Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Faugheen 50
El finde del 15 de agosto fuimos a nuestra última carrera de la (nuestra) temporada de Road races. Hay una última en Killalane (norte de Dublín) en septiembre pero estaremos en una boda en Asturias…
Así que el viernes salimos sobre las 17h30 dirección county Tipperary, aproximadamente 1h30 de casa, la más cerca de toda la temporada. Nos alojamos en un B&B a unos 12km del circuito. Pensando que Juan iba a salir tarde había previsto bocatas. Al final llegamos a las 19h, y después del té/café “reglamentario” en el B&B salimos en busca de un sitio para comer nuestros bocatas.
Estando a unos 30km de Kilkenny, pensamos primero en ir hasta allí, pero al final giramos en un cruce y a ver qué encontrábamos. Paramos en un pueblo para comprar unas latas para acompañar los bocatas y seguimos ruta. En la salida del pueblo estaban 3 asiáticos haciendo dedo. Paramos a preguntar adonde iban, “a 5 minutos”, así que pa’lla fuimos los 5. Eran 2 surcoreanas y un surcoreano que estaban haciendo voluntariado en el pueblo (creo que con personas mayores, pero no nos enteramos muy bien). Después de un rato llegamos a donde se alojaban y allí los dejamos. Una de ellos nos había indicado de ir a “Kells”, así que fuimos siguiendo las señales. Efectivamente llegamos a un parking con una vista a murallas y torres de lo que fue un priorato. Cenamos en una de las 2 mesas, con los últimos rayos del sol, y luego fuimos a dar un paseo por las ruinas.
Luego volvimos al B&B y a descansar.
La mañana del sábado salimos después del obligatorio Irish breakfast, pasando por el pueblo de Carrick-on-Suir a comprar agua antes de ir hasta el pueblo de Faugheen.
Aparcamos en el primer parking que encontramos, y preguntamos por el camino más corto para el paddock. El circuito siendo un triángulo y el paddock justo en la recta opuesta a la curva donde aparcamos, creo que estábamos exactamente a la misma distancia por un lado u otro, y desde luego estábamos en el punto más lejano posible del paddock LOL.
Pasamos por el paddock para ver todas las motos y pilotos que ya habían llegado, y compramos nuestro equipamiento definitivo para las road races del año que viene: un paraguas gigante Suzuki y un gorro cada uno (yo Suzuki y Juan Honda claro). Siempre me preguntaba porque se veían a tantos pilotos con gorros (en vez de gorra) en la tele cuando se les entrevistaba. Es que hace fríoooo! Así que ya tenemos el ajuar para la temporada que viene 🙂 .
Al no haber encontrado sitio adecuado para fotos camino del paddock, seguimos dando la vuelta al circuito (son 2.2millas = 3.5km); paramos en la siguiente curva “Creamery corner” y cogimos sitio. Aún era temprano así que aprovechamos para descansar en el sol.
A las doce cerraron la carretera y empezaron las sesiones de entrenamientos y cualificaciones. Empieza siempre con unas vueltas de los “Newcomers”, los que nunca han rodado en este circuito, para descubrir el trazado.
“Creamery corner” debe de ser una curva bastante difícil porque se colaron unos cuantos (en todas las sesiones). Todas las sesiones de entrenamientos y cualificaciones empezaron con una o dos vueltas lideradas por un “Marshall” y cerradas por otro marshal y el médico. Antes de cada carrera también daban dos vueltas de “observación” en las mismas condiciones.
Pasaron todas las sesiones de entrenamientos, y nosotros haciendo fotos…
Robert McCrum
Paul Jordan
Michal Dokoupil
William Dunlop
Derek Mc Gee
Derek McGee “remolcado” por Paul O Rourke después de que su Kawa ER650 le dejara tirado tras la vuelta de observación de los entrenos de la categoría Supertwin
Seamus Elliott
Brian Coomey
Dario Cecconi
John O Donovan
Sean Leonard
Brian McCormack
John Walsh
Y al final hicieron 2 carreras: Open 201-1010cc (no championship) y la de Support 401-750cc (no championship). La última fue parada tras un accidente, pero el piloto ya estaba de vuelta al día siguiente para correr.
Al cabo de un rato sin demasiada información anunciaron la clasificación, dieron noticias del piloto y abrieron la carretera. Volvimos al parking y fuimos a cenar unas pizzas en el pueblo de Carrick-on-Suir y vuelta al B&B a descansar.
A la mañana siguiente volvimos a Carrick-on-Suir para comprar para hacer bocatas ya que no vimos camiones de fish&chips excepto en el paddock. De hecho, las carreras estuvieron a punto de cancelarse ya que unos 15 días antes no tenían suficientes pilotos registrados para que fuera viable el evento. Por suerte tras unas llamadas y compartiendo por las redes sociales y entre pilotos consiguieron más entradas y/o que algunos pilotos se registraran en más categorías (por ejemplo William Dunlop se trajo también la 125 con la que ya no suele correr. Aunque al final no llegó a correr la carrera por un problema mecánico).
Aparcamos en el mismo aparcamiento, después de ir hasta el paddock para comprar unas camisetas para dar soporte al club organizador.
Y nos metimos en el campo a la izquierda de la curva “Gubb Cross” donde habían puesto 2 remolques de camión abiertos para poder ver por encima de los setos.
Nos subimos a uno de los camiones donde habían muy buenas vistas a la izquierda hacia la recta, y a la curva de la derecha, donde vimos unas cuantas frenadas de antología, adelantamientos de locura y alguna pasada de frenada también (sin consecuencias, solo un piloto tuvo que ser atendido por el médico, pero luego volvió al paddock en el colín del propio médico LOL).
Antes de que cerrara la carretera nos hicimos amigos de un señor que llegó al mismo tiempo que nosotros y estuvimos charlando de cosas y otras todo el rato. Estrenamos el paraguas con un chaparrón aunque el techo del remolque ya protegía bastante. Llegaron luego una pareja de amigos de él, también muy majos, con quien charlamos también y estuvimos todo el día de cachondeo porque nunca nos enteramos de qué carrera se iba a correr ya que cambiaron el orden del programa y además nosotros nos equivocamos con las 2 que se habían corrido el sábado y era todo un poco confuso… Pero bueno, no quitó el encanto ni la emoción de las 11 carreras que se siguieron sin contratiempos durante todo el día.
Hubieron dos “pausas” con entretenimiento con un coche de rally de los años 70 haciendo trompos alrededor del circuito.
La carrera de 600, la de “Support 201-400cc Championship” y la carrera final fueron de infarto, con unas frenadas y adelantamientos de locura en nuestra curva (si veis la curva no os creéis que se puede adelantar allí).
Derek Sheils ganó la “Grand Final” (además de una de las carreras de Superbike) a pesar de haberse perdido la sesión de clasificaciones el sábado porque estaba participando a una carrera en circuito en Irlanda del Norte…
John Walsh
Una vez más un día completito. El domingo hicimos pocas fotos pero disfrutamos de las carreras una barbaridad.
Tras despedirnos de nuestros 3 nuevos amigos hasta el año que viene, ya era hora de volver a casa.
Unas carreras del 10, una organización del 10 también, no llovió y no hubo ningún incidente. Eso sí, yo estrené mi gorro y casi no me lo quité en todo el día. Pero uno de nuestros vecinos me dijo que él lleva 65 años viviendo en Irlanda y no se ha acostumbrado aun al clima, así que todavía tengo margen LOL.
Con muy buena nota se acaba nuestra temporada de Road Races 2015, la espera va a ser larga hasta abril 2016…
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Armoy
A finales de julio tocaba “peregrinaje” a Armoy, la Road Race donde habíamos ido para nuestro viaje de novios (Viaje de novios: Armoy Road Races). Armoy está en Irlanda del norte, unos 500km de donde vivimos ahora (a la otra punta vamos. En Irlanda si haces 600km de sur a norte es que te has caído al mar…).
Habíamos cogido algún día más para poder disfrutar un poco de lo que se organiza alrededor del evento.
Llegamos el jueves 23 de julio, por la tarde. Después de un té/café con “Scones” con mantequilla y mermelada compartidos con la dueña del B&B y dos otras huéspedes, nos fuimos para el pueblo donde llegamos justo para la vuelta de las motos clásicas (y no tan clásicas). Compramos nuestro lote de merchandising (a la tercera carrera del año hemos entendido que NO SIRVE comprar camisetas de road races irlandesas porque NO SE VEN, por el frío que hace, siempre llevas 2 o 3 capas encima; así que compré una sudadera… la próxima tocará una chaqueta polar ;D ), cenamos y luego fuimos al paddock donde se celebraba la elección de “Miss Armoy 2015”. Queríamos volver a ver a los miembros del Club organizador que nos habían acogido tan bien hace 2 años. Y los vimos, charlamos un buen rato con ellos, estaban muy contentos de vernos otra vez (no pensaban que volveríamos, que mal nos conocían lol).
En la carpa estaban alguno que otro piloto, como Michael Dunlop; otros eran jueces de la elección (Michal Dokoupil y Sam Dunlop). Un ambiente muy familial y muy agradable.
Tras la elección nos volvimos al B&B y quedamos un rato charlando con 3 moteros escoceses, y una comisario (que lleva las vueltas y la bandera a cuadros) de la carrera que también se alojaban allí, y como no, la señora dueña del B&B.
El viernes era Practice day. Los organizadores nos habían aconsejado ir a “Lagge Jump” para hacer fotos de saltos. Allí hay que llegar pronto porque hay poco sitio para muchos fotógrafos…
Lo malo es que no estamos muy cerca de ningún sitio para comer y beber, pero como otras veces el Irish Breakfast nos duró buena parte del día y después teníamos frutos secos … la próxima vez iremos mejor preparados, que parecemos nuevos!
Allí nos pasamos el día haciendo un montón de fotos de saltos. La velocidad a la que pasan en esta recta (con saltos) es brutal. No sé cómo describirlo. Un chico se juntó con nosotros por la tarde, Mark, y estuvimos charlando bastante rato. Un momento me dijo “no sé si tu cara es de miedo o de WOW”, pero es que yo tampoco lo sabría decir. No tengo palabras. Estos hombres (y alguna mujer) son impresionantes, ir a estas velocidades en ESTAS carreteras, que son calellas, con baches etc… donde cualquier error puede costar muy caro. Respeto!
Traveling Marshal
Doctor Fred Mc Sorley
Michal Dokoupil & Conor Behan
Guy Martin, William Dunlop & Dean Harrison
Christian Elkin & Callum Laidlaw
Andy Farrell & Jeremy Mc Williams
Dean Harrison
Keith Amor
Guy Martin
Stephen Mc Knight & Andy Lawson
Ryan Farquhar
Michal Dokoupil
William Dunlop & Derek Mc Gee
Andy Farrell
Seamus Elliott
Derek Mc Gee
Davy Morgan
Stephen Casey & Brendan Merrigan
Michael Dunlop
La tarde terminaba con la primera carrera, de Supersport (600). Fue impresionante. Ganó William Dunlop delante de Guy Martin y Dean Harrison.
Después de la carrera, volvimos al paddock para cenar y resulta que Mark es amigo y acompañante del piloto Andy Farrell #96. Nos invitó a pasarnos por su campamento después. Lo que hicimos aunque no nos gusta mucho ir de grupees (ya hemos pasado esta edad LOL). Pues estuvimos un rato largo con Andy y su equipo. Todos súper majos. Nos enseñó las motos (corre con 1 Supertwin y una 600 con la que corre en varias carreras, pero se le había roto un rodamiento del piñón y no tenía recambio, así que al día siguiente solo tocaba correr en la carrera de Supertwin.)
Nos enseñó un video onboard de una vuelta a la Isla de Man el año pasado (en el Manx GP), con los comentarios sobre los puntos de referencia de cada curva y elementos del circuito (en la Isla de Man el circuito son 60km…). Una pasada.
También nos dijo que no tenía carnet de moto porque era demasiado peligroso ir en moto por carretera abierta 8O. Esto mismo dijo la Sra. Dunlop, mujer del difunto Robert y madre de 2 de los pilotos punteros Michael y William, que se alegraba que solo corrieran carreras en carretera cerrada porque era demasiado peligroso ir en moto por carretera abierta…
Pero si van a 300km/h por calellas!!!
Bueno, supongo que es gente que no sabe ir despacio encima de una moto 😉 ni sabrá que se puede ir despacio (viendo el paisaje y esas cosas que hacemos algunos raros que vamos en moto LOL).
Nos dijo que cuando estaba en la moto yendo a esas velocidades es cuando realmente se sentía vivo.
Esta energía que sienten creo que es lo que se transmite al público. Su adrenalina es como comunicativa. Los ves felices supongo, disfrutando a fondo (nunca mejor dicho).
Es un deporte muy peligroso, pero todos son muy conscientes de los riesgos y los tienen asumidos.
Algunos pasan por periodos de dudas después de un accidente o de la pérdida de un ser cercano, pero la mayoría acaba volviendo. De hecho, la mayoría tiene como incentivo para recuperarse, el volver a correr lo antes posible.
Parece más fuerte que la razón, algo de muy adentro, y adictivo como una droga.
En fin, la charla fue muy amena y muy interesante. La mayoría de los pilotos (incluidos los más famosos) son muy accesibles en estas pequeñas carreras donde no tienen demasiada presión de sus equipos.
Andy Farrell va #5 en el Irish Championship en Supertwin, #12 en Supersport, #13 en Superbike.
Al día siguiente nos levantamos muy (demasiado) temprano para coger sitio en Acheson’s Leap, como hace 2 años. Nos habíamos olvidado que en Irlanda la gente sale por la noche y por lo tanto no madruga. Nos podríamos haber ahorrado hora y media de espera y dos chaparrones…
Cuando llegamos no habían llegado los camiones con la comida y bebida, solo estábamos nosotros y los organizadores LOL.
Al final llegaron los camiones y Juan fue a buscar nuestros desayunos.
Ya no llovió en todo el día, pero no estamos acostumbrados a estas temperaturas. Íbamos con camiseta, sudadera y polar y en cuanto el sol se escondía detrás de una nube, perdíamos 10°C de golpe y estábamos helados.
En fin, acabó cerrando la carretera, empezó la jornada con unas palabras muy emotivas del Dr. Fred, compañero del Dr. John que se nos fue en julio, seguido de un momento de silencio respetado alrededor del circuito. Muy emocionante.
Después ya empezaron las carreras, y no paró hasta completar las 11 carreras del día.
Impresionante Derek Mc Gee
ANDY LAWSON, 24 años y “newcomer” en Armoy y en otras road races este año, falleció tras un accidente en el Ulster GP el 8 de agosto.
Este deporte puede ser muy cruel a veces. DEP.
William Dunlop
Dean Harrison
Ryan Farquhar
Michael Dunlop
Women Power 😉 : Veronika Hancocyova
Women Power 😉 : Yvonne Montgomery
Women Power 😉 : Sarah Boyes
Michal Dokoupil
Andy Farrell
Michael Dunlop, tras ganar la última carrera “Race of Legends”
Mis carreras preferidas son las de Supertwin, las motos son bastante igualadas, se ven bastantes adelantamientos y suenan que te cagas 🙂 .
Vimos unas muy buenas carreras todo el día. Como siempre, Juan acabó charlando con algún que otro vecino de muro, lo que hacen los tiempos muertos más amenos.
Por desgracia hubieron 2 incidentes (y 6 banderas rojas), con una evacuación por helicóptero. Pero los dos pilotos ya están de vuelta a casa una semana después.
Una vez más disfrutamos de un gran día de carreras, con una organización del 10.
Al terminar la carrera nos pasamos por el paddock (ya medio vacío) para despedirnos del equipo del #96, y nos fuimos hasta Ballycastle, bonito pueblo en la costa, a cenar, ya que no podíamos tragar ni una hamburguesa más… al final acabamos disfrutando de los últimos rayos del sol frente al mar con 2 pizzas LOL…
Volvimos al B&B y pa’ la cama tras intercambiar impresiones del día con los 3 escoceses.
Ya al día siguiente nos levantamos con tranquilidad y emprendimos el viaje de vuelta después del desayuno y de despedirnos de nuestra entrañable anfitriona.
La próxima en 15 días… Ya contaremos.
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Walderstown
El 12 de julio fuimos a nuestra segunda road race, también en la República de Irlanda. Fue sobre la marcha, y por eso no pudimos ir el sábado para los entrenamientos. La carrera era en Walderstown, un pueblo minúsculo cerca de Athlone y Mullingar, no muy lejos de la de Kells del mes de junio.
Al llegar el mismo día de la carrera, no nos dio tiempo de recorrer el circuito y buscar el mejor sitio para fotos. A pesar del madrugón llegamos poco antes de que cerrara la carretera y con mucho hambre, así que nos pasamos primero por el paddock…
Era la primera carrera que se corría sin el Doctor John Hinds. “Doc John” era un gran médico anestesita que aparte de su trabajo, dedicaba su tiempo libre a acompañar a los pilotos en la mayoría de las road races de Irlanda (eran 2 médicos pilotos en Irlanda, y uno en la Isla de Man). Junto con todo el equipo médico, salvó la vida de muchos pilotos.
También compartía su experiencia médica con otros médicos alrededor del mundo, para salvar más vidas (no aplicable únicamente a road races evidentemente). Doc John falleció en un accidente mientras seguía a un grupo de pilotos en los entrenamientos de la Road Race de Skerries (cerca de Dublin) a principios de Julio.
Empezó el día con una vuelta en su honor, liderada por el equipo médico. Un homenaje muy bonito y emocionante, solo unos días después del entierro. Chapó para toda esta gente que dedica su tiempo libre a hacer más seguro este deporte tan peligroso. Después de la vuelta de honor y un minuto de silencio muy respetado alrededor del circuito, empezaron las carreras.
Nos colocamos primero en la recta antes del paddock, con vista a una curva y bonita posición para ver alguno que otro caballito.
William Dunlop
Derek Sheils
Derek Mc Gee
Andy Farrell
Nos movimos un poco hasta esta curva para una de las siguientes carreras. Había un buen punto de vista para ver a los pilotos pero desde afuera de la curva.
El día y las carreras transcurrieron sin incidentes, con un pequeño chaparrón durante una de las carreras de Clásicas (pobres), pero estábamos en el paddock y debajo de un árbol “a salvo”.
Luego nos movimos más abajo de esta recta; la mejor curva del circuito estaba petada de gente y no había sitio, pero ya sabemos adónde ir el año que viene 😉 . Así que nos quedamos en la recta. Allí llegaban los pilotos muy rápido, lo que es malo para hacer fotos, pero muy bueno para ver las carreras con algún que otro adelantamiento.
Allí terminamos el día. Se nos hizo corto a pesar de las 10 carreras!
V’s
Road Races
Nuestra temporada de road races 2015: Kells
La temporada 2015 empezó para nosotros más tarde de lo previsto. Pensábamos ir a la NorthWest 200 en mayo, pero coincidió con un viaje de Juan fuera, y me quedé con las ganas (él también, pero estaba en las playas californianas y yo bajo la lluvia irlandesa 😀 )
En junio al final tocó nuestra primera road race de la temporada.
Tocaba una en la República de Irlanda, y ésta era practica porque se corría el domingo (y Entrenos el sábado), mientras que las de Irlanda del Norte se corren el sábado (con entrenos el viernes). Esto nos daba tiempo de llegar el sábado, conocer la zona y encontrar el mejor sitio para la carrera.
La carrera de Kells se corre en un circuito de 2.2millas (3.2km) por una carretera que sale del pueblo de Crossakiel y hace como un triángulo.
Salimos el sábado por la mañana a eso de las 9h, y después de perdernos un rato (el GPS no se había cargado correctamente), llegamos al hotel donde nos alojábamos a eso de la Una. Comimos en el pub/restaurante y después de dejar las cosas en la habitación, salimos hacia el circuito, que quedaba a unos 15km por carreterucas bastante bacheadas. Conseguimos encontrarlo, aparcamos la moto y fuimos hasta la primera curva del pueblo. Ya habían cerrado la carretera así que ya no podíamos circular alrededor del circuito.
Nos quedamos en esta curva haciendo fotos de los entrenamientos de motos clásicas, Supersport, Superbike, 125, Supertwins, …
Paul Jordan
Michal Dokoupil
William Dunlop
Juan estuvo charlando un rato con un aficionado que le aconsejó donde ponernos al día siguiente para hacer fotos, y también nos dijo de ir a las carreras de Skerries y de Killalane en julio y en septiembre (al norte de Dublin).
Tras acabar los entrenamientos volvimos al hotel, cenamos, y el dueño nos aconsejó ir hasta un castillo a 1km, para verlo. Lo que hicimos. El parque era una pasada, el castillo muy chulo. Muchos castillos parecen los de Playmobil. No sé si se inspiraron en éstos para diseñarlos, pero es muy gracioso.
La noche no fue tan graciosa ya que empezaron un concierto en un pub debajo del hotel a las 11 de la noche, justo cuando decidimos dormir, además con cantantes y canciones no de nuestro estilo, y no hubo manera de descansar hasta la 1h30 cuando por fin pararon.
Después de una noche de no suficiente descanso, salimos temprano para desayunar en Crossakiel (full Irish Breakfast que llena para buena parte del día) y coger sitio pronto. Dejamos la moto (no había realmente organización de aparcamiento para las motos), y fuimos andando hasta la curva “Dromad Hire”, a la otra punta del circuito. Lo malo era que no había punto de venta de comida y/o bebida, que estaba en la curva anterior. Y entre 2 carreras había poco tiempo para cambiar de sitio. Así que nos quedamos allí todo el día, el Irish Breakfast siendo suficiente para mí, con agua comprada en el pueblo antes, y para Juan con barritas de cereales para evitar el hambre.
Las carreras se siguieron, muy emocionantes, y haciendo fotos por turnos. Estábamos tan cerca de los pilotos que al principio me daba yuyu, pero estábamos en la parte de dentro de la curva.
William Dunlop
Sam Wilson
Derek Mc Gee
Andy Farrell
Paul Jordan
Hubo un incidente en una carrera que obligó la intervención de los médicos, la ambulancia y el helicóptero que se llevó el accidentado al hospital. El accidente en la siguiente curva (no lo vimos por suerte) fue malo, pero el hombre fue atendido muy rápido y se está recuperando.
Tras un parón (todo fue muy bien organizado la verdad, chapó a todos los marshals, comisarios y todo el equipo médico que le salvó la vida en los primeros minutos), arrancó de nuevo la carrera, y siguieron con el resto de carreras, Supertwin, Junior Support (una ganada por una mujer Checa Veronika Hancocyová), Superstock, Superbike (la “Gran Final”)… Acabaron sobre las 16h.
Traveling Marshal
Traveling Doctor John – RIP 
Stephen Morrison
John Ella
Craig Gibson
Sean O’Neil
Alan Bonner
Derek Mc Gee
Parade Lap
Barry Sheehan
Veronika Hancocyova 
Paul Jordan 
William Dunlop
Michal Dokoupil
Derek Mc Gee
Alan Bonner
Derek Mc Gee & Alan Bonner
Tras un día completito, volvimos al pueblo para comer/cenar, y seguidamente emprendimos el camino de vuelta a Cork, unos 250km. Esta vez pasamos por Dublín (con el GPS ya funcionando) y pillamos lluvia durante unos… 150km. Creo que batimos el récord de duración (aunque no de intensidad…).
Al final llegamos a casa, mojados, cansados pero contentos, y con unas 900 fotos por sortear…
V’s
Road Races
Mi introducción a las road races
Había oído hablar del TT de la Isla de Man, leí en varios foros crónicas de moteros que habían hecho el viaje hasta allí, y conocí a un grupo de un foro que se fue allí hace unos años.
Pero realmente empecé a conocer las Road Races, y sobretodo que habían más que la de la Isla de Man, gracias a un libro que le regalé a Juan hace unos años, que se llama “Between the Hedges” de Stephen Davison, un reconocido fotógrafo de Road Races.
En este libro aprendimos más sobre la vida del mítico Joey Dunlop, y cuando preparamos nuestro viaje de boda a Irlanda, nos ayudó a decidirnos por el sitio adonde ir (coincidiendo con nuestras fechas de vacaciones) para ver nuestra primera Road Race: y este sitio fue Armoy (donde vivió Joey Dunlop y sus amigos que formaban la mítica “Armoy Armada”).
Armoy 2013
Al buscar una carrera de éstas para el viaje, me di cuenta que habían unas cuantas, aparte del TT de la Isla de Man, y de las dos “Grandes” e “Internacionales” de Irlanda del Norte, también famosas, la “Northwest 200” en Coleraine (costa norte) y el “Ulster GP” (cerca de Belfast).
Resulta que de abril a septiembre se organizan Road Races en toda la isla de Irlanda. La mayoría forma parte de 2 “campeonatos” que se juntan en la mayoría de carreras: el “Irish Road Racing Championship” y el “Ulster Road Racing Championship”. Aunque en las Road Races de Irlanda, importa más ganar según qué carrera, que no el título de final de temporada. Los pilotos no participan en todas las carreras, eligen las que más les interesan, a nivel de prestigio, o de corazón (los pilotos punteros ayudan bastante a que se mantengan las pequeñas carreras participando en ellas, ya que les da prestigio y hace que vaya más público).
De un año a otro, algunas carreras desaparecen (por problemas financieros muchas veces) y vuelven a organizar uno o dos año después cuando recuperan fuerzas (según los medios de los motoclubs organizadores).
Las carreras más emblemáticas y que un Road Racer tiene que ganar son evidentemente las de la Isla de Man, y las dos “Internacionales” UlsterGP y Northwest 200. En éstas siempre participan los pilotos punteros.
Este verano 2014, nuestras fechas de vacaciones coincidían con el “UlsterGP”, y era nuestro destino primero. Pero al no poder organizarnos con antelación, y visto que los precios se disparan al acercarse las fechas, tuvimos que encontrar un plan B. Durante el año, me enteré por una página de Facebook, que existían también Road Races en el continente. Estas carreras formaban parte de un campeonato: el IRRC “International Road Racing Championship”. Es organizado principalmente por holandeses, belgas y alemanes, y este año consta de 6 circuitos: 2 en Holanda, 2 en Bélgica, 1 en Alemania y 1 en República Checa. En cada circuito se corren 2 mangas de Supersport y 2 de Superbike (aparte de otras categorías que varian según el motoclub que lo organiza, pero no forman parte del campeonato en sí). Allí sí que cuenta el resultado final. Los circuitos de este campeonato (excepto él de la República Checa) son más “aireados” que los de Irlanda (que son calellas en su mayoría), con más campo que setos por los lados, y menos zona urbana.
Horiçe 2014
Aparte de estas carreras, existe alguna más:
-1 en Inglaterra: la Gold Cup de Scarborough en Yorkshire, Inglaterra (de hecho el motoclub organiza varias carreras (4) a lo largo del año, más alguna carrera de cuesta, y otros eventos de moto).
Y cuando se acaba la temporada en Europa, sigue con:
-El GP de Macau en China: circuito urbano, donde corren unos cuantos de los Road Racers de la Isla de Man o Irlanda.
-Incluso descubrí el año pasado que también hay un campeonato de Road Races en Nueva Zelanda. Una de las carreras se corre desde hace añísimos el 26 de diciembre (día festivo “Boxing Day”) en el “Cemetery Circuit” en Wanganui. El año pasado y este también, corre el conocido Road Racer actual Guy Martin.
Busqué también información sobre carreras en Estonia, ya que Joey Dunlop se mató desgraciadamente en una carrera de allí en el 2000. Resulta que hay un campeonato que se corre entre Finlandia, Estonia, Letonia y Lituania.
La mayoría de la información que se encuentra sobre Road Races está en inglés. Dejo una lista (no exhaustiva – y que puede ser completada) de algunos libros y DVDs:
Libros (todos en inglés) :
-Between the Hedges – Stephen Davison -Fotografía
-The Road Racers – Stephen Davison -Fotografía
-Joey Dunlop King of the Roads – Stephen Davison
-Joey Dunlop His authorized biography – Mc Diarmid
-Guy Martin «My Autobiography», «When you Dead, You Dead», «Worms to Catch»
-That Near-Death Thing – Rick Boradbent
-Full Throttle: Liam Becket: sobre Robert Dunlop
-TT Talking: Charlie Lambert
-Hutchy Miracle Man: Ian Hutchinson
-Road Racer It’s in my Blood: Michael Dunlop
-Built for Speed: John Mc Guinness
-The Racer’s Edge: Dave Molyneux
DVD:
-The Road Racers + V Four Victory
-Closer to the Edge
-Road (sobre la familia Dunlop)
-Road Riders: Serie grabada en Irlanda en 2017 con retratos de road racers.
La mayoría de las pelis y documentales también se encuentran en internet (Youtube).
Están también las “reviews” de unas cuantas carreras, anualmente del TT entre otras. De todo se encuentra en: http://www.dukevideo.com/
Categorías que se corren – pueden variar según los eventos:
Moto3 (125 GP)
250 GP
Supersport 400
Supertwin
Supersport (600cc)
Superbike (1000 preparadas)
Superstock (1000 «de calle»)
Junior & Senior «Support” & “Open” » (diferentes cilindradas)
Classics 250, 350, 500 jusqu’à 1000cc
Side-cars
Las carreras se celebran en principio durante 2 días: 1 para los entrenamientos, y uno para las carreras. En Irlanda del Norte suelen ser viernes y sábados, y en la República de Irlanda los sábados y domingos (excepto Skerries me parece). Estas carreras son la mejor manera de pasar uno o 2 días viendo carreras (unas 10 carreras o mas durante un día) por un precio muy bajo (además de la entrada, se puede comprar el programa y merchandising del club, ya que la mayoría de las carreras no recibe fondos externos y solo se pueden celebrar si tienen el dinero suficiente para todos los gastos, sobretodo el seguro). Las «Internacionales» se celebran durante una semana, 2 para el TT.
En los pequeños circuitos no hay carreras de sidecares.
Estadísticas de pilotos en el TT:
http://www.iomtt.com/TT-Database/Competitor-Analysis.aspx
Revistas físicas especializadas:
-Road Racing Ireland: http://roadracingireland.com/dir/
-Emerald Road Racing: https://www.facebook.com/EmeraldRoadRacing/
Información especializada en Internet:
http://roadracingnews.co.uk/: página mas completa de noticias sobre road races
Y unas cuantas páginas y grupos en facebook entre ellas:
–Irish Race Photography: fotografía y noticias sobre equipos, pilotos y eventos de road races
–Real Road Racing– Fan Group
–Living Road Races – página en castellano que publica fotos y noticias sobre road races
Lista e información de los circuitos que he podido recopilar en este post:
Guía de circuitos de road racing
V’s
Road Races
Una vuelta por Europa- TT de la República Checa
Este año teníamos 3 semanas de vacaciones. Por las circunstancias, no pudimos organizar nada con antelación, solo teníamos la idea siguiente: ir a la República Checa para el 9-10 de agosto para ver una Road Race en Horiçe, y quizás enlazar con el GP de Brno la semana siguiente, y esto con mi moto. Esto era el plan.
Al final, una semana antes de empezar las vacaciones, conseguimos confirmar lo que íbamos a hacer, y reservamos una semana (de miércoles a miércoles) en un hotel a unos 15km de Horiçe. Así llegábamos antes para situarnos en el pueblo, el circuito, enterarnos de los horarios y de cómo iba esto, y estar listos para el día de los entrenos (sábado) y carreras (domingo).
Salimos entonces el martes 5 de agosto, y al final con las 2 motos… ya que casi no las cogemos en todo el año, por lo menos que cojan aire una semana al año que no hace daño.
La primera etapa- por nacionales, pasaba por unos 400km de línea recta, luego alguna curva, y luego entramos en Alemania. Hicimos etapa cerca de Heidelberg, solo para no ir del tirón y descansar un poco. Sin demasiada historia, aparte que me di cuenta que no me acordaba de casi nada del alemán que aprendí hace unos años, ni lo básico para decir “no hablo alemán o no entiendo”… un desastre.
Por la mañana emprendimos la marcha otra vez, todo por autopista, que tiene doble ventaja: es gratuita, y no hay límite de velocidad en muchos tramos. No que me guste correr mucho (ya lo sabéis 😉 ), pero es una delicia no andar pendiente del velocímetro. La verdad es que sorprende bastante la velocidad a la que llegan algunos coches, pero con 3 carriles hay sitio para todos y cada uno a la velocidad que le conviene.
En un rato que estaba la autopista bastante vacía, puse la SV a 170… lo máximo que la puse hasta ahora (aunque no sé si Juan la puso a algo más algún día), con las maletas y el topcase. Lo máximo que la había puesto hasta la fecha fue un ratico a 160 (o sea, 20 segundos…).
En fin, chino chano llegamos a la frontera con la República Checa, donde paramos para preguntar por la viñeta para circular por autopistas. La buena noticia era que las motos no pagan viñeta… circulación gratis por las autopistas del país. 🙂
Así que seguimos camino hasta Praga y más allá hacia Hradec Králové y luego subimos un poco hacia el norte hasta nuestro alojamiento a unos 20km de Horiçe. A unos 60km de Polonia. El GPS nos llevó hasta el alojamiento por el camino más directo, pero no las mejores carreteras! Aunque lo importante fue que llegáramos, porque si no fuera por el GPS todavía estamos dando vueltas (que tampoco sería tan desagradable la verdad…).
El hotel estaba situado arriba de un pequeño monte con bosque, con bonitas vistas desde la terraza, ideal para la cervecita al sol del atardecer.
Los dos primeros días los pasamos entre descanso, vueltas en moto por la zona, y descubrimiento del circuito. El circuito es una pasada, con subidas y bajadas, una parte en el pueblo, otra en el bosque, es adictivo. Incluso sin correr. Dijimos de dar una vuelta para ver dónde nos podíamos poner para hacer fotos chulas el sábado (entrenos), iba yo delante… empezamos la vuelta, y llegada a mitad del circuito me acordé de porqué estábamos dando vuelta. Al final acabamos dando una cuantas vueltas…
El viernes, mientras visitábamos el pueblo andando, nos encontramos con un señor, con él que Juan empezó a hablar; se llamaba Georges, era inglés afincado en Alemania, tenía 69 años y había venido con su Triumph a ver la carrera. No tenía alojamiento y la oficina de turismo le había recomendado el hotel donde nos alojábamos. Como el señor no tenía GPS y que no teníamos nada especial que hacer, nos propusimos para acompañarle hasta el hotel. Lo encontramos más tarde en la terraza después de su cena y antes de la nuestra, y estuvimos charlando hasta tarde.
El sábado era día de entrenos. Las carreras las organizaban el motoclub del pueblo, las SBK y SSP eran parte del IRRC, International Road Races Championship, campeonato organizado por alemanes, holandeses y belgas mayormente (www.irrc.eu ) y que consta de 6 circuitos en el continente. La mayoría de los circuitos (carretera) son bastante parecidos a circuitos (anchos, más seguros que las carreteras de Road Races irlandesas). Muchos pilotos toman parte en este campeonato para poder después participar en carreras en la Isla de Man.
Pero habían más carreras, de Clásicas (175, 250, 350, 500, 750 cm3) y side-cars.
La carretera cerraba a las 8h, por lo tanto había que llegar bastante temprano. Nos pasamos un poco de temprano y llegamos casi antes que los comisarios en el punto donde habíamos decidido empezar el día.
Lo bueno de este circuito es que te puedes mover de un punto a otro por el interior. Hay muchos puntos para comer y beber en todo el circuito.
Donde nos situamos por la mañana, en “Na Dachovech” estaba muy bién para hacer fotos, que era lo que nos interesaba (mejor hacer fotos en entrenos y ver las carreras…).
Slanec Martin
Ronald Neef
Jiri Prucha
Antonin Plevak
Michal Dokoupil
Holoubek Martin
Sammy De Caluwe
Karel Brantner (?)
Nico Huller
Jochem Van den Hoek
Foti Psomadakis
Matti Seidel
Didier Grams
Kamil Holan
Leos Hlavacek
Radomir & Jiri SIMEK
Jan Polivka & Zdenek Sedlacek
Richard BILY & Jiry NESPESNY
A la hora de comer nos movimos hasta el paddock para comprar algo de beber y buscar otro sitio para los siguientes entrenos. Después del picnic estuvimos explorando los diferentes sitios para el día siguiente. Peor situados para hacer fotos aunque algunos sitios mejores para ver carreras.
La tarde finalizaba con la primera carrera de Clasicas 175-250cm3. Los pobres pillaron lluvia cuando había hecho buen tiempo en todo el día, con estas condiciones de pista chungas de mojado en algunos puntos y seco en otros.
Después de la carrera volvimos hacia el paddock para comprar la entrada (el equivalente de unos 10€) que se puede comprar en algún punto del circuito o que pasan a cobrar en los diferentes puntos del circuito antes y durante las carreras. El acceso al paddock también era de pago (tuvieron problemas de robos hace unos años).
Fuimos a cenar y tiramos temprano para el hotel, ya que al día siguiente tocaba madrugar otra vez (algo menos que el sábado ya que sabíamos adónde ir).
Llegamos al circuito sobre las 7h30, y fuimos andando hacia la curva que habíamos previsto, en la parte de fuera de “Dachovské Esico”. Un buen punto de vista, final de una recta y 2 curvas encadenadas.
Estuvimos viendo desde allí, en la sombra, las 3 primeras carreras del día: Supersport, Clasicas 350 y Superbike.
Después de cada carrera paseaban alrededor del circuito en un pick up a los Tres del Podio, así todos los podíamos ver, no solo los que tenían acceso a la zona de Paddock.
Luego y coincidiendo con la pausa para comer, nos tuvimos que mover porque daba el sol de frente y empezaba a hacer mucho calor. Nos volvimos a meter en el interior del circuito y buscamos un sitio donde comer y beber algo. No tenían coca cola fresca (lo único sin alcohol que supiéramos pedir en Checo jejeje) y nos dieron una bebida/soda de frambuesas de allí que era muy rica y refrescante.
Nos metimos otra vez en la parte exterior del circuito, después de “Stasovo Esicko”, en medio de la recta. Desde allí vimos la carrera de sidecars. Los sidecars eran muy variados, el más antiguo de 1963 y los más recientes del… 1978… La carrera en sí no era muy espectacular ya que los niveles eran muy disparates, pero las posturas que cogen los “paquetes” son flipantes.
Tras la carrera seguimos nuestro paseo por el circuito para posicionarnos donde nos había recomendado el amigo Georges, en el exterior de la curva “Lukavecky Vracak” para ver las 3 últimas carreras: Supersport, Clásicas 500/750cm3 y Superbike.
Por lo visto era un sitio muy concurrido por los lugareños. Hay unas vistas tremendas a una serie de curvas. Habíamos previsto no hacer más fotos pero no pudimos aguantarnos 😉 . Un accidente en la carrera de Clásicas retrasó la última carrera, y mucha gente se fue, dejándonos buen sitio para la última carrera.
El circuito es una pasada, permite hacer fotos de bastante cerca sin tener material profesional, y disfrutar de las carreras. Los pilotos son muy cercanos al público (había muchos pilotos Checos y los Checos tienen mucha afición a las carreras de moto), se nota muy buen ambiente y el público es bastante familiar.
La frustración que tuvimos fue no poder comunicar con la gente, que no hablaba inglés y nosotros después de una semana sabíamos decir en checo “Dobry dén”, “Prossim”, “pivo”, “voda” (buenos días, gracias, cerveza, agua) y poco más… lo que reduce bastante las posibilidades de conocer a la gente.
Lo mismo en las gasolineras, donde siempre la gente pregunta a los moteros lo típico de dónde venís, adónde vais… pues allí ni sabíamos lo que preguntaban y tampoco podíamos contestar…
En fin, se acabó lo bueno, fuimos a cenar al pueblo y regresamos al hotel, sin antes hacer una foto a la Luna llena.
Al día siguiente tocó lluvia todo el día, descanso en el hotel y búsqueda de un sitio donde ir 2 días después cuando se acababa la reserva, ya que no habíamos planeado nada pero tampoco teníamos ganas de volver a casa. Nos pasamos el día con el mapa (República Checa, Austria, Alemania, Benelux) y el móvil a buscar dónde había curvas y dónde quedarnos.
Al día siguiente decidimos ir a dar un paseo por unas montañas cercanas en la frontera con Polonia.
Dimos un buen rodeo, no encontramos demasiados paisajes dignos de fotografiar, pasamos por Polonia donde hicimos todos los kilómetros atascados detrás de coches que iban a 50 por hora sin posibilidad de adelantar, y acabamos (sobretodo Juan) reventados tras unas 9 horas encima de las motos sin demasiado disfrute.
Al día siguiente ya tocaba dejar la República Checa… Pero no tocaba volver aun…
Continuará…
V’s
Road Races
Crónica de viaje de novios- Segunda semana
Después de una primera semana de viaje de novios en el Connemara, el lunes siguiente, con la cabeza llena de paisajes, salíamos por unos 380km- más o menos 6 horas de ruta.
Las carreteras irlandesas son muy variadas: tenemos tramos de Nacionales muy muy anchos, con sitio para 3 coches y un arcén tan ancho como un carril, de cada lado, lo que hace que la gente adelanta aunque vengan coches de frente (lo que es un tanto sorprendente…). Los vehículos más lentos en general se echan al arcén para dejar pasar a los otros. En general la gente lo agradece poniendo las luces de emergencia.
Luego tenemos carreteras, también “Nacionales” mucho más estrechas, sin arcén, pero que también están limitadas a 100km/h! Solo un enfermo iría a esta velocidad por estas carreteras! Bueno, se mata vamos! A menudo la parte más a la izquierda está en muy mal estado y más vale ir por la parte derecha del carril.
Finalmente, hay tramos realmente en muy mal estado, con socavones y baches para romper la horquilla, la espalda y todo lo demás, a menudo también limitados a 100. Visto el estado de las carreteras marcadas en rojo en los mapas Michelin, hemos intentado evitar las marcadas en blanco (salvo error de orientación 😉 ).
También hay que contar con lo obligatorio de Irlanda: las ovejas… que fácilmente puedes encontrar cruzando una nacional limitada a 100km/h en buen estado.
Todo esto (menos los baches a acabar en el suelo) hace el encanto de Irlanda…
Entonces ya nos vamos camino de Irlanda del Norte, que no conocía (la última vez que estuve en Irlanda las cosas allí no estaban muy para hacer turismo. Por suerte los tiempos han cambiado). Ruta sin demasiado problema y sin lluvia. Llegamos a final de la tarde a Armoy, destino de nuestra segunda semana, también con una casita de alquiler. Esta vez unas antiguas cuadras transformadas en casitas. La nuestra era muy chula.
Después de una visita al pueblo para comprar algo para sobrevivir la noche, descansamos un rato. Ya iremos a comprar al día siguiente a Ballymoney.
A la tarde siguiente visitamos el Jardín Memorial de Joey Dunlop y de su hermano pequeño Robert, que nacieron en Ballymoney: el ayuntamiento, entre otros, les homenajearon con este bonito jardín.
El miércoles hicimos la única visita turística de la semana, por falta de tiempo. The Giant’s Causeway (La Calzada de los Gigantes) es un sitio protegido y muy particular con unas formaciones rocosas muy especiales de origen volcánico y puestas al descubierto con la erosión.
Bueno, a la vista de mi descripción tan aburrida, mejor dejo hablar las fotos…
Por la noche en el pueblo había un show de motos de colección organizado por la AMRRC, el club que organiza la “Road Race” desde hace 4 años en este pequeño pueblo, y razón principal de nuestra elección como destino de nuestra segunda semana.
Armoy es el pueblo donde vivía Joey Dunlop, su hermano Jim y sus amigos Frank Kennedy y Mervyn Robison, que formaban la llamada en la época “The Armoy Armada”, 4 amigos con pasión por la moto y muy buenos pilotos. Armoy era por aquel entonces el lugar de puesta a punto y entrenamientos (ilegales claro) para las carreras. El pueblo ha dedicado un parque a su memoria (el único que sigue vivo es el hermano Jim Dunlop), con una estatua de una moto y una reproducción en el suelo de los circuitos de Armoy y de la NorthWest 200.
Hace 5 años, el Club dirigido por el hermano de Frank Kennedy, Bill Kennedy, decidió de organizar una Road Race en el circuito que utilizaba “The Armoy Armada”.
Aquí estamos entonces viendo bonitas motos, en un ambiente familiar (todo el pueblo está allí) y la gente del club súper acogedora y simpática, que nos invitaron al café/bocata, y luego a ir al pub de enfrente donde hemos podido charlar con unas cuantas personas muy majas.
El jueves fuimos hasta el Museo de Ballymoney donde había un homenaje a “The Dromara Destroyers” 4 hombres de un pueblo vecino que en los tiempos de Joey Dunlop competían en carreras contra “The Armoy Armada”. Seguimos con una visita al Museo donde había una exposición sobre Joey Dunlop y las Road Races en general.
Para terminar guapamente, fuimos a hacer una visitilla al Pub de Joey Dunlop, que sigue siendo de la familia y el hijo mayor de Joey estaba en la barra.
Por fin llega el viernes… día de entrenos.
Por la mañana fuimos primero a hacer unas fotos a “The Dark Hedges”, una carreterucha bordada de hayas, que el fotógrafo Stephen Davison inmortalizó en su precioso libro “Between the Hedges” (altamente recomendado para los fans de Road Races o para hacerse fan).
Después de una buena sesión de fotos y una comida tranquila, fuimos hasta el pueblo y andamos por el circuito para intentar llegar a la última curva antes de la línea de meta. Por desgracia nos dejamos sorprender por el anuncio del cierre de las carreteras mientras estábamos paseando por el paddock.
Empezamos a correr para llegar hasta la curva en cuestión, pero es demasiado tarde, así que paramos en un campo abierto a los espectadores con un bar y un camión de fish & chips. Al final no está tan mal!
Los entrenos duran toda la tarde, la velocidad es impresionante. Hay un ligero bache en curva leve delante de nosotros, que hace que los pilotos pasan literalmente a una rueda en este punto. Pero lo más impresionante es la velocidad a la que van en ESTA carretera! Con sus bocas de alcantarilla, los postes de electricidad, los baches, y las no-escapatorias por los lados…
Guy Martin
Nos lo pasamos pipa haciendo fotos, una tarde estupenda con bastante gente que se para a hablar con nosotros, los vecinos que te invitan a una cerveza…
Hacia el final de la tarde, por desgracia empezó a llover, un buen chaparrón de más de una hora que obligó la organización a parar los entrenos, y finalmente a posponerlos al día siguiente. Volvimos al paddock bajo la lluvia (de hecho, teníamos acceso por el interior del campo cuando la carretera estaba cerrada…) mientras decidían qué hacer con los entrenos. Allí vimos a Guy Martin y Michael Dunlop (que conociéramos vamos), todo está abierto al público, se pueden ver a los pilotos y las motos sin problema.
Una vez la carretera abierta otra vez, pudimos volver para cenar y descansar, para estar frescos para el gran día.
Sábado es el gran día. Salimos con antelación esta vez, para no hacer la misma tontería del día anterior con el cierre de las carreteras. Encontramos un sitio estupendo en “Acheson’s Leap” con una vista tremenda a un cambio de rasante…
Charlamos con nuestros vecinos de muro (estamos en un terreno en venta, detrás del muro del jardín, a 2 metros de la carretera) mientras esperamos a que empiece.
El día empieza con los entrenos que no pudieron hacer el día anterior por la lluvia. El día es soleado, con buena temperatura 23-25°C, y alguna nube de vez en cuando.
En este punto también la velocidad es impresionante, y los saltos también, es genial. Estamos realmente cerca de los pilotos.
Y por fin empiezan las carreras, 10 en total. El número de vueltas de alguna carrera ha sido reducido para poder hacer los entrenos que faltaban y luego las carreras.
Las carreras son simplemente impresionantes, de locura, la velocidad, las condiciones de la carretera, la proximidad, el ambiente. Para mi gusto realmente mucho más apasionante que MotoGP (tampoco es criterio de excitante últimamente…) o Superbikes, o cualquier otra carrera que haya podido ver en circuito. Además de ser mucho más fácil para hacer fotos chulas sin tener una cámara profesional 😉 .
Nunca he dicho tantas veces “buahhhh” en vida… el viernes y el sábado, nuestros vecinos nos preguntaban “es vuestra primera vez no?” 😀
Ahora las fotos:
Doc John
Guy Martin 
Davy Morgan
Andy Farrell
Jamie Hamilton
Rodney Patton & Jeremy Mc Williams
Michael Dunlop
Davy Morgan
Derek Mc Gee
William Dunlop
Michael Dunlop
Lo único “malo” es que como no conozco (todavía) los pilotos, no es lo mismo para seguir la carrera que cuando conoces y esperas a que tal o cual pase y vuelva a pasar. Pero en cambio, aprovechas bastante el espectáculo, los saltos, los adelantamientos, las acciones de carrera, también si los tíos no son los mejores (bueno, se veía igualmente bastante la diferencia de nivel entre los primeros y los últimos).
En resumen, por la proximidad, la velocidad, el ambiente, para mi es la mejor manera de vivir las carreras de motos. Armoy es una “pequeña” carrera, el circuito es corto (3.03miles = 4,9km), organizada por gente del pueblo (también pequeño: 414 habitantes según la Wikipedia), muy bien organizado, y los pilotos no tienen la presión del TT de la Isla de Man y son probablemente más accesibles.
La gente de allí nos dijo que, aparte de volver a Armoy 😉 , teníamos que ir al Ulster Grand Prix (mas que la NorthWest 200 que es más turística), y claro, al TT de la Isla de Man.
Los pilotos son chicos y hombres de todas las edades, y gente apasionada realmente. Visto el importe de los premios, hay pocas posibilidades de vivir de ello; más bien deben de gastarse bastante más de lo que ganan… un hombre de allí nos dijo que algunos pilotos devuelven el importe de los premios a los clubs organizadores.
En fin, esperamos poder volver pronto…
Las carreras terminaron sobre las 17h, la carretera volvió a abrir y fuimos a dejar nuestros bártulos antes de volver al pueblo a por un par de pintas o tres… Allí otra vez charlamos con gente muy maja durante un par de horas o tres… antes de finalmente decidir ir a casa. Al pasar delante del segundo pub del pueblo, un chico con él que habíamos charlado antes en el otro pub nos llama. Cruzamos. Michael Dunlop estaba allí tomando una cerveza y charlando y pudimos charlar un rato con él, y hacernos una fotos muy malas con el móvil (el móvil no se decidía a hacer la foto). Una charla muy simpática con un chico muy majo.
En fin, tuvimos que volver a casa… sin muchas ganas…
El domingo llovió casi todo el día… así que aprovechamos para descansar…
El lunes teníamos que emprender otra vez ruta, para nuestra tercera semana, en el Sur de Irlanda. 547km, 6 horas según Google…
Continuará…
