e hice el itinerario que parecía pasar por la susodicha.
Y pa’lla fuimos. Resulta que el itinerario estaba indicado en la carretera, aunque era bastante fácil de encontrar con el mapa. Nos encontramos pronto en una carretera estrecha en medio del monte, marrón por los campos de turba. La carretera está en buen estado pero hay que tener mucho cuidado con gravilla o piedras que nos encontramos por el camino. La carretera también pasa por medio de un bosque de coníferos, y mas campos de turba. En Irlanda se sigue utilizando como combustible, se saca de la tierra, se recorta ya en largos y estrechos prismas (tal como se venderán) y se deja secar al aire. Se podían ver unos cuantos. Nos encontramos también con bonitas vistas al valle,
un poco después con ovejas y corderos sueltos en la carretera y finalmente ya apareció la costa a lo lejos. La bajada fue bastante abrupta, cosa que se repetiría a lo largo de la tarde… subidas y bajadas bastante abruptas… pa’ qué alargar el recorrido con curvas y pendientes suaves!!!
Llegamos a Cushendal, fuimos hasta un parking después del pueblo y dimos la vuelta hasta el centro donde paramos a redesayunar full Irish Breakfast (lo llaman Ulster fry de este lado de la frontera), en la terraza de un hotel. Había al lado nuestro otro motero desayunando, que empezó a hablar con nosotros y acabó dándonos consejos sobre dónde ir por la costa, y también en Donegal a la semana siguiente… Tras charlar con otro motero que estaba con su hijo, conseguimos emprender la marcha otra vez.
Seguimos los consejos y fuimos hasta Cushendun y luego seguimos hasta Torr Head. Las vistas son una maravilla, la carretera es estrecha pero en buen estado (lo mismo, con cuidado con la gravilla o piedras en algunos sitios), con subidas y bajadas abruptas. Hay unos cuantos sitios para parar a hacer fotos sin estorbar el tráfico (escaso), y algún otro donde intenté parar pero no había manera de aparcar las motos, y tuvimos que renunciar… Fue un no parar de paradas fotográficas…
Intentamos ir hasta Torr Head, pero al llegar al “pueblo”, un chico en coche nos hizo señas que la carretera estaba muy bacheada. Así que aparcamos las motos y fuimos un rato andando a ver lo que había. Hicimos bien, había unas curvas en pendiente abrupta, bastante peor que el Stelvio… Así que hicimos fotos y volvimos a seguir ruta…
Luego el hombre nos había recomendado ir hasta Balintoy Harbour, lo que hicimos. Es muy chiquitito pero hay un gran parking y un bar con terraza, ideal para parar a descansar con unas vistas maravillosas. Nosotros “solo” hicimos fotos y nos fuimos. Estaba petado de motos.
Volvimos a la carretera principal de la costa, es muy bonita, pero ya hay más tráfico, con algún que otro motero que no sabemos cómo siguen vivos, adelantando en cuesta arriba sin visibilidad y otras barbaridades similares…
La idea era ir hasta Portrush, hacer alguna foto del circuito y luego ir hasta el paddock a dar una vuelta. Lo que no pensamos es que TODOS habían tenido exactamente la misma idea. Estaba todo el circuito petado de coches y motos en ambos sentidos. La recta de meta estaba completamente llena de coches y motos aparcados. Tuvimos suerte y encontramos hueco justo delante del podio.
Dejamos las motos allí y tras una vuelta por las carpas montadas del otro lado, fuimos al paddock. Algunos pilotos estaban en sus carpas, Dean Harrison, Michael Rutter, Davy Morgan, Alastair Seeley, Lee Johnson, y luego Hutchy firmando autógrafos, y Michael Dunlop.
También aproveché para comprar el libro de Liam Beckett, «Full Throttle», sobre él y Robert Dunlop. Un libro que recomiendo.
Tras una primera vuelta descansamos con una coca cola junto a nuestros vecinos de alojamiento que son amigos del dueño del equipo Tyco BMW (TAS RACING), muy majos ellos. Pero tras una charla con otro señor mayor que criticaba todos y cada uno de los pilotos, nos cansamos y fuimos a dar otra vuelta. Con todo esto ya era las 7’ pasadas y decidimos volver para descansar.
El domingo era día de despedida, nos despedimos de la pareja que habíamos conocido en el alojamiento, qué majos ellos. Nos regalaron un CD del grupo de música al que pertenecía el hombre.
Mientras preparaba las maletas, Juan hablaba con todo cuanto paraba para hablar de las carreras 😉 . Al final, como no, a las 11h conseguimos salir, cargados hasta las trancas. Nos dimos cuenta que en alguna ocasión hemos debido de cargar demasiado el baúl, y el soporte estaba mas flojo, pegando a ratos (baches) contra el colín. Así que aliviamos la carga del baúl y cargamos demasiado las alforjas de Juan, tanto que no podía tumbar nada y lo tenía que esperar en cada rotonda 😀 .
Íbamos dirección el Norte de la República de Irlanda, costa Nord-Oeste. Habíamos reservado un “self-catering” en Falcarragh, co. Donegal. Seguimos el GPS, y no nos perdimos, nos cruzamos con una colección de camiones clásicos muy chulos durante unos cuantos kilómetros. Paramos a comer por casualidad en un “Teashop” en Kilmacrenan, donde servían desayunos hasta tarde. Un sitio muy bonito con Cottages con techo de paja (en la salida del pueblo). Y pudimos comer bajo el sol de Co. Donegal (el aire era fresquillo pero era muy agradable en el sol).
Como era muy temprano todavía, nos tomamos un buen rato para desayunar tranquilamente ya que solo habíamos quedado a las 5h para el alquiler.
Al final llegamos mas temprano, pero ya estaban allí terminando de limpiar y pintar… Unos señores muy simpáticos con quienes estuvimos hablando un buen rato. El sitio es una pasada, con vistas al mar y a Tory Island. Con una terracita donde tomar el sol delante de las motos y el mar de fondo…
La ultima carretera para llegar tenía unas curvas muy chulas y vistas preciosas… una buena forma de empezar la segunda semana de vacaciones…
V’s
Road Races
Cookstown 100 -2016
Este fin de semana largo celebraba mi cumpleaños. Y qué mejor para celebrar que ir a ver carreras 🙂 . Así que nos habíamos cogido el viernes libre, y como ese finde tocaba la Cookstown 100, en Irlanda del Norte, pues pa’lla fuimos. Salimos el viernes por la mañana, lo mas temprano posible, tras buscar y rebuscar por toda la casa el mapa de Irlanda que nos acompaña desde 2013… sin éxito. Desaparecido está. Nada, como seguimos teniendo el TomTom, nos valdrá para el fin de semana.
Tras unas cuantas horas de coche por carreteras aburridas, llegamos a Moy, donde habíamos reservado un B&B (no habiendo encontrado mas cerca de Cookstown, con un mes de antelación). Dejamos nuestras cosas tras comer nuestros bocatas y tiramos para Cookstown.
Por una vez que no había mirado en internet donde quedaba el circuito, resultó que no estaba en Cookstown, sino en Orritor, a unos pocos kilómetros. Por suerte un cartel anunciaba que la carretera “Orritor Circuit” estaba cerrada por carreras, así que puse Orritor en el Tomtom y nos llevó.
La carretera ya estaba cerrada , no había parking (o sea un campo dejado por algún agricultor para servir de parking durante las carreras), así que dimos la vuelta y aparcamos a lo largo de la carretera, donde estaban ya todos los demás coches y fuimos andando hasta el circuito.
Estaban con las prácticas de Clásicas cuando llegamos con el coche, y el tiempo de llegar hasta el circuito ya habían empezado las de 600.
En la recta por donde llegamos, la recta de salida/llegada, llegaban a una velocidad impresionante, flipante.
Se podía subir hasta el paddock por un camino protegido, por el exterior del circuito. Allí llegamos al terminar las prácticas de 600. El paddock estaba dividido en 2 partes, una pequeña en la parte exterior del circuito, donde estaba la tienda del pueblo, donde compramos el programa, y también lo mas importante: el pub 😉 . La otra parte del paddock estaba en la parte interior del circuito.
Entre dos sesiones, cruzamos a las gradas que estaban enfrente del pub, ya en el interior del circuito. Desde allí, abajo en las vallas o desde las gradas, seguimos el resto de las prácticas y las 2 primeras carreras que se corrieron al final de la tarde.
Hicimos fotos desde la valla abajo, ya que desde las gradas estábamos demasiado lejos para mi objetivo.
Derek Mc Gee
Paul Jordan
William Dunlop
Dan Kneen
Michal Dokoupil
Derek Sheils
Andy Farrell
Malachi Mitchell-Thomas D.E.P. 🙁
Cuando iba a empezar la segunda carrera, ya era un poco tarde, la temperatura había bajado, y el colmo para Irlanda, es que tras las 2 vueltas de calentamiento, tuvieron que esperar A QUE PASARA UNA NUBE DELANTE DEL SOL para empezar la carrera! El sol rasante dificultaba la visibilidad en la parte de atrás del circuito, y era peligroso. Al final arrancaron pero en la primera vuelta un piloto salió por orejas en la curva del pub, y por suerte no cayó mal y salió ileso. Pero la carrera fue suspendida, y atrasada al día siguiente.
Tras el final de la carrera, nos acercamos al pub para cenar temprano. Estaban allí cenando el equipo Mar-Train con su piloto Dan Kneen, y en otra mesa Maria Costello. Qué lujo! Después de cenar y con el pueblo bastante tranquilo, dimos un paseo por el otro paddock a ver si dábamos con el equipo de Andy Farrell. Todos ya estaban replegados en sus furgonas y demás, pero nos vieron ellos y pasamos un pequeño rato charlando. Un placer como la primera vez, son todos muy majos y graciosos. Nos fuimos temprano ya que el coche seguía aparcado en la carretera y debía de estar solito ahora… no sin antes comprar algo de merchandising de Andy Farrell. La mayoría de los pilotos financian sus carreras con poco medios, y cualquier tipo de ayuda viene bien. Volvimos al coche, que efectivamente se encontraba ahora solo, y arriba de una cuesta, lo que podía resultar peligroso (claro, cuando lo aparcamos no nos dimos cuenta!).
Tras una buena noche en el B&B, nos levantamos, desayunamos junto a Max, un motero Galo que también venía a ver las carreras, y tiramos para el circuito. Ya estaba indicado el circuito desde Cookstown, así que llegamos por otro lado. Nos indicaron donde aparcar, en una granja, y también nos indicaron 2 sitios desde donde ver las carreras. Pero para hacer fotos estaba mejor donde estábamos el día anterior, así que pa’lla fuimos y pagamos para las gradas. Habíamos sido tan tontos como para dejar las sillas en el coche, y claro, el tiempo de llegar a las gradas, llovió un poco, y las gradas estaban mojadas… seguimos un poco verdes aun para eso del equipamiento básico de los fans de road races 😉 . Por suerte nuestro vecino, un señor muy majo, nos dejó una bolsa de plástico para sentarnos 🙂 .
El día empezó con una corta bendición, dando las gracias a Dios y pidiendo protección para todos los participantes. Nos sorprendió un poco, pero era muy sencillo y bonito. Luego ya empezó el día de carreras.
La primera carrera con la carretera todavía un poco mojada. Era la de “600 Invitation” (no cuenta para el campeonato). Me pasé el día entre las gradas, viendo carreras, y abajo contra la valla, haciendo fotos, cuando quedaba libre algún espacio para alguna u otra carrera. Me di cuenta que no soy capaz de hacer fotos y ver la carrera a la vez. Disfruto mucho haciendo fotos, pero entonces me pierdo la acción de la carrera. Y también disfruto como una enana viendo las carreras… así que lo ideal para mi es hacer fotos en los entrenamientos, y disfrutar de las carreras cuando empiezan. Aunque a veces no puedo evitarlo y tengo que sacar la cámara 😀 .
William Dunlop
Derek Sheils
Dan Kneen
La carrera de 125 muy buena, con un Paul Jordan on fire , que pasaba por esta curva a una velocidad increíble. Pero casi me da algo durante la carrera de Superbike. Los pilotos punteros pasaban por esta curva rozando con todo, con apenas margen del lado de las balas de protección, saliendo de la curva con caballito… Hice algún video desde la grada pero la verdad es que no reproduce nada de la velocidad. A la quinta vuelta casi me sale el corazón por la boca, preguntando cuantas vueltas quedan porque no puedo mas 😀 .
La carrera de Supertwin la pasé haciendo fotos, así que tampoco vi gran cosa, pero me encanta el sonido celestial de las bicilíndricas.
En Cookstown corrían 4 mujeres, Melissa Kennedy en 125/Moto3, Yvonne Montgomery en “Support” con una GSXR600 y en 400cc con una Kawa, Maria Costello en Supertwins y Veronika Hancocyova (Checa) con una Supertwin en Supertwin y “Support”.
Yvonne Montgomery
Veronika Hancocyova
Maria Costello
El día transcurrió muy rápido, con un accidente en “nuestra” curva, que resultó en el piloto herido pero sin huesos rotos según las noticias del día siguiente. Deseándole una pronta recuperación.
Empezamos a volver hacia el coche durante una carrera de Clásicas. Había que correr un poco entre carreras, pero así pudimos probar las otras 2 gradas. Viendo la de 400cc desde la ultima grada antes del coche, es increíble lo rápido que van estas pequeñas (y no tan jóvenes) máquinas!
Pasamos 2 días increíbles, la organización del 10! Gracias a los pilotos por darnos tan increíble espectáculo y a los equipos médicos por cuidar de ellos. Repetiremos sin duda!
Un cumpleaños feliz en las carreras!
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Armoy
A finales de julio tocaba “peregrinaje” a Armoy, la Road Race donde habíamos ido para nuestro viaje de novios (Viaje de novios: Armoy Road Races). Armoy está en Irlanda del norte, unos 500km de donde vivimos ahora (a la otra punta vamos. En Irlanda si haces 600km de sur a norte es que te has caído al mar…).
Habíamos cogido algún día más para poder disfrutar un poco de lo que se organiza alrededor del evento.
Llegamos el jueves 23 de julio, por la tarde. Después de un té/café con “Scones” con mantequilla y mermelada compartidos con la dueña del B&B y dos otras huéspedes, nos fuimos para el pueblo donde llegamos justo para la vuelta de las motos clásicas (y no tan clásicas). Compramos nuestro lote de merchandising (a la tercera carrera del año hemos entendido que NO SIRVE comprar camisetas de road races irlandesas porque NO SE VEN, por el frío que hace, siempre llevas 2 o 3 capas encima; así que compré una sudadera… la próxima tocará una chaqueta polar ;D ), cenamos y luego fuimos al paddock donde se celebraba la elección de “Miss Armoy 2015”. Queríamos volver a ver a los miembros del Club organizador que nos habían acogido tan bien hace 2 años. Y los vimos, charlamos un buen rato con ellos, estaban muy contentos de vernos otra vez (no pensaban que volveríamos, que mal nos conocían lol).
En la carpa estaban alguno que otro piloto, como Michael Dunlop; otros eran jueces de la elección (Michal Dokoupil y Sam Dunlop). Un ambiente muy familial y muy agradable.
Tras la elección nos volvimos al B&B y quedamos un rato charlando con 3 moteros escoceses, y una comisario (que lleva las vueltas y la bandera a cuadros) de la carrera que también se alojaban allí, y como no, la señora dueña del B&B.
El viernes era Practice day. Los organizadores nos habían aconsejado ir a “Lagge Jump” para hacer fotos de saltos. Allí hay que llegar pronto porque hay poco sitio para muchos fotógrafos…
Lo malo es que no estamos muy cerca de ningún sitio para comer y beber, pero como otras veces el Irish Breakfast nos duró buena parte del día y después teníamos frutos secos … la próxima vez iremos mejor preparados, que parecemos nuevos!
Allí nos pasamos el día haciendo un montón de fotos de saltos. La velocidad a la que pasan en esta recta (con saltos) es brutal. No sé cómo describirlo. Un chico se juntó con nosotros por la tarde, Mark, y estuvimos charlando bastante rato. Un momento me dijo “no sé si tu cara es de miedo o de WOW”, pero es que yo tampoco lo sabría decir. No tengo palabras. Estos hombres (y alguna mujer) son impresionantes, ir a estas velocidades en ESTAS carreteras, que son calellas, con baches etc… donde cualquier error puede costar muy caro. Respeto!
Traveling Marshal
Doctor Fred Mc Sorley
Michal Dokoupil & Conor Behan
Guy Martin, William Dunlop & Dean Harrison
Christian Elkin & Callum Laidlaw
Andy Farrell & Jeremy Mc Williams
Dean Harrison
Keith Amor
Guy Martin
Stephen Mc Knight & Andy Lawson
Ryan Farquhar
Michal Dokoupil
William Dunlop & Derek Mc Gee
Andy Farrell
Seamus Elliott
Derek Mc Gee
Davy Morgan
Stephen Casey & Brendan Merrigan
Michael Dunlop
La tarde terminaba con la primera carrera, de Supersport (600). Fue impresionante. Ganó William Dunlop delante de Guy Martin y Dean Harrison.
Después de la carrera, volvimos al paddock para cenar y resulta que Mark es amigo y acompañante del piloto Andy Farrell #96. Nos invitó a pasarnos por su campamento después. Lo que hicimos aunque no nos gusta mucho ir de grupees (ya hemos pasado esta edad LOL). Pues estuvimos un rato largo con Andy y su equipo. Todos súper majos. Nos enseñó las motos (corre con 1 Supertwin y una 600 con la que corre en varias carreras, pero se le había roto un rodamiento del piñón y no tenía recambio, así que al día siguiente solo tocaba correr en la carrera de Supertwin.)
Nos enseñó un video onboard de una vuelta a la Isla de Man el año pasado (en el Manx GP), con los comentarios sobre los puntos de referencia de cada curva y elementos del circuito (en la Isla de Man el circuito son 60km…). Una pasada.
También nos dijo que no tenía carnet de moto porque era demasiado peligroso ir en moto por carretera abierta 8O. Esto mismo dijo la Sra. Dunlop, mujer del difunto Robert y madre de 2 de los pilotos punteros Michael y William, que se alegraba que solo corrieran carreras en carretera cerrada porque era demasiado peligroso ir en moto por carretera abierta…
Pero si van a 300km/h por calellas!!!
Bueno, supongo que es gente que no sabe ir despacio encima de una moto 😉 ni sabrá que se puede ir despacio (viendo el paisaje y esas cosas que hacemos algunos raros que vamos en moto LOL).
Nos dijo que cuando estaba en la moto yendo a esas velocidades es cuando realmente se sentía vivo.
Esta energía que sienten creo que es lo que se transmite al público. Su adrenalina es como comunicativa. Los ves felices supongo, disfrutando a fondo (nunca mejor dicho).
Es un deporte muy peligroso, pero todos son muy conscientes de los riesgos y los tienen asumidos.
Algunos pasan por periodos de dudas después de un accidente o de la pérdida de un ser cercano, pero la mayoría acaba volviendo. De hecho, la mayoría tiene como incentivo para recuperarse, el volver a correr lo antes posible.
Parece más fuerte que la razón, algo de muy adentro, y adictivo como una droga.
En fin, la charla fue muy amena y muy interesante. La mayoría de los pilotos (incluidos los más famosos) son muy accesibles en estas pequeñas carreras donde no tienen demasiada presión de sus equipos.
Andy Farrell va #5 en el Irish Championship en Supertwin, #12 en Supersport, #13 en Superbike.
Al día siguiente nos levantamos muy (demasiado) temprano para coger sitio en Acheson’s Leap, como hace 2 años. Nos habíamos olvidado que en Irlanda la gente sale por la noche y por lo tanto no madruga. Nos podríamos haber ahorrado hora y media de espera y dos chaparrones…
Cuando llegamos no habían llegado los camiones con la comida y bebida, solo estábamos nosotros y los organizadores LOL.
Al final llegaron los camiones y Juan fue a buscar nuestros desayunos.
Ya no llovió en todo el día, pero no estamos acostumbrados a estas temperaturas. Íbamos con camiseta, sudadera y polar y en cuanto el sol se escondía detrás de una nube, perdíamos 10°C de golpe y estábamos helados.
En fin, acabó cerrando la carretera, empezó la jornada con unas palabras muy emotivas del Dr. Fred, compañero del Dr. John que se nos fue en julio, seguido de un momento de silencio respetado alrededor del circuito. Muy emocionante.
Después ya empezaron las carreras, y no paró hasta completar las 11 carreras del día.
Impresionante Derek Mc Gee
ANDY LAWSON, 24 años y “newcomer” en Armoy y en otras road races este año, falleció tras un accidente en el Ulster GP el 8 de agosto.
Este deporte puede ser muy cruel a veces. DEP.
William Dunlop
Dean Harrison
Ryan Farquhar
Michael Dunlop
Women Power 😉 : Veronika Hancocyova
Women Power 😉 : Yvonne Montgomery
Women Power 😉 : Sarah Boyes
Michal Dokoupil
Andy Farrell
Michael Dunlop, tras ganar la última carrera “Race of Legends”
Mis carreras preferidas son las de Supertwin, las motos son bastante igualadas, se ven bastantes adelantamientos y suenan que te cagas 🙂 .
Vimos unas muy buenas carreras todo el día. Como siempre, Juan acabó charlando con algún que otro vecino de muro, lo que hacen los tiempos muertos más amenos.
Por desgracia hubieron 2 incidentes (y 6 banderas rojas), con una evacuación por helicóptero. Pero los dos pilotos ya están de vuelta a casa una semana después.
Una vez más disfrutamos de un gran día de carreras, con una organización del 10.
Al terminar la carrera nos pasamos por el paddock (ya medio vacío) para despedirnos del equipo del #96, y nos fuimos hasta Ballycastle, bonito pueblo en la costa, a cenar, ya que no podíamos tragar ni una hamburguesa más… al final acabamos disfrutando de los últimos rayos del sol frente al mar con 2 pizzas LOL…
Volvimos al B&B y pa’ la cama tras intercambiar impresiones del día con los 3 escoceses.
Ya al día siguiente nos levantamos con tranquilidad y emprendimos el viaje de vuelta después del desayuno y de despedirnos de nuestra entrañable anfitriona.
La próxima en 15 días… Ya contaremos.
V’s
Road Races
Crónica de viaje de novios- Segunda semana
Después de una primera semana de viaje de novios en el Connemara, el lunes siguiente, con la cabeza llena de paisajes, salíamos por unos 380km- más o menos 6 horas de ruta.
Las carreteras irlandesas son muy variadas: tenemos tramos de Nacionales muy muy anchos, con sitio para 3 coches y un arcén tan ancho como un carril, de cada lado, lo que hace que la gente adelanta aunque vengan coches de frente (lo que es un tanto sorprendente…). Los vehículos más lentos en general se echan al arcén para dejar pasar a los otros. En general la gente lo agradece poniendo las luces de emergencia.
Luego tenemos carreteras, también “Nacionales” mucho más estrechas, sin arcén, pero que también están limitadas a 100km/h! Solo un enfermo iría a esta velocidad por estas carreteras! Bueno, se mata vamos! A menudo la parte más a la izquierda está en muy mal estado y más vale ir por la parte derecha del carril.
Finalmente, hay tramos realmente en muy mal estado, con socavones y baches para romper la horquilla, la espalda y todo lo demás, a menudo también limitados a 100. Visto el estado de las carreteras marcadas en rojo en los mapas Michelin, hemos intentado evitar las marcadas en blanco (salvo error de orientación 😉 ).
También hay que contar con lo obligatorio de Irlanda: las ovejas… que fácilmente puedes encontrar cruzando una nacional limitada a 100km/h en buen estado.
Todo esto (menos los baches a acabar en el suelo) hace el encanto de Irlanda…
Entonces ya nos vamos camino de Irlanda del Norte, que no conocía (la última vez que estuve en Irlanda las cosas allí no estaban muy para hacer turismo. Por suerte los tiempos han cambiado). Ruta sin demasiado problema y sin lluvia. Llegamos a final de la tarde a Armoy, destino de nuestra segunda semana, también con una casita de alquiler. Esta vez unas antiguas cuadras transformadas en casitas. La nuestra era muy chula.
Después de una visita al pueblo para comprar algo para sobrevivir la noche, descansamos un rato. Ya iremos a comprar al día siguiente a Ballymoney.
A la tarde siguiente visitamos el Jardín Memorial de Joey Dunlop y de su hermano pequeño Robert, que nacieron en Ballymoney: el ayuntamiento, entre otros, les homenajearon con este bonito jardín.
El miércoles hicimos la única visita turística de la semana, por falta de tiempo. The Giant’s Causeway (La Calzada de los Gigantes) es un sitio protegido y muy particular con unas formaciones rocosas muy especiales de origen volcánico y puestas al descubierto con la erosión.
Bueno, a la vista de mi descripción tan aburrida, mejor dejo hablar las fotos…
Por la noche en el pueblo había un show de motos de colección organizado por la AMRRC, el club que organiza la “Road Race” desde hace 4 años en este pequeño pueblo, y razón principal de nuestra elección como destino de nuestra segunda semana.
Armoy es el pueblo donde vivía Joey Dunlop, su hermano Jim y sus amigos Frank Kennedy y Mervyn Robison, que formaban la llamada en la época “The Armoy Armada”, 4 amigos con pasión por la moto y muy buenos pilotos. Armoy era por aquel entonces el lugar de puesta a punto y entrenamientos (ilegales claro) para las carreras. El pueblo ha dedicado un parque a su memoria (el único que sigue vivo es el hermano Jim Dunlop), con una estatua de una moto y una reproducción en el suelo de los circuitos de Armoy y de la NorthWest 200.
Hace 5 años, el Club dirigido por el hermano de Frank Kennedy, Bill Kennedy, decidió de organizar una Road Race en el circuito que utilizaba “The Armoy Armada”.
Aquí estamos entonces viendo bonitas motos, en un ambiente familiar (todo el pueblo está allí) y la gente del club súper acogedora y simpática, que nos invitaron al café/bocata, y luego a ir al pub de enfrente donde hemos podido charlar con unas cuantas personas muy majas.
El jueves fuimos hasta el Museo de Ballymoney donde había un homenaje a “The Dromara Destroyers” 4 hombres de un pueblo vecino que en los tiempos de Joey Dunlop competían en carreras contra “The Armoy Armada”. Seguimos con una visita al Museo donde había una exposición sobre Joey Dunlop y las Road Races en general.
Para terminar guapamente, fuimos a hacer una visitilla al Pub de Joey Dunlop, que sigue siendo de la familia y el hijo mayor de Joey estaba en la barra.
Por fin llega el viernes… día de entrenos.
Por la mañana fuimos primero a hacer unas fotos a “The Dark Hedges”, una carreterucha bordada de hayas, que el fotógrafo Stephen Davison inmortalizó en su precioso libro “Between the Hedges” (altamente recomendado para los fans de Road Races o para hacerse fan).
Después de una buena sesión de fotos y una comida tranquila, fuimos hasta el pueblo y andamos por el circuito para intentar llegar a la última curva antes de la línea de meta. Por desgracia nos dejamos sorprender por el anuncio del cierre de las carreteras mientras estábamos paseando por el paddock.
Empezamos a correr para llegar hasta la curva en cuestión, pero es demasiado tarde, así que paramos en un campo abierto a los espectadores con un bar y un camión de fish & chips. Al final no está tan mal!
Los entrenos duran toda la tarde, la velocidad es impresionante. Hay un ligero bache en curva leve delante de nosotros, que hace que los pilotos pasan literalmente a una rueda en este punto. Pero lo más impresionante es la velocidad a la que van en ESTA carretera! Con sus bocas de alcantarilla, los postes de electricidad, los baches, y las no-escapatorias por los lados…
Guy Martin
Nos lo pasamos pipa haciendo fotos, una tarde estupenda con bastante gente que se para a hablar con nosotros, los vecinos que te invitan a una cerveza…
Hacia el final de la tarde, por desgracia empezó a llover, un buen chaparrón de más de una hora que obligó la organización a parar los entrenos, y finalmente a posponerlos al día siguiente. Volvimos al paddock bajo la lluvia (de hecho, teníamos acceso por el interior del campo cuando la carretera estaba cerrada…) mientras decidían qué hacer con los entrenos. Allí vimos a Guy Martin y Michael Dunlop (que conociéramos vamos), todo está abierto al público, se pueden ver a los pilotos y las motos sin problema.
Una vez la carretera abierta otra vez, pudimos volver para cenar y descansar, para estar frescos para el gran día.
Sábado es el gran día. Salimos con antelación esta vez, para no hacer la misma tontería del día anterior con el cierre de las carreteras. Encontramos un sitio estupendo en “Acheson’s Leap” con una vista tremenda a un cambio de rasante…
Charlamos con nuestros vecinos de muro (estamos en un terreno en venta, detrás del muro del jardín, a 2 metros de la carretera) mientras esperamos a que empiece.
El día empieza con los entrenos que no pudieron hacer el día anterior por la lluvia. El día es soleado, con buena temperatura 23-25°C, y alguna nube de vez en cuando.
En este punto también la velocidad es impresionante, y los saltos también, es genial. Estamos realmente cerca de los pilotos.
Y por fin empiezan las carreras, 10 en total. El número de vueltas de alguna carrera ha sido reducido para poder hacer los entrenos que faltaban y luego las carreras.
Las carreras son simplemente impresionantes, de locura, la velocidad, las condiciones de la carretera, la proximidad, el ambiente. Para mi gusto realmente mucho más apasionante que MotoGP (tampoco es criterio de excitante últimamente…) o Superbikes, o cualquier otra carrera que haya podido ver en circuito. Además de ser mucho más fácil para hacer fotos chulas sin tener una cámara profesional 😉 .
Nunca he dicho tantas veces “buahhhh” en vida… el viernes y el sábado, nuestros vecinos nos preguntaban “es vuestra primera vez no?” 😀
Ahora las fotos:
Doc John
Guy Martin 
Davy Morgan
Andy Farrell
Jamie Hamilton
Rodney Patton & Jeremy Mc Williams
Michael Dunlop
Davy Morgan
Derek Mc Gee
William Dunlop
Michael Dunlop
Lo único “malo” es que como no conozco (todavía) los pilotos, no es lo mismo para seguir la carrera que cuando conoces y esperas a que tal o cual pase y vuelva a pasar. Pero en cambio, aprovechas bastante el espectáculo, los saltos, los adelantamientos, las acciones de carrera, también si los tíos no son los mejores (bueno, se veía igualmente bastante la diferencia de nivel entre los primeros y los últimos).
En resumen, por la proximidad, la velocidad, el ambiente, para mi es la mejor manera de vivir las carreras de motos. Armoy es una “pequeña” carrera, el circuito es corto (3.03miles = 4,9km), organizada por gente del pueblo (también pequeño: 414 habitantes según la Wikipedia), muy bien organizado, y los pilotos no tienen la presión del TT de la Isla de Man y son probablemente más accesibles.
La gente de allí nos dijo que, aparte de volver a Armoy 😉 , teníamos que ir al Ulster Grand Prix (mas que la NorthWest 200 que es más turística), y claro, al TT de la Isla de Man.
Los pilotos son chicos y hombres de todas las edades, y gente apasionada realmente. Visto el importe de los premios, hay pocas posibilidades de vivir de ello; más bien deben de gastarse bastante más de lo que ganan… un hombre de allí nos dijo que algunos pilotos devuelven el importe de los premios a los clubs organizadores.
En fin, esperamos poder volver pronto…
Las carreras terminaron sobre las 17h, la carretera volvió a abrir y fuimos a dejar nuestros bártulos antes de volver al pueblo a por un par de pintas o tres… Allí otra vez charlamos con gente muy maja durante un par de horas o tres… antes de finalmente decidir ir a casa. Al pasar delante del segundo pub del pueblo, un chico con él que habíamos charlado antes en el otro pub nos llama. Cruzamos. Michael Dunlop estaba allí tomando una cerveza y charlando y pudimos charlar un rato con él, y hacernos una fotos muy malas con el móvil (el móvil no se decidía a hacer la foto). Una charla muy simpática con un chico muy majo.
En fin, tuvimos que volver a casa… sin muchas ganas…
El domingo llovió casi todo el día… así que aprovechamos para descansar…
El lunes teníamos que emprender otra vez ruta, para nuestra tercera semana, en el Sur de Irlanda. 547km, 6 horas según Google…
Continuará…
