Road Races
Armoy 2017
Este ultimo año no he estado muy activa ya que estuve unos cuantos meses sin poder coger la moto, la culpa la tuvo un pequeño ser que fue creciendo durante 8 meses hasta aterrizar en nuestras vidas a mediados de febrero. Una niña muy guapa (como no!).
Así que lo de la moto se quedó un poco parado, y entre noche sin sueño y noche sin sueño no encontramos energía para ir a las primeras carreras del año. Aparte que nos parecía un poco pequeña para andar de paseo entre campo y campo bajo la lluvia (eso último siendo de alta probabilidad en Irlanda).
En fin, al final nos animamos cuando se alinearon las estrellas, probablemente por la “suerte del irlandés”. Habíamos pensado ir a Armoy, bueno, mas bien habíamos pensado que Armoy, siendo la primera road race que vimos nosotros, sería bonito que también fuese la primera que viese nuestra hija. Mientras nos lo planteamos pero sin saber muy bien cómo estar 2 días viendo carreras con un bebé de 5 meses, pasaron 2 cosas: volvieron a abrir el pub que hace esquina en el pueblo de Armoy, que llevaba cerrado un par de años, y resultó que este pub, “The Armada Inn” también ofrecía habitaciones en Bed&Breakfast. Los contacté al enterarme pero estaban llenos. Un par de meses después resultó que por lo que fuera, ya tenían habitaciones otra vez. No lo dudamos, era nuestra oportunidad! Llamé y reservé habitación para nuestras mini-vacaciones! Habitación con sitio para una cuna de viaje y con vistas al circuito desde la ventana, un lujazo! Mejor que un pase VIP cinco estrellas!
Llegamos el jueves por la tarde, a tiempo para la exhibición de motos clásicas. Tuvimos antes tiempo de pasar por la sede del club para comprar merchandising, ya que lo que compramos el primer año está muy desgastado ya por tanto usar. También compramos el programa claro. Y aprovechamos para charlar con las 2 señoras que nos atendieron.
Un poco mas tarde nos tomamos nuestro primer “Irish Stew” en el café del pueblo, muy bueno, y a muy buen precio.
Después subimos a la habitación para ver la vuelta de las motos clásicas. A nuestra hija pareció gustarle…
El viernes por la mañana, después del típico “Ulster Fry”,
fuimos dando un paseo hasta el paddock. Estaba un poco embarrado por las lluvias intermitentes, pero se pondría peor mas tarde. Dimos dos vueltas al paddock pero no encontramos el equipo de Andy Farrell. Eso sí, nos cruzamos con Yvonne Montgomery que se estaba recuperando de su accidente en Skerries a principios de julio. Andaba con muletas pero hablaba de competir en el Ulster GP 15 días después.
Vimos a mas pilotos, entre ellos Davy Morgan y Michael Dunlop. Pero me había olvidado la cámara en el B&B y con el teléfono las fotos no salieron demasiado bien…
Después de la segunda vuelta volvimos al pueblo donde nos encontramos con una pareja muy maja de españoles de Barcelona, Montse y Randy, que me habían contactado y vinieron a Irlanda de vacaciones cada uno con su moto a ver su primera road race (me suena esto 😀 ). Estuvimos tomando un café hasta que se fueron a buscar sitio antes de que cerrasen la carretera.
Y ya empezaron los entrenos. Fue un lujazo poder seguir todos los entrenamientos desde la ventana, sin preocuparse por que la niña necesitara comer, dormir, cambiar, o lo que fuera… Durmió su siesta como siempre, comió viendo pasar motos… Desde luego creo que sin esta opción no lo habríamos disfrutado nada. Le habíamos comprado unos cascos para el ruido, van muy bien y no parecen molestarle en absoluto.
Los entrenos se siguieron, empezando por los Newcomers. Este año Patricia Fernandez de Estados Unidos hacía su debut en Armoy.
El contingente femenino era reducido con Yvonne herida y Veronika que se quedó sin poder seguir la gira irlandesa después de Cookstown. Sí estaba Melissa Kennedy con su Moto3.
Los entrenos fueron entrecortados por la lluvia
y una bandera roja por unos espectadores que estaban en zona prohibida.
Forest Dunn & Andy Farrell
Adam McLean
Forest Dunn
Michael Dunlop
Después de los entrenos empezaron con las carreras, la primera la de Senior Support que ganó Adam Lyon *29, segundo Joe Loughlin *150 y tercero David Howard *4.
Siguió con la carrera de Supersport que fue parada una primera vez por un incidente involucrando Paul Jordan y Adam McLean,
luego reanudada, y parada otra vez porque se le rompió el motor a la moto de Michael Dunlop.
Como ya era tarde y había que comprobar que la carretera estuviera en condiciones de carrera, no se reanudó, y el resultado final fue declarado mas tarde dando por vencedor Derek McGee *86, segundo Davey Todd *174 y tercero Christian Elkin *8.
El sábado desayunamos temprano y tuvimos una pequeña charla con el fotógrafo amateur John Condie, y esperamos al cierre de la carretera.
Empezaron y se siguieron las carreras:
Junior Support: 1- Joe Loughlin *27, 2- Marc Ironside *151, 3- Glenn Walker *44
Moto3/125: Christian Elkin *8, Adam Mc Lean *56
Supersport 2: 1 Michael Dunlop, 2 Derek McGee, 3 James Cowtown *52
Classics: 1- Ed Manly*66, 2- Wattie Brown *10, 3- Barry Davidson *40
Open 201-1010cc: 1-Michael Dunlop, 2- Derek McGee, 3-William Dunlop
Lightweight: 250cc Neil Kernohan *109 y Brian Harding *59
400cc: Darryl Tweed, Callum Laidlaw, Seamus Elliott
El pobre Paul Gartland *28 recibió bandera negra por problemas con el escape varias veces durante el finde…
Supertwin: 1-McGee, 2-Adam McLean 3- James Cowtown
Senior Support: 1-Joe Loughlin 2-Adam Lyon 3-David Howard
Race of Legends: 1 Michael Dunlop (por séptimo año consecutivo), 2 William Dunlop 3 Micko Sweeney
Adam Mc Lean
Derek Mc Gee ahorrando goma trasera
James Cowton
McGee, William Dunlop, Micko Sweeney
Melissa Kennedy con la moto averiada
Michael Dunlop
William Dunlop
El día fue entrecortado por algún que otro diluvio, condiciones siempre muy difíciles para los organizadores, pero aun así consiguieron llevar a cabo el programa completo y acabar sobre las 5 de la tarde.
Nos juntamos en un par de ocasiones o 3 durante la jornada con Montse y Randy, una de ellas durante las carreras, y me puse tan nerviosa por no estar en un sitio donde poder hacer fotos que debieron de pensar que estaba chalada…
Después de la última carrera cenamos pronto y después de un rato nos despedimos.
Nos fuimos al día siguiente después del desayuno, mientras estaban trabajando duro fuera para quitar las balas de paja y otras protecciones y devolver al pueblo su cara de 360 días al año.
No sin antes dar una vuelta al circuito claro… la primera vuelta de Emma al circuito de Armoy 🙂 .
Fue todo un lujazo poder ver las carreras desde la habitación, con un bebé tan pequeño no creo que habríamos podido disfrutar de las carreras desde los puntos habituales, incluso con el coche cerca.
El año que viene será mas grande y aunque tendremos que cambiar algunas cosas, probablemente podamos ver mas road races y de forma no tan “VIP”.
En todo caso nos ha prestado un montón ver las carreras de Armoy este año, y que la que fue nuestra primera road race también fuese la de Emma fue muy bonito.
Es gracioso también que ahora que tengo un bebé me voy fijando en la cantidad de gente que va a ver las road races con sus renacuajos. El futuro de los espectadores de road Racing está asegurado 🙂 .
Nos vemos en el 2018!
V’s
Road Races
Road Races para «Newcomers»
A raíz de la cancelación de la carrera de Kells el año pasado, se me ocurrió hacer un breve post para explicar un poco cómo va esto de las road races, para los que vayan a ver una por primera vez. –Información basada en mi corta experiencia de las road races en Irlanda (norte y sur).
*Son organizadas por motoclubs, sin ánimo de lucro. Organizadas por gente apasionada para que disfrutemos de las mejores carreras en las que corren pilotos apasionados por las motos. Intentan cubrir los costes y si queda dinero se invierte en la del año siguiente.
*Excepto las 2 Internacionales y Armoy, no reciben fondos públicos.
*Se financian con patrocinadores, con el pago de las inscripciones de los pilotos y con el precio de las entradas o/y programas, y algunas con algo de merchandising. Pagad la entrada si la hay y/o COMPRAD UN PROGRAMA! Viene con la información de los pilotos, y la mayoría tiene también artículos interesantes para entreteneros si hay esperas.
*El seguro que tienen que pagar los clubs para el evento es muy caro. Y lo tienen que pagar aunque se cancele el evento en el último momento.
*Algunos clubs dejan de organizar durante 1 o 2 años por razones financieras cuando un año no ha salido bien (cancelación o poca gente por mal tiempo, etc…).
*En caso de cancelación NO SE DEVUELVE EL DINERO. La entrada es MUY BARATA por ver tantas carreras durante 2 días, los fans de verdad tienen que entender que algunos costes son fijos, haya evento o no. Si no queréis pagar «por nada», mejor no acercaros si preven lluvias.
*Las “pequeñas” carreras no son caras, suelen costar 10€/10£ al día, mas el programa 5-10€/£. Aparte puedes tener que pagar un parking (no todas) que suelen cobrar unos 5€/£. En algunas tienes acceso a gradas de pago también 5€/£. Contando que se está 2 días ENTEROS viendo las mejores carreras del mundo 😉 , sale bastante barato… Y el dinero gastado sirve para cubrir gastos y para que sigan habiendo road races.
*Son motoclubs: llevan la organización VOLUNTARIOS, que dedican su tiempo personal para preparar las carreras durante meses a nivel administrativo (obtener autorizaciones, buscar sponsors, atraer pilotos…) y unas semanas antes para montar y desmontar el circuito: cortar setos, deslimitar las zonas prohibidas, montar las gradas, preparar el paddock, poner las protecciones alrededor del circuito, y un largo etc…
*Hacen falta muchos profesionales y gente formada para la seguridad de los pilotos: los Marshals en moto, los comisarios de bandera alrededor del circuito, el equipo médico, con médico en moto, sin contar los equipos de emergencia: ambulancias, bomberos, helicóptero por si acaso, policía, etc…
Traveling Marshals (Kells 2016)
Flag Marshal (Cookstown 2016)
Traveling Doctor (Doctor Fred McSorley- Armoy 2015)
Helicóptero (Kells 2015)
*A nivel práctico, algunas recomendaciones (los irlandeses suelen ser impermeables lol, pero yo no soy irlandesa y no me gusta acabar mojada…) :
–Llevar ropa de abrigo, gorro y gorra, crema solar y paraguas (grande y fuertote). Estamos en Irlanda y el tiempo puede cambiar y es mejor ir preparado que pasarlo mal por estar mojado.
(Walderstown 2016)
-Llevar botas de andar impermeables o botas de agua. Muchas veces se tiene que pasar campo a través para dar la vuelta al circuito cuando la carretera está cerrada y los campos mojados suelen ser barrosos… Mejor guardar los pies secos.
-Si tenéis sitio, asientos de camping para descansar.
-Llevar algo de agua y frutos secos porsiaca no toca catering donde os habéis posicionado. Nosotros siempre empezamos el día con Irish Breakfast, así aguantamos el día con pica pica si no hay comida cerca.
-Si venís con niños pequeños, se recomiendan protecciones para los oídos.
Y lo mas importante:
–Hacer caso a lo que dicen los marshals, respetar las zonas prohibidas, es un deporte peligroso y una moto deslizando puede salir por los aires y recorrer varios cientos de metros antes de parar.
-No cruzar la carretera fuera de las zonas donde un marshal os puede indicar cuando cruzar. NUNCA CRUZAR LA CARRETERA cuando una carrera o una sesión de entrenos ha empezado.
–Respetar la limpieza, los campos y las vallas: son propiedades privadas que la gente deja amablemente. No cuesta nada recoger la basura generada.
(Skerries 2016 – no hacía mucha calor como podéis ver 😀 )
-Al ser posible evitar vestir de rojo para que no haya confusión con las banderas rojas (lo sé, tengo que cambiar de chaqueta polar lol).
-Si hacéis fotos, quitar el flash (que de todas formas no servirá de nada) ya que puede deslumbrar a los pilotos, y no utilizar selfie sticks donde pueda molestar a los pilotos.
-Los drones están prohibidos por razones obvias de seguridad.
–Con un poco de sentido común y de buen humor seguro que os lo pasáis en grande sean cuales sean las condiciones meteorológicas…
Si tenéis algún consejo más o alguna información adicional, no dudéis en dejar comentario!
V’s
Road Races
Calendario 2017 Road Racing
Aquí tenéis el calendario de Road Racing 2017.
En Irlanda (Norte y Sur) este año se enfrentan a fuertes incrementos del precio de los seguros para cubrir los eventos.
A la hora de publicar este post, se confirmó que la carrera de Killalane no se podrá celebrar en septiembre.
Actualización 06/02/2017: La carrera de Kells tampoco se podrá celebrar por el mismo motivo del precio del seguro 🙁 .
Actualización 12/04/2017: se celebrará una carrera en el circuito de Killalane en la misma fecha, organizada por un nuevo motoclub. Una muy buena noticia para las road races.
Es importante para los fans que quieren que sigan habiendo road races, que participen al máximo cuando atienden una road race, pagando la entrada y/o comprando el programa. Usando los parkings también participan al esfuerzo financiero que tienen que hacer los clubs. También se puede hacer uno miembro de cualquier de los clubs cada año.
IRLANDA (NORTE y REPUBLICA) & ISLA DE MAN (orden cronológico)
*21-22 abril 2017: Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh- Northern Ireland)
*28-29 abril 2017: Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone- Northern Ireland)
*10-14 mayo 2017: Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim- Northern Irleand)
*27 mayo au 9 junio 2017: Isle of Man TT (Ile de Man)
*30 junio/1 julio 2017: Skerries 100 (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland):
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
*8-9 julio 2017: Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath – Republic of Ireland)
*10-13 julio 2017: Southern 100 – (Ile de Man)
*22-23 julio 2017: Faugheen 50 Road Race (co. Tipperary – Republic of Ireland)
*28-29 julio 2017: Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim – Northern Ireland)
*8-12 agosto 2017: International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim – Northern Ireland)
http://www.ulstergrandprix.net/
*10-11 septiembre 2017: Milverton road races, Killalane (co. Dublin – Republic of Ireland)
East Coast Motorcycling (página Facebook)
INGLATERRA
SCARBOROUGH- OLIVER’S MOUNT CIRCUIT (North Yorkshire – England)
*Spring Cup: 22-23 abril 2017
*Cock O’ the North: 24-25 junio 2017
*Barry Sheene Race & Rally Festival: 22-23 julio 2017
*International Gold Cup Road Races: 23-24 septiembre 2017
http://oliversmountracing.com/
IRRC 2017
6-7 mayo: Hengelo (NL)
7-9 julio: Imatra (FI)
21-23 julio: Chimay (BE)
19-20 agosto: Schleiz (DE)
26-27 agosto: Hořice (CZ)
23-24 septiembre: Frohburg (DE)
Recordatorio: Lista de los Circuitos AQUÍ
Road Races
Ulster GP 2016
El sábado pasado fue nuestro primer Ulster GP. El Ulster GP empieza más bien el miércoles con los entrenamientos, el jueves sigue con la “Dundrod 150”, y el sábado son las carreras mayores. No pudiendo coger días de fiesta, a nosotros nos tocó salir el viernes después del curro para llegar a Belfast sobre las 9h de la tarde.
El sábado nos levantamos temprano, ya que desconocíamos el circuito y cómo funciona para pagar las entradas etc… y no teníamos nada reservado. Al final tampoco hacía falta preocuparse mucho ya que está organizado igual que las Road Races nacionales. Es decir que donde cierran la carretera puedes pagar la entrada y comprar EL PROGRAMA. Costaba 25£ por persona (incluye miércoles, jueves y sábado) y 5£ el programa. Llegamos sobre las 8h, encontramos parking cerca del paddock, no muy barato que digamos pero estaba muy bien situado.
Nuestro amigo Mark de Skerries nos había enviado un mapa del circuito con varios puntos chulos desde donde ver las carreras.
Tras dejar el coche, pasamos por el paddock. Habían muchísimos equipos, la verdad es que era difícil encontrar a los pequeños. Queríamos encontrar a Yvonne Montgomery pero no encontramos nada…
Dimos la vuelta a los grandes equipos también, nos cruzamos con la pareja tan maja que habíamos conocido en Armoy durante la NorthWest, nos cruzamos con el fotógrafo Baylon de Irish race photography, la verdad es que el mundo de las Road Races es muy pequeño y muy familiar. Solo hemos estado en una docena de carreras y ya nos cruzamos con gente conocida cada vez. Me encanta.
Al acabar nuestra vuelta nos cruzamos con Mark, y luego nos dirigimos hasta The Quarries, uno de los puntos que nos había recomendado. Tuvimos suerte de encontrar un hueco en la valla, es uno de los sitios donde es mejor llegar temprano para tener buena vista, sobre todo para hacer fotos.
El día era soleado pero la temperatura no era muy alta para un mes de agosto… lo que suele pasar en Irlanda en general…
Al poco cerraron la carretera y empezó el día de carreras: Superstock, Supersport, Ultralightweight/Lightweight (125/Moto3, 250GP, 400 y 450cc). Tuvimos también una Superpole y una vuelta de “demostración” de Bruce Anstey con la YZR 500 (no hay testigo gráfico, pasó demasiado de prisa lol).
Durante las 2 primeras carreras no funcionaba la pantalla gigante que teníamos enfrente, luego ya todo se puso en orden.
Siguió el programa con las carreras de Superbike, Supersport, Supertwin y final de Superbike.
Michael Dunlop
Derek Sheils
Dan Kneen
Hutchy & Dan Kneen
Rob Barber
Hutchy, Dan Kneen, Michael Dunlop
Conor Cummins
Xavier Denis
Bruce Anstey & Michael Dunlop
Bruce Anstey
Dani Cooper & Bruce Anstey
Davy Morgan
Fabrice Miguet – MIG
Todas las carreras fueron muy disputadas, con pilotos muy juntos, espectacular en la salida de la curva de The Quarries. El día transcurrió sin incidente mayor y con nuevo récord del circuito por Ian Hutchinson que se marcó un 134.089mph (récord antes detenido por Bruce Anstey desde 2010 con 133.977mph).
Era el día de Hutchy sin duda, ganó 4 carreras, las dos de Superbike, 1 de Supersport y la de Superstock.
Otro récord fue él de Patricia Fernández (de Estados Unidos) que batió el récord de la mujer piloto más rápida en el UlsterGP, con una media de 118.264mph en Supersport.
El precedente récord lo detenía Maria Costello, que estaba participando en Superstock y Supertwin.
Otras mujeres eran Veronika Hankocyova (República Checa) que participaba en Lightweight y Supertwin, Melissa Kennedy en Moto3, Yvonne Montgomery en Lightweight, y Sarah Boyes en Ultralightweight (no tengo foto).
Yvonne Montgomery
Veronika Hancocyova
Melissa Kennedy
No nos movimos de nuestra valla en todo el día… la verdad es que era un buen punto para ver acción y seguir las carreras por la pantalla cuando no pasaban por delante (cuando funcionó).
Acabó sobre las 5.00 de la tarde, la verdad que las carreras fueron muy intensas y espectaculares y aunque había tiempo entre carrera y carrera, se nos pasó volando.
Nos sorprendió muy gratamente el Ulster GP, que es como una road race de las “pequeñas” (nacionales) a nivel de ambiente y tipo de organización (muy familiar), pero con los mejores pilotos juntos, y en un circuito más largo y muy muy rápido.
La verdad es que el año que viene vamos a tenerlo difícil para elegir entre Armoy y el Ulster! Ya que hay 15 días entre las 2 es complicado ir a ambas… Ya veremos.
Este año por desgracia el Ulster GP fue la última road race en suelo irlandés ya que el Loughshinny Club anunció que se cancelaba la carrera de Killalane que suele cerrar la temporada a mediados de septiembre.
Una pena, esperamos que se solucionen los problemas y puedan volver más fuertes el año que viene, con Skerries y Killalane.
Así cerramos nosotros nuestra temporada… Hasta el 2017 y más allá!
V’s
Road Races
Skerries 100 – 2016
El sábado fue nuestra primera vez en la carrera de Skerries 100, en el norte de Dublin.
Era la única carrera de la República de Irlanda que se corría el viernes para los entrenamientos y sábado para las carreras, como en el norte. Todas las demás carreras de la República de Irlanda se corren sábado-domingo.
Este año la Skerries 100 celebraba su 70 cumpleaños, sin interrupciones. El club que la organiza ahora es el Loughshinny Motorcycle Club desde 1987, pero desde 1946 hasta 1986 era organizada por el Dublin & District Motorcycle Club. En 1987, el Loughshinny MCC, que había estado ayudando el D&DMCC en preparar el circuito durante los 8 años previos, decidió tomar la responsabilidad de organizar el evento, decisión muy valiente ya que ya organizaban la carrera de Killalane en septiembre en un circuito cercano.
Cabe destacar que organizar una road race es un trabajo que lleva mucho esfuerzo y tiempo, y todo el trabajo lo hacen voluntarios. Organizar una road race es muy caro también, este año organizar la Skerries 100 costó 120000EUR, buena parte del importe yendo para el seguro. Las Road races ahora consiguen grandes patrocinadores, pero no es suficiente y si os gustan de verdad las road races y queréis que sigan, es importante participar en el coste pagando la entrada y comprando el programa. Este año el precio era de 20EUR por persona que incluía un muy bonito programa con artículos muy interesantes sobre la historia del evento y del club (incluyendo la información de arriba), memorias de ex competidores, de fotógrafos, etc. Nos entretuvo durante una semana después del evento como lectura del desayuno 😉 . Además como tuvimos uno con cada entrada, ni tuvimos que pelearnos para leer los dos 🙂 .
Pero volvamos a nuestra experiencia… Como no podemos coger fiesta todos los viernes de carreras, nos perdimos los entrenamientos y salimos el viernes después del trabajo, llegando tarde a un hotel cerca de Dublin.
Temprano por la mañana salimos para llegar antes de que cerraran la carretera (cerraba a las 9.00am). El TomTom nos llevó sin problema hasta el circuito donde pagamos la entrada y buscamos un sitio para aparcar. Fuimos andando al paddock para desayunar, comprar camisetas de Skerries y decir hola a Andy Farrell que estaba justo enfrente del chiringuito de las camisetas.
Salimos luego hasta Sam’s Leap desde donde empezaríamos el día. Mientras esperábamos, nos cruzamos con Mark que habíamos conocido en Armoy el año pasado y nos había presentado a Andy Farrell. Nos encantó volver a verle y volvió más tarde para enseñar a Juan otros sitios chulos para ver las carreras.
Las carreras empezaron en el orden planeado, Sam’s Leap está en una corta recta con un pequeño salto después de un túnel de árboles, y antes de una curva a la izquierda y una chicane que ralentiza antes de la línea de meta. Llegaban bastante rápido pero pudimos hacer unas cuantas fotos.
William Dunlop
Derek Sheils
Steven Tobin
Michael & William Dunlop
Neil Kernohan
Davy Morgan
Seamus Elliott
Antes de la carrera de 600 Irish Championship nos movimos hasta la línea de salida/llegada desde donde vimos la salida. Impresionante. Como vibra. Hice un pequeño vídeo con el teléfono desde los hombros de mi marido (muchas gracias otra vez por tu cooperación y sufrimiento durante estos largos 5 minutos 😉 ).
Skerries 2016 – Salida Supersport
Tengo que mejorar mis habilidades de grabación, pero algún día igual…
Después de la salida nos fuimos hasta la siguiente barrera desde donde vimos la carrera desde un punto de vista diferente. Una cara feliz.
Los Marshalls llevan o siguen el grupo de pilotos durante las sesiones de entrenamiento, las vueltas de calentamiento, y siguen durante la primera vuelta de carrera. Luego se posicionan en varios puntos del circuito listos para intervenir en caso de incidente. Son muy rápidos, muchas veces también fueron pilotos. Hacen un trabajo muy importante. También se encargan de comprobar las condiciones del circuito, que cambiaron mucho durante el día, sobretodo durante la tarde. Veíamos la siguiente tormenta llegar a lo lejos entre carreras…
Entre carreras nos movimos hasta un campo después de Finnegan’s Corner (del nombre de Martin Finnegan, un piloto de road races local que ganó muchas carreras antes de un accidente que acabó con su vida en Tandragee, causado por un fallo de los frenos).
El campo no había sido cosechado aún, y los propietarios lo dejaron amablemente para que la gente pudiera moverse por dentro y ver las carreras desde el muro. Es una pena que siempre haya un puñado que no respeta la propiedad de los demás y pasen de largo la señal de “no pisar las plantaciones”.
Era un sitio extraño para ver las carreras ya que estábamos detrás de setos muy gruesos pero un pelín más abajo que la carretera. La vista era increíble, y la proximidad también.
Parade Lap – Baylon Mc Caughey con la moto de Derek Sheils.
Baylon lleva el grupo de Facebook de fotografía e información de road races irishracephotography (en ingles)
Parade Lap – una Rudge
Luego nos movimos más adelante en el mismo campo, esperamos a que pasara una tormenta antes de la carrera “600B”,
Andy Farrell
y luego cruzamos hasta “Joey’s Sweep” donde hay unas gradas y también un camión de comida, por fin, ya eran las 15.00 y empezaba a hacer hambre… Hubo otra vez lluvia al empezar la carrera de 125/Moto3, pero la corrieron de todas formas y tampoco la lluvia y la carretera mojada parecía ser demasiada molestia para los pilotos. Una bonita carrera y pilotos impresionantes en estas pequeñas y rápidas máquinas a pesar de las condiciones!
Derek Mc Gee
Melissa Kennedy
Gary Dunlop
Sam Dunlop
Después de la carrera, cruzamos otra vez hasta Dukes Bends (del nombre de Geoff Duke aunque solo corrió una vez en Skerries en 1949 y se cayó y rompió la pierna en esta curva… Decía este piloto que el único buen recuerdo que guardaba de Skerries era una guapa enfermera en el hospital de Dublin lol . Geoff Duke murió en mayo del 2015 con 92 años en la Isla de Man después de una completa carrera como piloto y luego businessman, siempre involucrado con las motos.). Estábamos también en un campo, pero esta vez por encima de la carretera, y también muy cerca de los pilotos que salían de la primera curva. Era impresionante. Vimos las demás carreras desde allí. También con lluvia entremedio…
Un pequeño video de la carrera de supertwins: Supertwin Race
Derek Sheils & Paul Jordan
Jason Cash
Paul O Rourke
Derek Sheils
Paul Jordan
Andy Farrell
Michal Dokoupil
Veronika Hancocyova
Durante la última tormenta, los pilotos de Superbike de la Grand Final salieron a dar dos vueltas de reconocimiento detrás del Marshall. Pero decidieron que las condiciones eran demasiado malas para las motos gordas. Una parte del circuito secaba rápido, pero la carretera desde Finnegan’s Corner hasta Duke’s Bends tardaba bastante en secar, con algunas zonas muy húmedas. Sin hablar de la zona del “Túnel” que era probablemente la peor.
Entonces la Grand Final fue cancelada, pero los pilotos se portaron muy bien y salieron a dar unas cuantas vueltas para saludar a los fans.
Michael Dunlop dió unas cuantas vueltas, pero parecía más bien que estaba de carreras que saludando porque no iba muy lento que digamos 😀 . Quizás no sabe ir lento… 😉
Pero fue muy bonito que salieran, los espectadores lo agradecemos mucho.
Cuando terminó, volvimos al paddock a decir adiós al equipo de Andy y volvimos pa’ casa.
Una vez más un día muy chulo en las carreras, muy bien organizadas a pesar de las condiciones climáticas difíciles. Sin incidente de carrera, una sola bandera roja durante la última carrera de Clásicas, pero no tenía nada que ver con las carreras, sino que había una pelea en un campo de patatas, una pena.
Agradecer una vez más a los organizadores, los pilotos y todas las personas involucradas en llevar a cabo el evento.
Volveremos el año que viene! 🙂
V’s
Road Races
Kells Road Race 2016
El finde del 18-19 de junio se celebraba la road race de Kells, en el circuito de Crossakiel. Es de las carreras que se hacen en sábado y domingo, con lo cual es muy práctico porque no hace falta pedir días libres.
Salimos de Cork el sábado por la mañana, no lo suficientemente temprano como para llegar antes del cierre de la carretera, así que pasamos primero por el B&B donde nos quedábamos para dejar las cosas y fuimos hasta el circuito. No llegamos por el mismo sitio que el año anterior, llegamos desde la carretera que llega a la curva donde estuvimos el año pasado el domingo. Solo que este campo ya no estaba abierto para espectadores.
Aparcamos el coche y buscamos un sitio donde quedarnos por el campo. Como la carretera ya estaba cerrada y había poco tiempo entre prácticas, nos quedamos en el mismo sitio. Seguramente se podía circular por los campos ya que vimos mucha gente llegar y luego desaparecer 😉 , pero nos quedamos donde estábamos. Hicimos alguna foto pero no quedaron por lo general muy espectaculares, no estábamos en el mejor sitio.
William Dunlop
Veronika Hancocyova
Tony Willis & Sean Leonard
Micko Sweeney
Melissa Kennedy
James Kelly
Freddie Stewart
Derek Sheils
Derek Mc Gee
Brian Mc Cormack
Brian Coomey
El circuito de Kells es famoso por sus saltos, pero quedarán para la próxima vez.
La verdad es que la tarde transcurrió muy rápido porque pasaba mucha gente por allí y cada vez uno se quedaba charlando con nosotros hasta que podía cruzar. Así Juan se enteró de cómo va lo de las tandas en Mondello y muchas más cosas 🙂 . Los irlandeses son muy sociables, es muy agradable y gracioso.
Todas las sesiones transcurrieron sin incidente, siguieron con carrera de Clásicas y luego hicieron más sesiones de entrenamientos hasta que se hizo tarde y empezó a llover. Para las dos últimas sesiones, pensando que había acabado (no había megafonía donde estábamos), nos movimos hasta la curva del año pasado de vuelta hacia el coche. En la última sesión hubo bandera roja, Veronika Hancocyova que se salió pero no le pasó nada.
Volvieron a salir y ya después pararon hasta el día siguiente.
Recogimos el coche y nos fuimos hasta el paddock. Dimos una vuelta y fuimos a saludar a Yvonne Montgomery. Es una señora que corre con las 400 (Kawa) y en Supersport con una GSXR600. No la conocía pero coincidimos en el foro de fotografía de Irish Race Photography que lleva Baylon Mc Caughey.
Empezó a llover así que nos abrigamos bajo su techo y charlamos un buen rato con ella y Richard, que fue mecánico para Yamaha y también corrió en road races. Ahora le hace de mecánico. Ella nos contó que se sacó el carnet de moto y al año siguiente empezó a correr carreras. En su primera carrera (circuito) salió por orejas y se rompió hombro y costillas… aun así solo estaba contando las semanas hasta la siguiente carrera…
Los circuitos la aburren, prefiere las road races; cogiendo como referencias de frenada un árbol, una casa, una valla… Y le gustan mucho los saltos de Kells.
Tras una charla muy amena nos despedimos y seguimos la vuelta. La verdad es que el paddock estaba muy muy lleno. Nos costó encontrar Andy Farrell, que andaba liado así que solo saludamos y seguimos la vuelta.
Luego nos retiramos, a cenar y dormir, más al día siguiente…
El domingo desayunamos entre el equipo de Paul Jordan y de un piloto francés que corría por primera vez en Irlanda. Corre en el IRRC en el continente y se sorprendió de la diferencia de organización.
Luego fuimos hasta el circuito hasta la zona de los saltos donde cogimos sitio entre los setos. El día había empezado con lluvia y la verdad es que no iba mejorando. Cerraron la carretera y siguió lloviendo. Iban los marshals dando vueltas a ver cómo estaba el circuito. Después de un buen rato esperando, empezó a llover más fuerte, y una señora de una autocaravana nos informó que se cancelaban las carreras.
La verdad es que no solo llovía bastante, pero tampoco parecía aclarar, hacía viento, y sobretodo habían charcos en muchas partes del circuito. No era agradable ni andar por él, como para correr en moto.
Volvimos hasta el paddock, hablamos con los franceses que estaban decepcionados (habían hecho el desplazamiento con todo sólo para esta carrera), y nos despedimos del equipo de Andy Farrell para luego coger el camino de vuelta a casa.
El finde fue mas corto de lo previsto pero nos lo pasamos muy bien el sábado, disfrutamos de los entrenamientos y de la gente. Una pena para el club organizador que puso tanto esfuerzo para preparar el evento.
Espero que vuelvan pronto y más fuertes!
V’s
Road Races
Vacaciones 2016 – NorthWest 200
Nuestras vacaciones 2016 empezaron aquí…
El martes era el primer día de entrenamiento de la NorthWest 200.
Despertamos temprano, desayunamos y tiramos para el circuito siguiendo el GPS que nos llevó por The Dark Hedges, que estaban sin un alma a esas horas.
Llegamos al circuito, aparcamos en el parking del golf al lado del paddock. Fuimos hasta el paddock donde estuvimos viendo las motos de los diferentes equipos y nos cruzamos con alguno que otro piloto que se estaba preparando: Hutchy, Malachi Mitchell-Thomas, William Dunlop, Maria Costello, etc… Después de una primera vuelta volvimos buscando a Antonio Maeso que no habíamos visto, y que este año volvía a correr una road race tras el accidente de hace 2 años en la Isla de Man que casi le deja sin una rodilla.
Para los que no saben quien es Antonio Maeso, es uno de los muy muy poquitos pilotos españoles que corrieron en la Isla de Man ya que la FEM no da licencias para correr allí desde que falleció allí Santi Herrero en el 1970. Antonio Maeso corre con licencia inglesa. Podéis seguirle en su página web: http://www.maeso.eu/
Antonio Maeso en los entrenamientos del jueves
Tras preguntar a otro equipo y otra vuelta, al final lo encontramos pasando la verificación técnica y lo seguimos para saludarle y desearle suerte.
Al cabo de un rato ya cerraron la carretera y subimos a las gradas que daban al paddock, situadas en la línea de llegada y las dos curvas justo después. Pero no se veía la parrilla de salida.
Hacía sol, con alguna nube suave, y viento éste del mar que estaba un tanto fresco, como para no quitarse la chaqueta, y para mí, ponerme el gorro (debajo de las gradas, sin el viento, hacía mucho mas calor).
Empezaron los entrenamientos, si no me equivoco, los “Newcomers” primero (los que corren por primera vez en el circuito, en grupos reducidos, detrás de un líder- en general otro piloto confirmado), luego Supersport, Superbike, Supertwin y finalmente Superstock.
Malachi Mitchell-Thomas
Michael Rutter
Los Marshals
Michael Dunlop
El día transcurrió sin incidente, hasta 2 minutos antes del final de los últimos entrenamientos cuando una bandera roja acabó con los entrenamientos y el día. En las ultimas noticias Ben Wilson fue el accidentado con multi roturas de la pierna (sigue en rehabilitación a la hora de la publicación de esta crónica).
Bajamos al paddock y tras una vuelta y preguntándonos si comer allí o fuera, al final nos decidimos por volver al parking, coger la moto e ir hasta Coleraine para comer algo y luego comprar alguna cosa.
El jueves era mañana de entrenamientos y tarde de carreras.
Salimos temprano para coger sitio antes del cierre de la carretera. Ya que con el pase teníamos acceso a cualquier grada alrededor del circuito, fuimos hasta la curva “Metropole” donde había una. Da a la curva lenta de Metropole, una recta corta, y curva de “Church Corner” que se ve desde más lejos.
Estuvimos allí todo el día, haciendo fotos de los entrenamientos que acabaron sobre las 14h15.
Hutchy
William Dunlop
Michael Dunlop
Ryan Farquhar
Volvieron a abrir la carretera para unas 3 horas. Aprovechamos para dar una vuelta por la zona de merchandising y comprar alguna bebida (por suerte mas barata que en el paddock, pero esta vez habíamos traído nuestra comida). La grada se llenó al acercarse la hora de la carrera. No quedó ni un asiento vacío.
Empezó por la carrera de Supersport, que fue muy intensa con muchos adelantamientos en las largas rectas del circuito, que podíamos seguir en la pantalla gigante. Ganó Alastair Seeley, batiendo el récord de Robert Dunlop, con 16 carreras ganadas en la NW200.
Luego empezó la de Supertwin que fue parada tras dos vueltas, porque había un incendio en un jardín de una casa colindante al circuito (por lo visto una barbacoa que salió mal…).
Ryan Farquhar & Dani Cooper
Malachi Mitchell-Thomas, Adam McLean, James Cowtown, Danny Webb 
Tuvieron que intervenir los bomberos, y tras la espera, sobre las 7h45 los pilotos volvieron a la parrilla de salida para repetir la carrera reducida a 4 vueltas (no hay fotos, ya que el sol ya estaba muy bajo para mi lente…).
Tras unas 2 primeras vueltas intensas con adelantamientos entre Ryan Farquhar y Dani Cooper, salieron las banderas rojas y la ambulancia. Ryan Farquhar había caído y Dani Cooper no pudo evitarle. Los dos acabaron en el hospital, Ryan con bastantes cosas rotas incluyendo costillas y pelvis, y Dani con herida en el hombro.
(A la hora en la que se publica esta crónica Dani está recuperado pero Ryan ha estado bastante grave, pero está camino de la recuperación que va a ser bastante larga. Aun así sigue animado y confirmó que su equipo correrá road races el año que viene).
Tras una larga espera para tener noticias y con la gente andando por el circuito cuando no estaba abierta aun la carretera (es importante respetar lo que dicen en los altavoces, ya que pueden haber vehículos de emergencia en la pista, van rápido y no se debe obstruir su llegada al accidente, ni tampoco provocar accidentes adicionales), al final abrieron la carretera y pudimos coger la moto y salir.
Había una puesta de sol muy bonita sobre el océano, pero la verdad es que los ánimos no estaban para fotos…
El sábado era el gran día, él de las carreras. Nos levantamos temprano y llegamos al circuito sobre las 8h. La carretera cerraba a las 9h30 así que aprovechamos para pasarnos por el paddock.
Si pensáis ir a la NW200 en moto, prever algo para poner debajo de la pata de cabra, el parking al lado del paddock es un campo de golf, y se aparca en el césped… mejor ir un tanto preparado.
Los equipos estaban ya muy ajetreados y había cola para pasar las verificaciones de las motos.
Luego tiramos para la grada donde teníamos asiento reservado para el sábado. El pase de “Grandstand” da derecho los martes y jueves a acceder a cualquier grada alrededor del circuito, sin plaza reservada. Es decir el primero que llega se queda con el sitio. Y el sábado tienes plaza reservada en la grada que eliges, con asiento numerado. Nosotros estábamos en la grada llamada “Start-Finish”, desde donde en realidad solo se ve la parrilla de salida (y el podio desde el centro hacia la derecha), ya que la línea de llegada se encuentra detrás de unos containers donde está todo el follón para la televisión, dirección de carrera, etc. Y la llegada solo se ve en la pantalla: de hecho no hay grada que de justo enfrente de la línea de llegada.
Nosotros estábamos en segunda fila, que es muy abajo tomando en cuenta que abajo y delante del todo está la zona reservada para personas discapacitadas, con silla de rueda, y según cómo toca, no se ve muy bien la parilla. Pero se veía el podio.
Si cogéis esta grada, hay que coger filas del medio pa’rriba y desde la parte media de la grada hacia la derecha mirando hacia la parrilla. Pero tampoco muy para la derecha, que entonces se ve peor la salida… A la hora de la reserva es imposible saber lo que se ve…
El día había amanecido muy soleado, aunque soplaba un aire bastante fresco, que me helaba los pies (donde no llegaba el sol). Pero no nos quejamos, hacía 10 años que no tenían una NW200 con sol…
Finalmente cerraron la carretera y empezaron las carreras. La verdad es que la salida impresiona bastante, vibraba toda la grada con el rugir de los motores, una pasada. El resto de las carreras se ve mas que nada en pantalla, y cuando pasan por la curva después de la línea de meta. Era muy bonito de ver cuando iban todos juntos, y también era “gracioso” cuando alguno se saltaba la curva y acababa haciendo motocross. También es interesante ver cómo se preparan los equipos, pilotos, etc…
Michael Dunlop
En todo caso, personalmente aconsejaría pillar otra grada para el sábado y ver las carreras del jueves tarde desde ésta (aunque me imagino que se debe de llenar pronto y es mejor llegar temprano el jueves por la tarde o ya estar allí desde la mañana… aunque no sé si no es muy aburrido ver todos los entrenamientos desde esta grada).
Las carreras fueron intensas, en particular la de Superstock. Lo malo es que se ven mas en pantalla que de otra forma. Hubo alguna bandera roja y algún retraso ajeno a la organización, pero las 3 primeras carreras (Supersport, Superstock y Superbike) fueron interesantes.
Podio Superstock – Hutchy, Hickman, Seeley
La cuarta, la de Supertwin, fue parada con bandera roja. Habíamos visto pasar los 2 primeros, y el tercero, el joven Malachi Mitchell-Thomas no llegaba. Y vimos llegar Jeremy Mc Williams que iba cuarto, y sacaron la bandera roja y él entró de vuelta a boxes directamente. Debía de haber pasado algo a Malachi. Avisaron que había habido un “incidente” y que estaba trabajando el equipo médico. Tardó mucho la intervención y era preocupante. Estábamos con la pareja de Españoles que habíamos conocido en Joey’s Bar el miércoles, y tras un rato muy largo informaron que el piloto accidentado no había sobrevivido a sus heridas 🙁 . No dijeron aun el nombre pero sabíamos quién era. 🙁
Malachi tenía 20 años, venía de Supermotard, había empezado en Road Racing en 2014, y ganó El Manx Grand Prix Senior en 2015. Había empezado muy fuerte la temporada 2016 en las carreteras irlandesas con 2º en Supertwin, ganando la de Supersport y la Superbike y acabando 2º en la Grand Final en la Mid-Antrim. Siguió en Tandragee con 2º en Supertwin, 3º en Supersport, 3º en la Open/Superbike Non-championship y 3º en la Superbike/Open Championship. Y en Cookstown, ganó la Supertwin, acabó tercero en la primera carrera de Superbike y segundo en la segunda carrera de Superbike. Su juventud y su sonrisa feliz había dejado huella en los fans en este principio de temporada. Prometía una carrera brillante con un primer año con apoyo del Equipo Cookstown Burrows Engineering.
Este deporte da muchas sensaciones, pero a veces es muy cruel. Tenía 20 añitos… Hay que quedarse con que se fue viviendo su sueño y siendo feliz. Descanse en paz Malachi.
Cancelaron las 2 carreras que faltaban por correr, y tras esperar un poco a que se fuera lo grande del flujo de gente, nos volvimos nosotros también, con bastante mal cuerpo la verdad.
Personalmente, y sin tomar en cuenta las circunstancias en que acabó el día, si tenéis que probar una sola carrera de road race, no es la que aconsejaría. Por lo menos no para probar el ambiente que se puede vivir en otras carreras de la isla. Se parece mucho más a una carrera de circuito de un punto de vista de espectador, se está bastante más lejos de la acción que en las otras (aunque estamos bastante más cercanos de la acción que en un circuito), y no resulta barato. Bueno, se puede no coger grada y andar alrededor del circuito sin pagar, pero entonces hay que conocer los buenos sitios y elegir bien donde posicionarse, ya que el circuito es muy largo y resulta luego difícil cambiar de sitio andando.
Lo positivo de la NW200 diría que es que se juntan los mejores pilotos de road Racing (Mc Guinness, Hickman, Hutchy, Dunlops, …), unos cuantos de ellos que no participan en las “Nacionales”, y tienen quizás menos presión que en la Isla de Man, siendo mas accesibles.
A final de temporada a ver si puedo opinar mejor de qué carrera recomendaría al poder ver solo una…
V’s
Road Races
Cookstown 100 -2016
Este fin de semana largo celebraba mi cumpleaños. Y qué mejor para celebrar que ir a ver carreras 🙂 . Así que nos habíamos cogido el viernes libre, y como ese finde tocaba la Cookstown 100, en Irlanda del Norte, pues pa’lla fuimos. Salimos el viernes por la mañana, lo mas temprano posible, tras buscar y rebuscar por toda la casa el mapa de Irlanda que nos acompaña desde 2013… sin éxito. Desaparecido está. Nada, como seguimos teniendo el TomTom, nos valdrá para el fin de semana.
Tras unas cuantas horas de coche por carreteras aburridas, llegamos a Moy, donde habíamos reservado un B&B (no habiendo encontrado mas cerca de Cookstown, con un mes de antelación). Dejamos nuestras cosas tras comer nuestros bocatas y tiramos para Cookstown.
Por una vez que no había mirado en internet donde quedaba el circuito, resultó que no estaba en Cookstown, sino en Orritor, a unos pocos kilómetros. Por suerte un cartel anunciaba que la carretera “Orritor Circuit” estaba cerrada por carreras, así que puse Orritor en el Tomtom y nos llevó.
La carretera ya estaba cerrada , no había parking (o sea un campo dejado por algún agricultor para servir de parking durante las carreras), así que dimos la vuelta y aparcamos a lo largo de la carretera, donde estaban ya todos los demás coches y fuimos andando hasta el circuito.
Estaban con las prácticas de Clásicas cuando llegamos con el coche, y el tiempo de llegar hasta el circuito ya habían empezado las de 600.
En la recta por donde llegamos, la recta de salida/llegada, llegaban a una velocidad impresionante, flipante.
Se podía subir hasta el paddock por un camino protegido, por el exterior del circuito. Allí llegamos al terminar las prácticas de 600. El paddock estaba dividido en 2 partes, una pequeña en la parte exterior del circuito, donde estaba la tienda del pueblo, donde compramos el programa, y también lo mas importante: el pub 😉 . La otra parte del paddock estaba en la parte interior del circuito.
Entre dos sesiones, cruzamos a las gradas que estaban enfrente del pub, ya en el interior del circuito. Desde allí, abajo en las vallas o desde las gradas, seguimos el resto de las prácticas y las 2 primeras carreras que se corrieron al final de la tarde.
Hicimos fotos desde la valla abajo, ya que desde las gradas estábamos demasiado lejos para mi objetivo.
Derek Mc Gee
Paul Jordan
William Dunlop
Dan Kneen
Michal Dokoupil
Derek Sheils
Andy Farrell
Malachi Mitchell-Thomas D.E.P. 🙁
Cuando iba a empezar la segunda carrera, ya era un poco tarde, la temperatura había bajado, y el colmo para Irlanda, es que tras las 2 vueltas de calentamiento, tuvieron que esperar A QUE PASARA UNA NUBE DELANTE DEL SOL para empezar la carrera! El sol rasante dificultaba la visibilidad en la parte de atrás del circuito, y era peligroso. Al final arrancaron pero en la primera vuelta un piloto salió por orejas en la curva del pub, y por suerte no cayó mal y salió ileso. Pero la carrera fue suspendida, y atrasada al día siguiente.
Tras el final de la carrera, nos acercamos al pub para cenar temprano. Estaban allí cenando el equipo Mar-Train con su piloto Dan Kneen, y en otra mesa Maria Costello. Qué lujo! Después de cenar y con el pueblo bastante tranquilo, dimos un paseo por el otro paddock a ver si dábamos con el equipo de Andy Farrell. Todos ya estaban replegados en sus furgonas y demás, pero nos vieron ellos y pasamos un pequeño rato charlando. Un placer como la primera vez, son todos muy majos y graciosos. Nos fuimos temprano ya que el coche seguía aparcado en la carretera y debía de estar solito ahora… no sin antes comprar algo de merchandising de Andy Farrell. La mayoría de los pilotos financian sus carreras con poco medios, y cualquier tipo de ayuda viene bien. Volvimos al coche, que efectivamente se encontraba ahora solo, y arriba de una cuesta, lo que podía resultar peligroso (claro, cuando lo aparcamos no nos dimos cuenta!).
Tras una buena noche en el B&B, nos levantamos, desayunamos junto a Max, un motero Galo que también venía a ver las carreras, y tiramos para el circuito. Ya estaba indicado el circuito desde Cookstown, así que llegamos por otro lado. Nos indicaron donde aparcar, en una granja, y también nos indicaron 2 sitios desde donde ver las carreras. Pero para hacer fotos estaba mejor donde estábamos el día anterior, así que pa’lla fuimos y pagamos para las gradas. Habíamos sido tan tontos como para dejar las sillas en el coche, y claro, el tiempo de llegar a las gradas, llovió un poco, y las gradas estaban mojadas… seguimos un poco verdes aun para eso del equipamiento básico de los fans de road races 😉 . Por suerte nuestro vecino, un señor muy majo, nos dejó una bolsa de plástico para sentarnos 🙂 .
El día empezó con una corta bendición, dando las gracias a Dios y pidiendo protección para todos los participantes. Nos sorprendió un poco, pero era muy sencillo y bonito. Luego ya empezó el día de carreras.
La primera carrera con la carretera todavía un poco mojada. Era la de “600 Invitation” (no cuenta para el campeonato). Me pasé el día entre las gradas, viendo carreras, y abajo contra la valla, haciendo fotos, cuando quedaba libre algún espacio para alguna u otra carrera. Me di cuenta que no soy capaz de hacer fotos y ver la carrera a la vez. Disfruto mucho haciendo fotos, pero entonces me pierdo la acción de la carrera. Y también disfruto como una enana viendo las carreras… así que lo ideal para mi es hacer fotos en los entrenamientos, y disfrutar de las carreras cuando empiezan. Aunque a veces no puedo evitarlo y tengo que sacar la cámara 😀 .
William Dunlop
Derek Sheils
Dan Kneen
La carrera de 125 muy buena, con un Paul Jordan on fire , que pasaba por esta curva a una velocidad increíble. Pero casi me da algo durante la carrera de Superbike. Los pilotos punteros pasaban por esta curva rozando con todo, con apenas margen del lado de las balas de protección, saliendo de la curva con caballito… Hice algún video desde la grada pero la verdad es que no reproduce nada de la velocidad. A la quinta vuelta casi me sale el corazón por la boca, preguntando cuantas vueltas quedan porque no puedo mas 😀 .
La carrera de Supertwin la pasé haciendo fotos, así que tampoco vi gran cosa, pero me encanta el sonido celestial de las bicilíndricas.
En Cookstown corrían 4 mujeres, Melissa Kennedy en 125/Moto3, Yvonne Montgomery en “Support” con una GSXR600 y en 400cc con una Kawa, Maria Costello en Supertwins y Veronika Hancocyova (Checa) con una Supertwin en Supertwin y “Support”.
Yvonne Montgomery
Veronika Hancocyova
Maria Costello
El día transcurrió muy rápido, con un accidente en “nuestra” curva, que resultó en el piloto herido pero sin huesos rotos según las noticias del día siguiente. Deseándole una pronta recuperación.
Empezamos a volver hacia el coche durante una carrera de Clásicas. Había que correr un poco entre carreras, pero así pudimos probar las otras 2 gradas. Viendo la de 400cc desde la ultima grada antes del coche, es increíble lo rápido que van estas pequeñas (y no tan jóvenes) máquinas!
Pasamos 2 días increíbles, la organización del 10! Gracias a los pilotos por darnos tan increíble espectáculo y a los equipos médicos por cuidar de ellos. Repetiremos sin duda!
Un cumpleaños feliz en las carreras!
V’s
Road Races
Calendario de Road Races 2016
El calendario 2016 está confirmado para las carreras de Irlanda del Norte y para las de la Isla de Man y de Inglaterra.
Las fechas para las carreras de la República de Irlanda no han sido confirmadas oficialmente aun por los Clubs, pero son las propuestas hechas.
Actualización 02/12/2015: ya está disponible el calendario del campeonato IRRC.
Actualizaré la lista a medida de las confirmaciones.
IRLANDA (NORTE y REPÚBLICA) & ISLA DE MAN (cronológicamente)
*1-2 abril 2016: Mid-Antrim 150 (Clough – Ballymena – Co. Antrim – Northern Ireland)
*22-23 abril 2016: Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh- Northern Ireland)
*29-30 abril 2016: Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone- Northern Ireland)
*10-15 mayo 2016: Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim- Northern Irleand)
*28 de mayo al 10 de junio 2016: Isle of Man TT (Isla de Man)
*18-19 junio 2016: Kells Road Race (Crossakiel- co. Meath- Republic of Ireland)
*1-2 julio 2016: Skerries 100 (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland):
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
*9-10 julio 2016: Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath – Republic of Ireland)
*11-14 julio 2016: Southern 100 – (Isla de Man)
*23-24 julio 2016: Faugheen 50 Road Race (co. Tipperary – Republic of Ireland)
*29-30 julio 2016: Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim – Northern Ireland)
*10-13 agosto 2016: International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim – Northern Ireland)
http://www.ulstergrandprix.net/
*10-11 septiembre 2016: Killalane (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland)
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
INGLATERRA
SCARBOROUGH- OLIVER’S MOUNT CIRCUIT (North Yorkshire – England)
*Spring Cup: 16-17 abril 2016
*Barry Sheene Race & Rally Festival: 23-24 abril 2016
*Cock O’ the North: 18-19 junio 2016
*International Gold Cup Road Races: 24-25 septiembre 2016
http://oliversmountracing.com/
IRRC 2016
30 abril- 1 mayo: Varsselring, Hengelo
15-16 Mayo: Oss
20/21 Junio: Oostende
22-24 Julio: Chimay
6-7 Agosto: Hořice
20-21 agosto: Imatra (Finlandia- nueva en el calendario)
24-25 Septiembre: Frohbur
V’s
Road Races
Guía de circuitos de Road Racing
Aquí tenéis una lista de unas cuantas Road Races y sus correspondientes circuitos.
Update 02/01/2019: listado de las carreras que se corrieron en los últimos años o nuevas en el calendario. Sabiendo que algunas carreras desaparecen unos años y luego vuelven.
Para el calendario 2019 es aquí.
Listado por Zona y dentro de la zona, por orden alfabético.
IRLANDA DEL NORTE
Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim)
Bush Road Races (Dungannon – co. Tyrone)
Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone)
Enniskillen Road Races (Enniskillen – Co. Fermanagh)
https://enniskillenroadraces.co.uk/
Mid-Antrim 150 (Clough – Ballymena – Co. Antrim)
http://www.midantrim150.co.uk/
Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim)
Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh)
International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim)
http://www.ulstergrandprix.net/
REPÚBLICA DE IRLANDA
Faugheen 50 Road Race (Faugheen- co. Tipperary)
Kells Road Race (Crossakiel- co. Meath)
Killalane – (Dublin)
Munster 100 (Glanmire, co. Cork)
Munster 100 Motorcycle Road Race
Skerries 100 (Dublin)
https://www.skerriesroadraces.com/
Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath)
ISLA DE MAN
Isle of Man TT & Manx Grand Prix
https://www.manxgrandprix.org/
«Southern 100» – circuito de Billown
REINO UNIDO
OLIVER’S MOUNT CIRCUIT – SCARBOROUGH (North Yorkshire – Inglaterra)
Barry Sheene Classic
Gold Cup
WELSH ROAD RACE – Mynydd Eppynt Circuit – (Gales)
IRRC – International Road Racing Championship
El Campeonato IRRC puede tener circuitos diferentes de un año a otro. Con Imatra que volvió en 2016 y otros que pueden desaparecer. Referirse al calendario del año.
Varsselring, Hengelo, Países Bajos
Paalgraven, Oss, Países Bajos
Nordzee Omloop, Oostende, Bélgica
http://www.ostendmotorsport.be/
Circuit de Chimay, Chimay, Bélgica
Frohburger Dreieck, Frohburg, Alemaña
http://www.frohburger-dreieck.de/
Imatranajo – Imatra – Finlandia
https://www.imatranajo.fi/content/en/2/10005/Home.html
Circuit 300 curves of Gustav Havel, Horiçe, República Checa
http://www.amkhorice.cz/en/races/czech-tt/
Terlicko – República Checa
OTROS CIRCUITOS DE LA REPÚBLICA CHECA (no IRRC)
Gracias a Eva Koňáková de Eva-moto por toda la información y por dejarme usar sus mapas de circuitos (CZ & SK)
Dymokurský okruh, Dymokury
Radvanice
ESLOVAQUIA
Kopčanský motookruh, Kopčany
Velká cena Piešťan, letiště Piešťany
Cuando acaba la temporada europea:
Macau GP – Macau – China
https://www.macau.grandprix.gov.mo/en/
Cemetery Circuit – Wanganui – Nueva Zelanda
Invercargill Street Race – (Burt Munro Challenge) – Nueva Zelanda
Cualquier información errónea o que falte, informarme para que complete y sea lo mas justo posible. Gracias!
Esta lista no incluye circuitos que solo celebran carreras de Clásicas y de 125cc modernas, la tarea sería demasiado complicada, lo siento!
Si sabéis de alguna más, no dudéis en contactarme, al ser posible con vínculo a la web o facebook del Club organizador y un mapa del circuito. Gracias!
V’s
