Road Races
Armoy 2017
Cette dernière année mon blog n’a pas été très actif vu que j’ai été plusieurs mois sans pouvoir prendre la moto, par la faute d’un petit être qui grandissait pendant huit mois jusqu’à atterrir dans nos vies mi-février. Emma, une très jolie petite fille (évidemment ! 🙂 ).
Alors la moto est restée entre parenthèse, et entre nuit sans sommeil et nuit sans sommeil, il ne restait pas beaucoup d’énergie non plus pour aller aux premières courses de l’année. Sans compter qu’il nous semblait qu’elle était un peu petite pour la balader dans les champs sous la pluie (vu que la pluie est un élément toujours très probable des courses sur route irlandaises…)..
Finalement nous avons fini par nous motiver lorsque les étoiles se sont alignées pour nous, probablement « la chance de l’irlandais ».
Nous avions pensé aller à Armoy, ou plutôt, nous avions pensé que comme Armoy avait été notre première road race, ce serait chouette que ce soit aussi la première de notre fille. Pendant que nous y pensions sans trop savoir comment faire pour passer 2 jours à voir des courses de moto avec un bébé de 5 mois, deux éléments se sont mis d’accord pour nous : tout d’abord de nouveaux propriétaires ont rouvert le Pub qui faisait angle dans le village d’Armoy, qui était fermé depuis 2 ans, et il s’avéra que le pub en question, « The Armada Inn » faisait aussi Bed & Breakfast. Je les contactai in extremis, mais ils étaient complets. Un mois ou 2 plus tard, pourtant, pour quelque raison que ce soit, ils avaient de nouveau des chambres disponibles. Nous n’avons pas hésité, c’était NOTRE opportunité ! J’appelai et réservai une chambre pour nos mini-vacances ! Chambre avec un espace pour un lit de voyage de bébé et avec vue sur le circuit depuis la fenêtre ! Le grand luxe ! Mieux que le meilleur des billets VIP !
Nous sommes arrivés le jeudi après-midi, juste à temps pour le show de motos classiques. Nous avons eu le temps de passer par le magasin du club pour acheter un peu de merchandising, vu que les pulls de notre première année étaient un peu usés de tellement les porter… En plus du programme bien sûr. Avec une petite parlote avec deux des dames du Club à la clé.
Un peu plus tard nous avons mangé pour la première fois le fameux « Irish Stew » (espèce de pot-au-feu) dans le café du village, très bon et à un très bon prix.
Puis nous sommes montés dans la chambre pour voir les tours de parade des motos classiques. Ça avait l’air de plaire à Emma…
Le vendredi matin, après notre typique “Ulster Fry” pour déjeuner,
nous sommes allés à pied jusqu’au paddock. C’était un peu boueux à cause des averses, mais ce serait bien pire plus tard. Nous avons fait deux fois le tour du paddock mais nous n’avons pas trouvé l’équipe de Andy Farrell. Par contre nous avons croisé Yvonne Montgomery qui était en cours de rééduc’ suite à son accident de Skerries début juillet. Elle marchait avec des béquilles mais parlait de participer à l’UlsterGP 15 jours plus tard…
Nous avons tout de même vu quelques pilotes, entre autres Davy Morgan et Michael Dunlop. Mais j’avais oublié mon appareil photo au B&B et les photos du téléphone ne valent rien.
Après le deuxième tour nous sommes revenus au village où nous avons rencontré un couple super sympa d’espagnols de Barcelone, Montse et Randy qui m’avaient contactée auparavant et qui venaient en Irlande en vacances chacun avec sa moto, et profitaient pour voir leur première road race (ça me parle c’t’histoire lol). Nous avons pris un café et bien tchatché jusqu’à ce qu’ils partent chercher un endroit pour voir les courses avant la fermeture de la route.
Et les entrainements ont commencé. C’était génial de pouvoir suivre toutes les sessions depuis la fenêtre, sans s’inquiéter de si la petite devait manger, dormir, être changée ou quoi que ce soit. Elle a fait sa sieste comme d’habitude (même pendant la session de motos classiques, le bruit ne l’a pas dérangée, on croirait sa mère, capable de s’endormir à Montmeló en sortie de boxs pour la session de 125 😀 ), elle a mangé en regardant passer les motos… Franchement je crois que sans cette option nous n’aurions pas vraiment profité. Nous lui avions acheté des casques adaptés pour les bébés qui n’avaient pas l’air de la gêner.
Les sessions d’entrainement ont commencé par les Newcomers et se sont suivies. Cette année l’américaine Patricia Fernandez faisait ses débuts à Armoy.
Le contingent féminin était réduit avec Yvonne blessée et Veronika qui n’a pas pu continuer la saison irlandaise après Cookstown. Il y avait bien Melissa Kennedy par contre avec sa Moto3.
Les entrainements ont été entrecoupés d’averses,
Il y a aussi eu un drapeau rouge à cause de spectateurs qui étaient en zone interdite au public.
Forest Dunn & Andy Farrell
Adam McLean
Forest Dunn
Michael Dunlop
Après toutes les sessions d’entrainements, ils ont commencé les courses, la première celle de Senior Support remportée par Adam Lyon *29, deuxième Joe Loughlin *150 et troisième David Howard *4.
Elle a été suivie par la première course de Supersport qui a été arrêtée une première fois par un accident sans conséquence entre Paul Jordan et Adam McLean,
puis recommencée et arrêtée de nouveau quand le moteur de la moto de Michael Dunlop a cassé.
Comme il était tard et qu’il fallait vérifier qu’il n’y ait pas d’huile sur la route, la journée s’est arrêtée là et le résultat a été prononcé plus tard avec pour vainqueur Derek McGee *86, deuxième Davey Todd *174 et troisième Christian Elkin *8.
Le samedi nous avons déjeuné tôt, et en passant avons un peu tchatché avec le photographe amateur John Condie, puis nous avons attendu la fermeture de la route.
Les courses se sont ensuites enchainées :
Junior Support: 1- Joe Loughlin *27, 2- Marc Ironside *151, 3- Glenn Walker *44
Moto3/125: Christian Elkin *8, Adam Mc Lean *56
Supersport 2: 1 Michael Dunlop, 2 Derek McGee, 3 James Cowtown *52
Classics: 1- Ed Manly*66, 2- Wattie Brown *10, 3- Barry Davidson *40
Open 201-1010cc: 1-Michael Dunlop, 2- Derek McGee, 3-William Dunlop
Lightweight: 250cc Neil Kernohan *109 et Brian Harding *59
400cc: Darryl Tweed, Callum Laidlaw, Seamus Elliott
Le pauvre Paul Gartland *28 a eu un drapeau noir pour des problèmes avec son pot d’échappement plusieurs fois pendant le week-end…
Supertwin: 1-McGee, 2-Adam McLean 3- James Cowtown
Senior Support: 1-Joe Loughlin 2-Adam Lyon 3-David Howard
Race of Legends: 1-Michael Dunlop (pour la septième année consécutive), 2-William Dunlop 3-Micko Sweeney
Adam Mc Lean
Derek Mc Gee économisant son pneu arrière
James Cowton
McGee, William Dunlop, Micko Sweeney
Melissa Kennedy 
Michael Dunlop
William Dunlop
La journée a été entrecoupée par de grosses averses, des conditions toujours très difficiles pour les organisateurs. Mais malgré cela ils ont réussi à compléter le programme et finir vers 17h.
Nous avons retrouvé plusieurs fois Montse et Randy pendant la journée, l’une d’elle pendant une course, et j’étais tellement nerveuse de ne pas pouvoir faire de photos qu’ils ont dû penser que j’étais tarée lol.
Après la dernière course nous avons dîné et avons fait nos adieux.
Nous sommes partis le lendemain matin après le petit-déjeuner, pendant que dehors ils travaillaient dur pour enlever toutes les balles de paille et autres protections pour rendre au village son aspect de 360 jours par an.
Nous avons bien sûr d’abord fait un tour de circuit, le premier tour de circuit de Emma 🙂
Ce fut le grand luxe de pouvoir voir les courses depuis la chambre, avec un bébé si petit je ne crois pas que nous aurions profité des courses depuis les endroits habituels, même avec la voiture à côté.
L’année prochaine elle sera plus grande, et bien que nous devrons sans doute changer notre façon de faire, nous pourrons sans doute aller voir quelques courses, et pas comme « VIP ».
En tous cas nous étions très contents de pouvoir voir les courses d’Armoy cette année, et que celle qui fut notre première road race soit aussi celle de notre fille.
C’est drôle aussi que maintenant que j’ai un bébé, je fais plus attention au nombre de personnes qui vont voir les courses avec leurs enfants, même petits. Il y avait pas mal de poussettes ! Le futur des spectateurs de road races est assuré ! 🙂
A bientôt en 2018 !
V’s
Road Races
Road Races pour « Newcomers »
Suite à l’annulation des courses de Kells l’année dernière, il m’a semblé qu’il était bon d’expliquer un peu comment s’organise une road race, pour ceux qui ont l’intention d’y aller pour la première fois. L’information se base sur ma courte expérience des road races en Irlande (sud et nord).
*Elles sont organisées par des clubs de moto, pas pour gagner de l’argent mais par des passionnés, pour que les spectateurs passent un bon moment à regarder des courses de vrais passionnés de moto. Le but est d’essayer chaque année de couvrir les coûts. S’il reste de l’argent, il est réinjecté pour l’année d’après..
*A part les 2 courses “Internationales” (NW200 et UlsterGP) et Armoy, elles ne reçoivent pas de fonds publics.
*Elles se financent principalement grâce aux sponsors, et avec le coût d’inscription des pilotes et le prix de l’entrée (dans le Sud) et/ou de la vente des programmes, et certaines avec du merchandising. Payez toujours l’entrée quand c’est payant, et ACHETEZ UN PROGRAMME! Il y a l’information des pilotes, et souvent de nombreux articles qui permettent un peu de lecture pendant les temps morts.
*L’assurance obligatoire qu’ils doivent payer est très chère. Et elle doit être payée même si la course est ensuite annulée le moment venu.
*Certains clubs n’organisent plus pendant 1 ou 2 ans pour raisons financières si une année ils n’ont pas couvert les coûts (pour basse participation normalement dûe au mauvais temps, ou suite à l’annulation, etc… ).
*Les “petites” courses ne sont pas chères, c’est en principe environ 10€/10£ par jour, plus le programme 5-10€/£. Il peut y avoir à payer le parking (pas pour toutes) pour environ 5€/£. Certaines ont des gradins (non obligatoires!) pour environ 5€/£. Sachant qu’on est 2 jours à voir les meilleures courses du monde 😉 , c’est plutôt très bon marché. Et tout l’argent que l’on paye sert à couvrir les frais engendrés et permet qu’on continue à pouvoir voir des road races.
*En cas d’annulation, il n’y a pas de remboursement. L’entrée est TRES PEU CHÈRE pour voir des courses pendant 2 jours, les VRAIS fans devraient comprendre que certains coûts sont fixes. Si vous n’êtes pas prêts à payer “pour rien”, mieux vaut ne pas y aller en cas de mauvais temps.
*Ce sont des clubs, l’organisation est faite par des BENEVOLES, qui prennent sur leur temps personnel pour préparer les courses pendant des mois au niveau administratif (obtenir les autorisations, trouver des sponsors, attirer des pilotes…), et plusieurs semaines pour préparer le circuit: couper les haies, délimiter les zones interdites aux spectateurs, monter les gradins, préparer le paddock, mettre en place les protections de sécurité tout autour du circuit, etc…
*Il y a besoin de beaucoup de monde (professionnels et personnel formé) pour que les courses soient aussi sûres que possibles: Marshals en moto, les commissaires de drapeaux autour du circuit, l’équipe médicale (dont le docteur en moto), sans compter les équipes d’urgence: ambulances, pompiers, hélicoptère, et la police, etc…
Traveling Marshals (Kells 2016)
Flag Marshal (Cookstown 2016)
Traveling Doctor (Doctor Fred McSorley- Armoy 2015)
Helicoptère (Kells 2015)
*Quelques recommandations pratiques (les Irlandais sont “imperméables” et doivent rire de la plupart de mes recommandations, mais je ne suis pas irlandaise, et je n’aime pas être mouillée! LOL):
-Prévoir des vêtements un peu chaud, casquette et bonnet, crème solaire et parapluie (grand et costaud). En Irlande le temps peut être très variable, et il vaut mieux être préparé pour toutes les éventualités que de finir trempé.
(Walderstown 2016)
-Porter des chaussures de marche imperméables ou des bottes de pluie… Il faut souvent traverser des champs pour circuler autour du circuit lorsque la route est fermée, et les champs après la pluie sont souvent gadouilleux… Il vaut mieux garder les pieds au chaud.
-Si vous avez de la place, prévoir des sièges de camping pour pouvoir vous reposer (surtout si le sol est mouillé, ce qui est assez fréquent lol) . Sinon, prévoir un grand sac plastique ou toile cirée pour s’asseoir dessus.
-Prévoir une bouteille d’eau et des fruits secs ou autre, au cas où il n’y ait pas de catering là où vous choisirez de regarder les courses. Personnellement nous commençons en général la journée avec un “Irish Breakfast” ce qui permet de tenir pratiquement toute la journée avec de petits en-cas s’il n’y a pas de camion de catering pas loin.
-Si vous venez avec des petits enfants, il est hautement recommandé de leur mettre des protections pour les oreilles.
Et le plus important:
–Respecter les consignes des Marshals, respecter les zones interdites; c’est un sport dangereux, et une moto peut glisser pendant des centaines de mètres avant de s’arrêter.
-Ne pas traverser la route en dehors des zones où un marshal peut vous indiquer quand traverser en toute sécurité. NE JAMAIS TRAVERSER LA ROUTE quand une course ou une session d’entrainement a commencé.
–Respecter les champs et les haies, et aider à les laisser propres: ce sont des propriétés privées prêtées gentiment le temps des courses par les propriétaires. Ça ne coûte rien de ramasser vos ordures pour les jeter dans la poubelle la plus proche ou les ramener chez vous.
(Skerries 2016 – comme vous pouvez le voir il ne faisait pas très chaud 😀 )
-Si possible, éviter de s’habiller en rouge pour qu’on ne vous confonde pas avec les drapeaux rouges… (oui, je sais, il faut qu’on change nos polaires lol)
-Si vous prenez des photos, assurez vous d’enlever le flash (qui ne servira à rien de toutes façons) qui peut éblouir les pilotes, et n’utilisez les “selfie sticks” que là où ça ne gêne pas les pilotes.
-Les drones sont interdits autour du circuit pour des raisons évidentes de sécurité.
-Avec un peu de bon sens et de bonne humeur vous passerez de bons moments quelles que soient les conditions météo…
Si vous avez des infos ou conseils supplémentaires, n’hésitez pas à les partager dans les commentaires!
V’s
Road Races
Calendrier 2017 Road Racing
Voici le calendrier 2017 de Road Racing.
Cette année en Irlande (Nord et Sud) les clubs sont confrontés à de fortes augmentation des prix des assurances qui couvrent ces évènements.
A l’heure de publier ce post, il vient d’être confirmé que la course de Killalane qui termine traditionnellement la saison en septembre n’aura pas lieu pour cette raison.
Mise à jour 06/02/2017: il vient d’être confirmé que les courses de Kells sont aussi annulées faute de financement suffisant pour payer l’assurance 🙁 .
Mise à jour 12/04/2017: il y aura une course sur le circuit de Killalane à la même date que prévue, organisée par un nouveau club. Une bonne nouvelle pour les road races.
Il est important que les fans qui veulent avoir l’opportunité de continuer à voir des road races, participent à l’effort financier des clubs en payant l’entrée (peu chère) et/ou en achetant le programme. Utiliser les parkings payants aide aussi à couvrir les frais.
On peut aussi s’inscrire comme membre d’un des clubs qui organisent les road races.
IRLANDE (NORD et REPUBLIQUE) & ILE DE MAN (ordre chronologique)
*21-22 avril 2017: Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh- Northern Ireland)
*28-29 avril 2017: Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone- Northern Ireland)
*10-14 mai 2017: Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim- Northern Irleand)
*27 mai au 9 juin 2017: Isle of Man TT (Ile de Man)
*30 juin/1 juillet 2017: Skerries 100 (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland):
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
*8-9 juillet 2017: Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath – Republic of Ireland)
*10-13 juillet 2017: Southern 100 – (Ile de Man)
*22-23 juillet 2017: Faugheen 50 Road Race (co. Tipperary – Republic of Ireland)
*28-29 juillet 2017: Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim – Northern Ireland)
*8-12 août 2017: International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim – Northern Ireland)
http://www.ulstergrandprix.net/
*10-11 septembre 2017: Milverton road races, Killalane (co. Dublin – Republic of Ireland)
East Coast Motorcycling (page Facebook).
ANGLETERRE
SCARBOROUGH- OLIVER’S MOUNT CIRCUIT (North Yorkshire – England)
*Spring Cup: 22-23 avril 2017
*Cock O’ the North: 24-25 juin 2017
*Barry Sheene Race & Rally Festival: 22-23 juillet 2017
*International Gold Cup Road Races: 23-24 septembre 2017
http://oliversmountracing.com/
IRRC 2017
6-7 mai: Hengelo (NL)
7-9 juillet: Imatra (FI)
21-23 Juillet: Chimay (BE)
19-20 août: Schleiz (DE)
26-27 Août: Hořice (CZ)
23-24 Septembre: Frohburg (DE)
Rappel: Guide des circuits ICI
Road Races
Ulster GP 2016
Samedi dernier c’était notre première fois à l’UlsterGP. L’UlsterGP commence le mercredi avec les sessions d’entrainement, continue le jeudi avec les courses de la “Dundrod 150”, et enfin le samedi les courses les plus importantes, de l’Ulster GP. Comme on ne pouvait pas prendre de congés, nous sommes partis le vendredi après le boulot et sommes arrivés à Belfast vers 21h.
Comme nous ne connaissions pas le circuit et ne savions pas comment ça fonctionne pour payer etc et que nous n’avions pas réservé, nous nous sommes levés tôt. En fait ce n’était pas la peine de s’inquiéter, parce que c’est la même organisation que pour les Road Races nationales. C’est-à-dire qu’on achète les tickets et LE PROGRAMME là où ils ferment la route. C’était 25£ par personne (prix unique incluant le mercredi, jeudi et samedi) et 5£ pour le programme. Nous sommes arrivés vers 8h, avons pris un parking près du paddock, pas vraiment bon marché mais très bien situé.
Notre ami Mark, de Skerries nous avait envoyé un plan du circuit avec plusieurs points chouettes d’où regarder les courses.
Après avoir garé la voiture, nous sommes allés au paddock. Il y avait plein d’équipes, c’était difficile de trouver les “petites” équipes. Nous voulions trouver Yvonne Montgomery mais il n’y a pas eu moyen.
Nous avons fait le tour des grosses équipes, nous somme tombés sur le couple si sympa que nous avions rencontrés à Armoy pendant la NorthWest, et avons croisé le photographe Baylon de Irish race photography. Le monde des road races est petit et comme une famille. Nous sommes allés à une douzaine de courses et chaque fois croisons des personnes que nous avons rencontrées les fois précédentes (et qui se souviennent de nous). J’adore.
Après notre tour, nous avons croisé Mark, puis sommes allés jusqu’à “The Quarries”, un des points qu’il nous avait recommandé. Nous avons eu la chance de trouver un espace juste derrière la cloture. C’est l’un des endroits où il vaut mieux arriver tôt pour être au premier rang, surtout si on veut prendre des photos.
Il faisait soleil mais la température n’était pas très élevée pour un mois d’août… ce qui arrive quand même assez souvent en Irlande.
Peu après ils ont fermé la route et les courses ont commencé: Superstock, Supersport, Ultralightweight/Lightweight (125/Moto3, 250GP, 400 y 450cc). Nous avons aussi eu une Superpole et un tour de parade de Bruce Anstey avec la YZR 500 (il n’y a pas de témoin graphique, il est passé trop vite lol).
Lors des 2 premières courses l’écran géant que nous avions en face ne fonctionnait pas. Puis tout est rentré dans l’ordre.
Puis le programme a continué avec les courses de Superbike, Supersport, Supertwin et finale de Superbike.
Michael Dunlop
Derek Sheils
Dan Kneen
Hutchy & Dan Kneen
Rob Barber
Hutchy, Dan Kneen, Michael Dunlop
Conor Cummins
Xavier Denis
Bruce Anstey & Michael Dunlop
Bruce Anstey
Dani Cooper & Bruce Anstey
Davy Morgan
Fabrice Miguet – MIG
Toutes les courses furent très disputées, avec les pilotes très proches, avec des dépassements, c’était spectaculaire en sortie du virage The Quarries. La journée s’est déroulée sans incident majeur et avec un nouveau record du circuit par Ian Hutchinson avec une moyenne de 134.089mph (le précédent record était de 133.977mph par Bruce Anstey, depuis 2010!).
C’était sans nul doute la journée de Hutchy, il a gagné 4 courses, les 2 de Superbike, 1 de Supersport et 1 de Superstock.
Il y eut aussi un autre record par Patricia Fernández (des Etats Unis) qui a battu le record féminin du circuit en Supersport avec une moyenne de 118.264mph.
Le précédent record était détenu par Maria Costello, qui participait aussi en Superstock et Supertwin.
Les autres femmes pilotes étaient Veronika Hankocyova (République Tchèque) en Lightweight et Supertwin, Melissa Kennedy en Moto3, Yvonne Montgomery en Lightweight, et Sarah Boyes en Ultralightweight (pas de photo de cette dernière).
Yvonne Montgomery
Veronika Hancocyova
Melissa Kennedy
Nous sommes restés à notre clôture toute la journée. C’était un bon point de vue pour l’action et suivre les courses sur le grand écran (quand il a fonctionné).
La journée s’est terminée vers 17h (avec un drapeau rouge d’ailleurs). Les courses furent vraiment intenses et spectaculaires et même s’il y avait un peu de temps de latence entre les courses, la journée est passée super vite.
L’Ulster GP nous a vraiment positivement surpris, comme les “petites” road races (nationales) au niveau de l’ambiance et organisation (très familial), mais avec tous les meilleurs pilotes ensemble, sur un circuit bien plus long et très très rapide (le plus rapide).
Le fait est que l’an prochain ça va être difficile de choisir entre Armoy et l’Ulster! Il n’y a que 15 jours entre les 2 et ça va être dur de faire les 2. On verra…
Cette année malheureusement l’UlsterGP fut la dernière road race sur sol irlandais étant donné que le club Loughshinny a annoncé qu’il annulait la course de Killalane qui termine normalement la saison mi septembre. C’est dommage, j’espère qu’ils vont résoudre leurs problèmes et revenir plus forts en 2017 avec Skerries et Killalane.
Nous clôturons ainsi notre saison de road racing… rendez-vous en 2017 et au-delà!!!
V’s
Road Races
Skerries 100 – 2016
Samedi dernier était notre première à Skerries 100, au Nord de Dublin.
C’était la seule course de la République d’Irlande qui avait lieu le vendredi pour les entraînements et samedi pour les courses, comme en Irlande du Nord. Toutes les autres courses de la République d’Irlande ont lieu samedi-dimanche.
Cette année la Skerries 100 fêtait ses 70 ans, sans interruption. Le club organisateur actuellement est le Loughshinny Motorcycle Club depuis 1987, mais de 1946 à 1986 elle était organisée par le Dublin & District Motorcycle Club. En 1987, Le Loughshinny MCC, qui avait aidé à la préparation du circuit pendant les 8 années précédentes, décida de prendre le relai de l’organisation, décision courageuse étant donné qu’ils organisaient déjà la course de Killalane, sur un circuit proche, en septembre.
Il faut noter qu’organiser une road race est un boulot qui demande énormément d’efforts et de temps, et tout le travail est fait par des bénévoles. Organiser une road race est aussi très cher, cette année la Skerries leur a couté 120000EUR, en grande partie pour couvrir l’assurance. Les road races maintenant arrivent à avoir de bons sponsors, mais ce n’est pas suffisant, et si vous aimez les road races et voulez qu’elles continuent, notre petite participation est nécessaire, en payant le droit d’entrée et achetant un programme.
Cette année le prix était de 20EUR par personne, qui incluait le programme, très bien fait avec plein d’articles intéressants sur l’histoire du club et de la Skerries 100 (dont les infos ci-dessus), des souvenirs d’ex-pilotes, de photographes, etc… Il nous a servi de lecture de petit-déj’ pendant une semaine 😉 et en plus on n’a même pas eu à se le disputer vu qu’on en avait 2 (1 par entrée)… 😉
Mais revenons à nos moutons… Comme on ne peut pas prendre des congés pour tous les vendredis de courses, on a raté les entraînements du vendredi et sommes partis vendredi après le boulot, arrivant tard à un hotel au nord de Dublin. Nous sommes partis tôt le samedi matin pour arriver avant la fermeture de la route (ils fermaient à 9.00h). Le TomTom nous a amenés sans encombre jusqu’au circuit, on a payé notre entrée et trouvé un endroit pour se garer.
Puis nous sommes allés jusqu’au paddock pour petit-déjeuner, acheter nos tee-shirts de Skerries et dire bonjour à Andy Farrell qui était juste en face.
Puis nous sommes allés jusqu’à Sam’s Leap où nous allions commencer la journée. Pendant que nous attendions, nous avons croisé Mark qu’on avait connu à Armoy l’an dernier et qui nous avait présenté Andy Farrell. Sympa de le revoir. Il est repassé ensuite et a emmené Juan pour lui montrer d’autres endroits chouettes pour voir les courses.
Les courses ont commencé dans l’ordre prévu, Sam’s Leap est dans une courte ligne droite avec un petit saut, juste après un tunnel d’arbres, et avant un virage à gauche et la chicane d’entrée à la ligne d’arrivée. Ils arrivaient plutôt vite mais on a pu quand même faire quelques photos…
William Dunlop
Derek Sheils
Steven Tobin
Michael & William Dunlop
Neil Kernohan
Davy Morgan
Seamus Elliott
Avant la course de 600 Irish Championship nous sommes allés jusqu’à la ligne d’arrivée pour voir le départ. Impressionnant. Ça vibre sacrément! J’ai fait une petite vidéo avec le téléphone sur les épaules de mon mari (merci encore pour ta coopération et souffrance pendant ces 5 longues minutes 😉 ).
Skerries 2016 – Départ Supersport
Ma maîtrise de la vidéo n’est pas encore très au point mais bon… un jour peut-être…
Après le départ (et les haies étant bien trop hautes pour moi lol) nous sommes allés jusqu’à la barrière suivante d’où nous avons vu la course d’un point de vue différent. Avec un visage heureux en premier plan.
Les Marshalls mènent ou suivent le groupe de pilotes pendant les sessions entrainement, les tours de chauffe, et suivent le groupe pour le premier tour, puis se positionnent à différents points du circuit prêts à intervenir en cas d’incident. Ils sont aussi très rapides, souvent ex-pilotes eux-mêmes. Ils se chargent aussi de vérifier l’état du circuit, lorsqu’il pleut etc… ce qui fut le cas souvent, surtout l’après-midi, où on voyait les averses arriver au loin entre deux courses…
Entre 2 courses nous nous sommes déplacés jusqu’à un champs après Finnegan’s Corner (du nom de Martin Finnegan, pilote de road races local qui a gagné un certain nombre de courses avant l’accident qui lui a coûté la vie à Tandragee, dû à un problème de freins).
Le champs, aimablement prêté pour que les spectateurs puissent librement circuler autour du circuit et voir les courses depuis la haie, n’avait pas encore été moissonné. C’est dommage qu’il y ait toujours quelques hurluberlus qui ne respectent rien et se fichent complètements des pancartes « merci de respecter les plantations »…
C’était un spot étrange pour voir les courses parce que nous étions derrière une épaisse haie, mais le champs était légèrement en contrebas de la route. La vue était incroyable, et la proximité aussi.
Parade Lap – Baylon Mc Caughey sur la moto de Derek Sheils.
Baylon gère le groupe Facebook irishracephotography où on peut trouver toutes les infos sur les pilotes et road races et plein de photos (en anglais).
Parade Lap – une Rudge
Puis nous avons avancé un peu dans le même champs et attendu que passe une averse pour voir la course de 600B.
Andy Farrell
Puis nous avons traversé jusqu’à Joey’s Sweep où il y a des gradins et aussi un camion de catering, enfin, il commençait à faire faim à 15h00… Il y eut une autre averse juste au début de la course de 125/Moto3, mais ça n’avait pas l’air de déranger beaucoup les pilotes…
Derek Mc Gee
Melissa Kennedy
Gary Dunlop
Sam Dunlop
Une belle course et des pilotes impressionnants sur ces petites et rapides machines, malgré les conditions adverses.
Après la course nous avons traversé jusqu’à Dukes Bends (du nom du pilote Geoff Duke, bien qu’il n’ait participé qu’une fois à Skerries en 1949, est tombé dans ce virage et s’est cassé la jambe… Il disait que le seul bon souvenir qu’il avait de Skerries était une jolie infirmière à l’hôpital de Dublin lol Geoff Duke est décédé en mai 2015 à 92 ans, sur l’Ile de Man, après une carrière de pilote bien remplie puis comme entrepreneur, toujours en lien avec le monde de la moto).
Nous étions aussi le long d’un champs, mais cette fois au-dessus du niveau de la route, et aussi très proches des pilotes à la sortie du premier virage. C’était impressionnant. On a vu le reste des courses depuis ce spot.
Une petite video de la course de Supertwin: Supertwin Race
Derek Sheils & Paul Jordan
Jason Cash
Paul O Rourke
Derek Sheils
Paul Jordan
Andy Farrell
Michal Dokoupil
Veronika Hancocyova
Avec aussi des interludes pluvieux… Pendant la dernière averse, les pilotes de Superbike de la Grand Final sont sortis pour faire 2 tours de chauffe derrière le Marshall. Mais ils ont décidé que les conditions du circuits étaient trop mauvaises pour les grosses motos. Une partie du circuit séchait rapidement, mais la route entre Finnegan’s Corner et Duke’s Bends mettait du temps à sécher, sans parler de la zone du Tunnel qui devait être la pire.
Donc la dernière course, la Grand Final, a été annulée, mais les pilotes ont eu la gentillesse de sortir faire quelques tours de parade pour saluer les fans. Michael Dunlop a fait quelques tours à son rythme de parade qui ressemblait fortement à son rythme de course lol. Il ne sait peut-être pas aller doucement… 😉
Ce fut très sympa de leur part de sortir quand même, les spectateurs ont bien apprécié 🙂 .
Quand ce fut fini nous sommes retournés au paddock dire au-revoir à l’équipe de Andy Farrell puis avons pris le chemin du retour.
Une fois encore nous avons passé une journée de courses très chouette, et très bien organisées malgré les conditions climatiques difficiles. Sans un seul incident de course, un seul drapeau rouge pendant la dernière course de Classiques, mais rien à voir avec les courses, il y avait une bagarre dans un champs de patates… franchement…
Encore une fois un grand merci aux organisateurs, aux pilotes et à toutes les personnes qui permettent que ces courses existent.
Nous reviendrons l’an prochain! 🙂
V’s
Road Races
Kells Road Race 2016
Le week-end du 18-19 juin c’était la road race de Kells, sur le circuit de Crossakiel (République d’Irlande). C’est une des courses qui a lieu le samedi et dimanche, ce qui est pratique puisqu’on n’a pas besoin de prendre un jour de congé.
Nous sommes partis le samedi matin, pas suffisamment tôt pour arriver avant que la route ne soit coupée, donc nous sommes d’abord passés au B&B pour y laisser nos affaires puis sommes allés jusqu’au circuit. Nous ne sommes pas arrivés par la même route que l’an dernier (par le village), mais au niveau du virage d’où nous avions regardé les courses le dimanche. Sauf que cette année ce champs n’était pas ouvert pour les spectateurs.
Nous nous sommes garés et avons cherché un endroit pour regarder les entrainements, en passant par les champs. Comme la route était fermée et qu’il n’y avait pas beaucoup de temps entre chaque session, nous sommes restés au même endroit. On pouvait sans doute circuler d’un endroit à l’autre à travers champs vu que beaucoup de gens passaient par là et ensuite disparaissaient 😉 mais nous avons préféré rester où nous étions. J’ai pris quelques photos mais elles ne sont pas terribles, nous n’étions pas très bien situés.
William Dunlop
Veronika Hancocyova
Tony Willis & Sean Leonard
Micko Sweeney
Melissa Kennedy
James Kelly
Freddie Stewart
Derek Sheils
Derek Mc Gee
Brian Mc Cormack
Brian Coomey
Le circuit de Kells est célèbre pour ses sauts, mais on n’a pas pu y accéder le samedi.
Le fait est que l’après-midi est passée très rapidement, il y avait pas mal de gens qui passaient par là et chaque fois quelqu’un s’arrêtait pour discuter avec nous jusqu’à la fin de la session pour ensuite traverser. Comme ça Juan a appris comment fonctionnent les journées de roulage à Mondello, entre autres 😉 . Les irlandais sont très sociables, c’est à la fois marrant et très sympa.
Toutes les sessions d’entrainement se sont déroulées sans incident, suivies de courses de Classiques. Puis ils ont repris les sessions d’entrainement jusqu’à ce qu’il commence à pleuvoir. Après les courses de Classique nous pensions que c’était terminé (il n’y avait pas de mégaphone là où nous étions), et nous sommes retournés au virage près du parking. Lors de la dernière session il y eut un drapeau rouge, Veronika Hancocyova qui a fait du hors piste, mais sans dégât.
Nous avons récupéré la voiture et sommes allés jusqu’au paddock. On a fait un petit tour et sommes allés faire la connaissance de Yvonne Montgomery. Cette dame court avec une Kawa 400 et en Supersport avec une GSXR600. Je ne la connaissais pas mais nous étions sur le même forum de photographie de Irish Race Photography de Baylon Mc Caughey.
Il a commencé à pleuvoir alors elle nous a fait passer sous son “toît”, et nous avons passé un bon moment à discuter avec elle et Richard. Richard était mécano pour Yamaha et a aussi fait des road races en tant que pilote. C’est lui qui fait le mécano pour Yvonne. Elle nous a raconté qu’elle a passé son permis moto il y a quelques années et l’année d’après elle a commencé les courses. Lors de sa première course (sur circuit) elle a fait un highside et s’est cassé l’épaule et quelques côtes, mais la seule chose qui l’importait était de se remettre sur pied pour pouvoir faire la prochaine course…
Elle trouve les courses sur circuit ennuyeuses, elle préfère les road races; prendre comme référence de freinage un arbre, une maison, un portail… Et elle aime beaucoup les sauts de Kells.
Après un moment très sympa à tchatcher, nous leur avons dit au revoir et avons continué notre tour de paddock. Le paddock était bien plein, nous avons eu du mal à trouver l’équipe de Andy Farrell. Il était occupé, alors nous avons juste dit un petit coucou et avons continué notre tour.
Puis nous sommes rentrés au b&b pour nous reposer.
Le dimanche nous avons petit-déjeuné entre l’équipe de Paul Jordan et un pilote français qui participait pour la première fois à une course en Irlande. Il participe normalement au championnat IRRC et était surpris de la différence d’organisation.
Puis nous sommes allés au circuit et avons pris place entre les haies au niveau des sauts. La journée avait commencé avec de la pluie et ça ne s’améliorait pas. Ils ont quand même fermé la route, mais il pleuvait toujours. Les Marshals en moto faisaient des tours pour voir comment était le circuit. Après un bon moment à attendre, il a commencé à pleuvoir plus fort, et alors qu’on s’abritait contre un camping-car, sa propriétaire nous a informés que les courses étaient annulées.
Il est vrai qu’il pleuvait beaucoup et ça n’avait pas l’air de vouloir s’arranger, il y avait du vent, mais surtout il y avait beaucoup de flaques à beaucoup d’endroits du circuit. Ce n’était déjà pas agréable à pied alors j’imagine en moto à ces vitesses…
Nous sommes retournés au paddock, avons discuté avec les français qui étaient déçus (ils avaient fait le déplacement spécialement pour cette course), et nous avons dit au-revoir à l’équipe de Andy Farrell. Et nous avons pris le chemin du retour.
Le week-end a été plus court que prévu mais nous avons passé un bon moment le samedi, à profiter des entrainements et des gens. C’est vraiment dommage pour le club organisateur qui a fait tellement d’efforts pour préparer la course.
Nous leur souhaitons qu’ils se remettent du manque à gagner et reviennent bientôt et plus forts.
V’s
Road Races
Vacances 2016 – NorthWest 200
Nos vacances 2016 ont commencé ICI.
Mardi était le premier jour des entraînements de la NorthWest 200.
Nous nous sommes levés tôt, avons petit-déjeuné et sommes partis pour le circuit en suivant le GPS, qui nous a fait passer par The Dark Hedges, où il n’y avait pas une âme à cette heure-là.
En arrivant sur le circuit, nous nous sommes garés au parking du golf, à côté du paddock. Nous sommes allés faire un tour de paddock où on pouvait voir les motos des équipes et avons croisé un certain nombre de pilotes en train de se préparer: Hutchy, Malachi Mitchell-Thomas, William Dunlop, Maria Costello, etc… Après un premier tour, nous sommes partis à la recherche de Antonio Maeso, pilote Espagnol, qui courrait de nouveau une road race après son accident il y a 2 ans sur l’Ile de Man, qui a failli lui coûter son genou.
Pour ceux qui ne connaissent pas Antonio Maeso, c’est l’un des peu nombreux pilotes espagnols qui a couru sur l’Ile de Man, depuis que la FEM ne donne plus de licences pour y courir (depuis que le pilote Espagnol Santi Herrero y est décédé en 1970). Antonio Maeso y participe avec une licence anglaise. Vous pouvez le suivre sur son site http://www.maeso.eu/
Antonio Maeso – entrainements du jeudi
Nous l’avons finalement trouvé en train de passer les vérifications techniques et l’avons suivi de retour à son box pour le saluer et lui souhaiter bonne chance.
Au bout d’un moment la route a été fermée, et nous nous sommes installés sur les gradins qui donnent sur le paddock, situés au bout de la ligne d’arrivée (après la ligne d’arrivée), juste devant 2 virages. Mais on ne pouvait pas voir la grille de départ.
Il faisait soleil, avec quelques légers nuages de temps en temps, et une brise marine un peu fraîche… suffisamment pour garder notre polaire, et pour moi pour me mettre le bonnet (au sol, et au soleil, sans le vent il faisait beaucoup plus chaud.).
Les entraînements ont commencé, si je me souviens bien, avec les « Newcomers », ceux qui participent pour la première fois et n’ont jamais parcouru le circuit. Ils partent en groupe réduit derrière un leader, en général un pilote confirmé. Puis les entraînements se sont suivis, Supersport, Superbike, Supertwin et pour finir Superstock.
Malachi Mitchell-Thomas
Michael Rutter
Les Marshals
Michael Dunlop
La journée s’est passée sans incident, jusqu’à 2 minutes avant la fin des derniers entraînements, avec un drapeau rouge qui mit fin à cette dernière session, et à la journée. Aux dernières nouvelles, le pilote accidenté est Ben Wilson et s’est fait une mauvaise blessure à la jambe (au moment de la publication de ce CR, il est toujours en rééducation).
Nous sommes redescendus au paddock, et après un petit tour pour voir ce qu’il y avait à manger, nous avons préféré retourner au parking, prendre les motos et aller jusqu’à Coleraine pour manger un bout et faire quelques courses.
Le jeudi c’était matin d’entraînements et après-midi de courses.
Nous sommes partis tôt pour prendre place avant que la route ne ferme. Le billet d’entrée « grandstand » donne accès à n’importe quel gradin autour du circuit le mardi et le jeudi. Nous avons pris place dans les gradins du virage de « Métropole ». Le virage de Métropole est un virage lent, avant une courte ligne droite et le virage à droite de « Church Corner » qu’on voyait de plus loin. Nous sommes restés là toute la journée, pour prendre des photos des entraînements qui ont fini vers 14h15.
Hutchy
William Dunlop
Michael Dunlop
Ryan Farquhar
Puis la route a été ouverte de nouveau pendant environ 3 heures. Nous avons profité pour faire un tour dans la zone de merchandising et acheter à boire (heureusement à moindre pris que sur le paddock, et nous avions aussi amené nos sandwiches… ). A l’approche de l’heure de la course, les gradins se sont remplis complètement. Il n’y avait pas un siège de libre.
La course de Supersport a commencé, ce fut une course très intense, avec beaucoup de dépassements dans les longues lignes droites du circuit. On pouvait suivre l’action sur l’écran géant sur le côté des gradins. Alastair Seeley a remporté la victoire, battant ainsi le record de Robert Dunlop, avec 16 victoires à la NW200.
Puis a commencé la course de Supertwin, arrêtée au bout de 2 tours parce qu’il y avait un incendie dans le jardin d’une maison qui donnait sur le circuit (visiblement un barbecue raté…).
Ryan Farquhar & Dani Cooper
Malachi Mitchell-Thomas, Adam McLean, James Cowtown, Danny Webb 
Les pompiers ont dû intervenir, et après un temps d’attente, vers 19h45, les pilotes sont revenus sur la grille de départ pour une course réduite à 4 tours (pas de photos, soleil trop bas pour mon appareil…).
Après deux tours intenses avec de beaux dépassements entre Ryan Farquhar et Dani Cooper, il y eu les drapeaux rouges de sortie, et l’ambulance. Ryan Farquhar avait chuté, et Dani Cooper n’a pas pu l’éviter. Les 2 ont fini à l’hôpital, Ryan Farquhar avec pas mal de blessures dont côtes et bassin, en plus de blessures internes plus graves. Dani s’est blessé à l’épaule (A l’heure de la publication de ce CR, Dani a récupéré, mais Ryan est passé par de difficiles moments, mais est sur la bonne voie pour une récupération complète- bien que lente… il est cependant décidé à ce que son équipe courre la saison prochaine).
Après un long temps d’attente sans nouvelles et avec des gens marchant autour du circuit alors que la route n’était pas ouverte (il est important de respecter les consignes données par les haut-parleurs, il peut y avoir des véhicules d’intervention qui circulent autour du circuit, qui sont rapides, et ont besoin d’arriver sur les lieux rapidement.) nous avons pu finalement récupérer la moto et partir. Il y avait un très beau coucher de soleil sur l’océan, mais franchement le moral n’était pas à la photographie…
Le samedi c’était le grand jour, jour de courses. Nous nous sommes levés tôt et sommes arrivés sur le circuit à 8h. La route fermait vers 9h30 alors nous avons profité pour faire un tour de paddock.
Si vous envisagez d’aller à la NW200 en moto, prévoyez quelque chose pour mettre sous la béquille, le parking à côté du paddock est un golf, et on se gare sur la pelouse… il vaut mieux être préparé…
Les mécanos étaient bien occupés et il y avait la queue pour les vérifications techniques des motos.
Nous avons ensuite rejoint les gradins que nous avions réservés pour le samedi. Le billet de “Grandstand” donne droit les mardis et jeudis à accéder à n’importe quel gradin autour du circuit, sans place réservée : premier arrivé, premier servi. Et le samedi on a la place numérotée choisie dans les gradins choisis. Nous étions le samedi dans les gradins « Start-Finish », d’où on voit en fait la grille de départ uniquement (et le podium de la partie centrale et vers la droite des gradins), vu que la ligne d’arrivée se trouve derrière des containers avec tout le tralala de la télévision, direction de course, etc. Et l’arrivée se voit seulement sur l’écran géant (en fait il n’y a pas de gradin qui donne en face de la ligne d’arrivée).
Nous étions au deuxième rang en partant du bas, ce qui est un peu trop bas, si on prend en compte que la partie tout devant est réservée pour les handicapés, en fauteuil roulant, et si on est juste derrière, on ne voit pas grand chose de la grille de départ. On voyait bien le podium par contre. Il n’est pas non plus permis de se déplacer à l’avant des gradins pour faire des photos lors du départ (ce qui se comprend, sinon plus personne ne voit rien derrière).
Si vous choisissez cette zone, il vaut mieux prendre les rangs du milieu en horizontal et en remontant, et aussi du milieu et vers la droite (en regardant le circuit) pour voir le podium. Mais pas trop à droite non plus sinon on n’est plus en face de la grille de départ… Au moment de faire la réservation, il n’est pas possible de visualiser ce qu’on voit de chaque gradin…
La journée était aussi bien ensoleillée, mais il y avait toujours cette brise marine bien fraîche qui me gelait les pieds (où le soleil n’arrivait pas…). Mais bon, on ne se plaint pas, ça faisait 10 ans qu’ils n’avaient pas eu une NW200 au soleil…
Finalement la route a fermé et les courses ont commencé. Franchement voir le départ est impressionnant, tout le gradin vibre avec les grondements des moteurs, c’est génial. Le reste des courses on le suit à l’écran, et quand ils passent par les 2 virages en fin de ligne « d’arrivée ». C’est chouette à voir quand ils arrivent en groupe dans le virage, et c’est aussi « marrant » quand ils ratent le virage et vont faire du motocross sur l’herbe.
C’est aussi intéressant de voir la préparation des équipes et pilotes avant la course.
Michael Dunlop
En tous cas, personnellement, je recommande plutôt de réserver un autre grandstand pour le samedi, et essayer de voir les courses du jeudi après-midi depuis celui-ci (j’imagine qu’il faut arriver tôt pour avoir une place, ou y aller dès le matin, mais ça doit être un peu ennuyeux de voir les entraînements depuis ces gradins toute une matinée…).
Les courses furent intenses, en particulier celle de Superstock. C’est un peu dommage par contre de devoir les suivre sur écran. Il y eut quelques drapeaux rouges et du retard pour causes hors organisation, mais les 3 premières courses furent intéressantes (Supersport, Superstock et Superbike).
Podium de Superstock – Hutchy, Hickman, Seeley
La quatrième, celle de Supertwin, fut arrêtée par un drapeau rouge. On avait vu passer les 2 premiers pilotes, et le 3ème, le jeune Malachi Mitchell-Thomas n’arrivait pas. Puis Jeremy Mc Williams qui était 4ème est arrivé et est entré directement aux boxs. Il avait dû arriver quelque chose à Malachi. Ils ont informé qu’il y avait eu un accident et que l’équipe médicale était en train de travailler. L’intervention dura longtemps et c’était franchement inquiétant. Nous étions avec le couple d’Espagnols que nous avions rencontré à Joey’s Bar le mercredi, et après un long moment, ils informèrent que le pilote n’avait pas survécu à ses blessures 🙁 . Ils ne donnèrent pas le nom à ce moment-là, mais on savait bien qui c’était 🙁 .
Malachi avait 20 ans, il venait de courses de Supermotard, et avait commencé les road races en 2014. En 2015 il avait remporté le Manx Grand Prix Senior. Il avait commencé très fort sa première saison 2016 de road races sur les routes irlandaises, finissant 2ème en Supertwin, gagnant la course de Supersport, celle de Superbike et finissant 2ème de la Grand Final lors des courses de la Mid-Antrim. A Tandragee, il avait continué avec un 2nd en Supertwin, 3ème en Supersport, 3ème de l’Open/Superbike Non-championship et 3ème de la Superbike/Open Championship. Et à Cookstown, il avait remporté la Supertwin, fini 3ème de la première course de Superbike et 2nd de la 2ème course de Superbike. En très peu de temps, sa jeunesse et son sourire sur le paddock, avaient conquis les fans en ce début de saison. Il entamait une carrière prometteuse.
Ce sport donne de très intenses sensations, mais est parfois tellement cruel. Il n’avait que 20 ans… On essaie de se consoler en pensant qu’il est parti en vivant son rêve, et heureux. Repose en Paix Malachi.
Les 2 courses restantes furent annulées, et après avoir attendu que le gros de la foule parte, nous avons aussi rejoint nos motos, avec le moral dans les chaussettes.
Personnellement et sans tenir compte des circonstances qui mirent fin à la journée et à la NW200 2016, si vous avez l’opportunité de venir en Irlande une fois pour voir une course, ce n’est pas celle que je recommanderai. Nous n’y avons pas retrouvé l’ambiance des autres courses de l’Ile. Cela ressemble plus à une course sur circuit, d’un point de vue de spectateur, bien plus loin de l’action que sur les autres road races (mais bien plus proches que sur circuit quand même !), et ce n’est pas non plus bon marché.
Peut-être que c’est mieux sans être sur les gradins, mais il faut connaître les endroits et être sûr de son coup, car une fois la route fermée, le circuit est un peu long pour pouvoir se déplacer beaucoup.
Le point positif est bien sûr que l’on peut voir les meilleurs pilotes de road races (Mc Guinness, Hutchy, Hickman, Dunlops…) qui participent principalement au TT, mais pas forcément aux courses « nationales », et qui ont probablement moins de pression qu’au TT, étant plus accessibles pour les fans.
A la fin de la saison je pourrais mieux donner une opinion sur quelle est la « meilleure » ou du moins celle que je recommanderai si je devais n’en recommander qu’une seule…
V’s
Road Races
Cookstown 100 -2016
Ce long week-end je fêtais mon anniversaire. Et quoi de mieux pour le fêter que d’aller voir des courses. Nous avions donc pris le vendredi de libre, et comme ce week-end c’était la Cookstown 100, en Irlande du Nord, nous voilà partis. Nous sommes partis le vendredi matin, le plus tôt possible, après avoir cherché partout notre carte d’Irlande qui nous accompagnait depuis 2013… sans succès. Elle a disparu. Tant pis, nous avons quand même le TomTom, ce sera suffisant pour le week-end.
Après quelques heures de voiture par l’autoroute ennuyeuse (mais bien pratique !), nous arrivons à Moy, où nous avions réservé un B&B , (à se décider un mois avant, tout était complet plus près de Cookstown). Nous y avons laissé nos affaires après avoir mangé nos sandwichs et nous sommes partis pour Cookstown. Pour une fois que je n’avais pas regardé sur internet où était le circuit, il s’avéra qu’il n’était pas à Cookstown mais à Orritor, à quelques kilomètres. Heureusement un panneau lumineux indiquait que la route du “Circuit de Orritor” était fermée pour courses, j’ai donc entré “Orritor” dans le Tomtom et ils nous y a amenés.
La route était déjà fermée, il n’y avait pas de parking (c’est-à-dire un champs prêté par un agriculteur du coin pour servir de parking pendant les courses), donc nous avons fait demi-tour et nous nous sommes garés le long de la route, avec toutes les autres voitures, et nous sommes retournés à pied jusqu’au circuit. C’était les entraînements de motos Classiques quand nous sommes arrivés avec la voiture, et le temps de se garer et de retourner au circuit ils avaient commencé les entraînements de Supersport (600cc). Dans la ligne droite par où nous sommes arrivés, celle de départ/arrivée, ils arrivaient à une vitesse impressionnante, c’était juste flippant.
On pouvait aller jusqu’au paddock par un chemin protégé, par l’extérieur du circuit. On y est arrivés à la fin des entraînements de 600. Le paddock était divisé en 2 parties, une pas très grande à l’extérieur du circuit où il y avait le magasin du village où on pouvait acheter entre autres, le programme, et aussi le plus important: le pub. L’autre partie du paddock se trouvait à l’intérieur du circuit.
Entre 2 sessions, nous avons traversé pour aller jusqu’aux gradins en face du pub, à l’intérieur du circuit. De ce point là nous avons suivi le reste des entraînements et les 2 premières courses à la fin de l’après-midi, soit en bas contre les barrières, soit depuis les gradins.
Les photos ont été prises pour la plupart depuis la barrière qui clôturait le champs, depuis les gradins nous étions un peu trop loin pour mon objectif.
Derek Mc Gee
Paul Jordan
William Dunlop
Dan Kneen
Michal Dokoupil
Derek Sheils
Andy Farrell
Malachi Mitchell-Thomas D.E.P. 🙁
Quand ils allaient commencer la 2ème course, il était déjà un peu tard, la température avait baissé, et le comble pour l’Irlande, c’est qu’après les 2 tours de chauffe, ils ont dû attendre QU’UN NUAGE PASSE DEVANT LE SOLEIL pour commencer la course! Le soleil rasant rendait le tracé dangereux sur une partie du circuit… Finalement ils ont pu démarrer, mais au premier tour un pilote a perdu l’avant de sa moto et est passé par dessus dans le virage du pub, mais par chance il ne s’est pas fait de mal. Mais la course a été arrêtée et reportée au lendemain.
Une fois la route réouverte, nous sommes allés au pub pour essayer de dîner tôt. Il y avait là l’équipe Mar-Train avec leur pilote Dan Kneen, et à une autre table Maria Costello. Du luxe! Après le repas et le village de nouveau tranquille, nous avons fait un tour de paddock pour voir si nous trouvions l’équipe de Andy Farrell. Tous les pilotes étaient dans leurs fourgons et autres maisons roulantes, mais Andy nous a vus passer et nous sommes restés un petit moment à discuter avec lui et son équipe. Un plaisir comme la première fois, ils sont tous super sympas et on a aussi bien rigolé.
Nous ne nous sommes pas attardés vu que la voiture était toujours garée le long de la route et il ne devait plus rester grand monde autour. Avant de partir on a profité de l’occasion pour acheter des tee-shirts de l’équipe de Andy Farrell. La plupart des pilotes financent leurs courses avec peu de moyens, et toute aide est la bienvenue.
Nous sommes retournés à la voiture, qui effectivement était toute seule, mais en plus en haut d’une côte, ce qui pouvait être dangereux la nuit arrivant (évidemment on n’avait pas vu en la garant vu qu’il y avait des voitures partout autour…).
Après une nuit sereine au B&B, nous avons petit déjeuner avec Max, un motard gallois qui venait aussi voir les courses, puis nous sommes allés jusqu’au circuit. Cette fois il était indiqué depuis Cookstown, et nous sommes arrivés par un autre côté. Les organisateurs nous ont indiqué où nous garer, dans une ferme, et aussi 2 endroits d’où voir les courses. Mais pour faire des photos on était mieux là où on était la veille, alors nous y sommes retournés, avec une place sur les gradins. Nous avons été peu fins sur ce coup et avons laissé les sièges pliables dans la voiture, et évidemment, le temps d’arriver jusqu’aux gradins, il a plu un petit peu, et ils étaient mouillés… on est encore un peu bleus en ce qui concerne l’équipement basique des fans de road races 😉 , mais petit à petit on apprend… Heureusement on avait un voisin de gradin sympa qui nous a prêté un grand sac poubelle pour ne pas nous mouiller les fesses… 😉
La journée a commencé avec une courte bénédiction, remerciant Dieu et demandant sa protection pour tous les participants. Cela nous a un peu surpris, mais c’était très simple et très chouette. Puis les courses ont commencé.
Pour la première course la route était encore un peu humide. C’était la “600 Invitation” (qui ne compte pas pour le championnat).
J’ai passé la journée entre les gradins à regarder les courses, et en bas contre la clôture, à faire des photos, quand quelqu’un laissait un espace de libre pour une course ou une autre. Je me suis rendue compte que je ne suis pas capable de faire des photos et suivre la course en même temps. Je m’éclate à faire des photos, mais du coup je rate l’action de la course. Et je m’éclate aussi à juste suivre les courses… l’idéal du coup serait de faire des photos pendant les entraînements et ensuite juste profiter des courses. Mais il y a des fois où je ne peux pas m’empêcher de sortir l’appareil photo, c’est plus fort que moi 😉 .
William Dunlop
Derek Sheils
Dan Kneen
La course de 125 était super, avec un Paul Jordan on fire , qui passait dans ce virage à une vitesse incroyable. Mais j’ai failli faire une crise cardiaque pendant la course de Superbike. Les premiers pilotes passaient dans ce virage au ras des protections, sortant du virage en roue arrière… J’ai fait une ou 2 vidéos depuis les gradins, mais ça ne reflète absolument pas la vitesse… (en plus qu’il faut que j’apprenne à manipuler l’appareil en mode vidéo LOL ). Au 5ème tour je n’en pouvais plus… demandant combien de tours il reste que j’en peux plus 😀 .
J’ai passé la course de Supertwin à faire des photos, donc j’ai pas suivi grand chose, mais j’adore la musique céleste des twins.
Il y avait 4 femmes qui participaient à la Cookstown100, Melissa Kennedy en 125/Moto3, Yvonne Montgomery en “Support” avec une GSXR600 et en 400cc avec une Kawa, Maria Costello en Supertwins et Veronika Hancocyova (Tchèque) avec une Supertwin en Supertwin et “Support”.
Yvonne Montgomery
Veronika Hancocyova
Maria Costello
La journée est passée très vite, avec un accident dans “notre” virage, avec un pilote blessé mais sans rien de cassé d’après les nouvelles du lendemain.
Nous avons commencé à revenir vers la voiture pendant la course de Classiques. Il fallait courir un peu entre les courses, mais nous avons pu alors essayer les 2 autres gradins. Et voir la course de 400cc depuis les derniers gradins avant la voiture, c’est incroyable la vitesse des pilotes sur ces petites machines (et pas toutes jeunes)!
Nous avons passé 2 jours incroyables, avec une organisation au top! Un grand merci aux pilotes pour un spectacle incroyable, et aussi à toute l’équipe médicale qui s’occupe si bien d’eux quand il y a besoin. Nous reviendrons c’est sûr!
Un super anniversaire de road racing!
V’s
Road Races
Calendrier de Road Races 2016
Le calendrier 2016 est confirmé pour les courses en Irlande du Nord, sur l’Ile de Man et en Angleterre.
Les dates des courses pour la République d’Irlande ne sont pas confirmées officiellement par les Clubs, mais ce sont les dates proposées.
Mise à jour 02/12/2015: Le calendrier du championnat IRRC est confirmé.
Je mettrai à jour au fur et à mesure des confirmations.
IRLANDE (NORD et REPUBLIQUE) & ILE DE MAN (ordre chronologique)
*1-2 avril 2016: Mid-Antrim 150 (Clough – Ballymena – Co. Antrim – Northern Ireland)
*22-23 avril 2016: Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh- Northern Ireland)
*29-30 avril 2016: Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone- Northern Ireland)
*10-15 mai 2016: Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim- Northern Irleand)
*28 mai au 10 juin 2016: Isle of Man TT (Ile de Man)
*18-19 juin 2016: Kells Road Race (Crossakiel- co. Meath- Republic of Ireland)
*1-2 juillet 2016: Skerries 100 (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland):
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
*9-10 juillet 2016: Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath – Republic of Ireland)
*11-14 juillet 2016: Southern 100 – (Ile de Man)
*23-24 juillet 2016: Faugheen 50 Road Race (co. Tipperary – Republic of Ireland)
*29-30 juillet 2016: Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim – Northern Ireland)
*10-13 août 2016: International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim – Northern Ireland)
http://www.ulstergrandprix.net/
*10-11 septembre 2016: Killalane (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland)
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
ANGLETERRE
SCARBOROUGH- OLIVER’S MOUNT CIRCUIT (North Yorkshire – England)
*Spring Cup: 16-17 avril 2016
*Barry Sheene Race & Rally Festival: 23-24 avril 2016
*Cock O’ the North: 18-19 juin 2016
*International Gold Cup Road Races: 24-25 septembre 2016
http://oliversmountracing.com/
IRRC 2016
30 avril- 1 mai: Varsselring, Hengelo
15-16 Mai: Oss
20/21 Juin: Oostende
22-24 Juillet: Chimay
6-7 Août: Hořice
20-21 août: Imatra (Finlande- nouvelle course au calendrier)
24-25 Septembre: Frohbur
V’s
Road Races
Guide des circuits de Road Racing
Vous trouverez dans ce post une liste non exhaustive des circuits de Road Races.
Mise à jour 02/01/2019: liste des circuits actifs ces dernières années ou nouveaux au calendrier. Sachant que certaines courses n’ont pas lieu tous les ans.
Liste des circuits par zone, et dans chaque zone par ordre alphabétique (sauf IRRC).
Pour les dates 2019 c’est ici.
IRLANDE DU NORD
Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim)
Bush Road Races (Dungannon – co. Tyrone)
Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone)
Enniskillen Road Races (Enniskillen – Co. Fermanagh)
https://enniskillenroadraces.co.uk/
Mid-Antrim 150 (Clough – Ballymena – Co. Antrim)
http://www.midantrim150.co.uk/
Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim)
Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh)
International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim)
http://www.ulstergrandprix.net/
REPUBLIQUE D’IRLANDE
Faugheen 50 Road Race (Faugheen- co. Tipperary)
Kells Road Race (Crossakiel- co. Meath)
Killalane – (Dublin)
Munster 100 (Glanmire, co. Cork)
Munster 100 Motorcycle Road Race
Skerries 100 (Dublin)
https://www.skerriesroadraces.com/
Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath)
ILE DE MAN
Isle of Man TT & Manx Grand Prix
https://www.manxgrandprix.org/
« Southern 100 » – circuit de Billown
ROYAUME UNI
OLIVER’S MOUNT CIRCUIT – SCARBOROUGH (North Yorkshire – Angleterre)
Barry Sheene Classic
Gold Cup
WELSH ROAD RACE – Mynydd Eppynt Circuit – (Pays de Galles)
IRRC – International Road Racing Championship
Le Championnat IRRC peut aussi avoir des circuits différents d’une année sur l’autre. Imatra en Finlande a été ajouté en 2016, d’autres peuvent disparaître. Voir calendrier.
Varsselring, Hengelo, Pays Bas
Paalgraven, Oss, Pays Bas
Nordzee Omloop, Oostende, Belgique
http://www.ostendmotorsport.be/
Circuit de Chimay, Chimay, Belgique
Frohburger Dreieck, Frohburg, Allemagne
http://www.frohburger-dreieck.de/
Imatranajo – Imatra – Finlande
https://www.imatranajo.fi/content/en/2/10005/Home.html
Circuit 300 curves of Gustav Havel, Horiçe, République Tchèque
http://www.amkhorice.cz/en/races/czech-tt/
Terlicko –République Tchèque
AUTRES CIRCUITS DE RÉPUBLIQUE TCHÈQUE (non IRRC)
Merci à Eva Koňáková de Eva-moto pour toutes les infos et de m’avoir autorisée à utiliser ses cartes de circuits.
Dymokurský okruh, Dymokury
Radvanice
SLOVAQUIE
Kopčanský motookruh, Kopčany
Velká cena Piešťan, letiště Piešťany
Et quand se termine la saison en Europe:
Macao GP – Macao – Chine
https://www.macau.grandprix.gov.mo/en/
Cemetery Circuit – Wanganui – Nouvelle Zélande
Invercargill Street Race – (Burt Munro Challenge) – Nouvelle Zélande
Toute information erronée ou manquante, merci de m’informer pour corriger ou compléter pour que ce soit le plus juste possible! Merci!
Cette liste n’inclue pas de circuits où il n’y a que des courses de Classiques et modernes 125cc, cela compliquerait bien trop la tâche, désolée.
Si vous en connaissez d’autres, n’hésitez pas à me contacter, si possible avec lien au site web ou facebook du Club et carte du circuit! Merci!
V’s
