Road Races
Nuestra temporada de Road Racing 2018
La temporada 2018 de road racing ha sido dura. Hemos perdido a unos pilotos muy buenos y mejores personas y fue difícil de asimilar. Hace que tod@s nos cuestionemos sobre este deporte, la seguridad, estos hombres y mujeres que arriesgan su vida por su pasión. Cuando repaso las fotos que he hecho desde el 2013, hay unos cuantos que ya no están con nosotros, me entristece mucho y me cuesta volver a compartirlas de momento.
Esto también me hizo darme cuenta que casi solo tengo fotos de los pilotos en sus motos, muy pocas en el paddock, la cara humana de las road races. Solo porque no me gusta molestar. Pero entonces no tengo la parte con las sonrisas, la parte amigable de las road races.
Porque las road races no es solo hombres y mujeres que corren carreras por carreteras cerradas, sino también el ambiente más agradable y familiar de las carreras. Es lo que nos enamoró. Y fue la razón por la que volvemos.
Entonces nuestra temporada de road races 2018 empezó en Cookstown en Abril, con Emma con 14 meses, gateando todo el rato e intentando empezar a andar. Y básicamente intentando ver y tocar TODO. Pero bueno, queríamos intentarlo.
Salimos el viernes por la mañana desde Cork, con la idea de llegar a Cookstown a principios de la tarde, y por lo menos dar una vuelta al paddock antes de ir al hotel.
Pero no pasó.
Tuvimos que parar una primera vez entre Cork y Dublín, y se alargó la parada mas de lo deseado.
Luego tuvimos que parar en Dublín para recoger un documento, lo que no salió tan mal ya que necesitábamos el documento de todas maneras, pero tardamos mas tiempo que si hubiésemos rodeado Dublín, claro.
Desde la frontera hasta el hotel, era bastante fácil ya que es carretera Nacional todo el rato. Sin embargo, el GPS (TomTom para no nombrarlo) no paraba de enviarnos por carreteras secundarias y nos perdimos… Tuve que coger el mapa y casi tiro el TomTom por la ventana…
Al final llegamos al hotel sobre las 17h30, MUY cansados, y decidimos que era mejor descansar y no fuimos al paddock.
El sábado, el desayuno solo se servía a partir de las 08h, que es muy tarde para un día de carreras si uno quiere llegar temprano al circuito y aparcar lo mas cerca posible.
Entonces llegamos tarde y las carreteras ya estaban cerradas, y estaba petado de coches. Al final encontramos donde aparcar, pero muy lejos del circuito, lo que no es ideal en caso de “necesidad urgente” de una niña pequeña. Entonces tuvimos que cogerlo todo con nosotros. Por alguna razón no había previsto esta posibilidad (a pesar de no ser nuestra primera carrera!), y acabamos los dos llevando unas cuantas bolsas de la compra, lo que no es muy práctico para correr entre campo y campo entre carreras!
Llegamos finalmente al circuito, y nos sentamos en una de las gradas en frente del pub. Pero ya estaba llena y nos sentamos adelante del todo, y no nos podíamos poner de pie ya que los de detrás no verían. Nos quedamos sentados pues, con Juan histérico con miedo a que Emma se cayera. No vimos nada de la primera carrera (algunos cascos pasando por encima de los setos…).
Para la segunda carrera dejamos la tribuna con la idea de ir a otra donde habíamos estado la primera vez, aunque no estaríamos cerca del pub en caso de necesidad (cambiar pañal, calentar biberón…). Pero llegamos tarde a la barrera y la segunda carrera iba a empezar, entonces nos quedamos en el campo donde estábamos a esperar el final de la carrera.
Pusimos en el suelo una manta impermeable con todas nuestras cosas. Emma quería gatear en la hierba mojada, y me tiré toda la carrera intentando que no lo hiciera y no se mojara. No ví nada de la segunda carrera tampoco.
Luego empezó a llover. Nos sentamos debajo de nuestro paraguas gigante, y esperamos a ver si paraba. Pararon las carreras también mientras llovía.
Después de un buen rato esperando, antes de la tercera carrera, decidimos que quizás deberíamos abandonar la idea de ver alguna carrera y volver al hotel…
Fue bastante difícil sacar el coche de la carretera que llegaba al circuito ya que nos encontramos con algún que otro coche que estaba llegando, y ambos lados estaban petados de coches aparcados. Lo que era buena señal para el Club sin embargo.
Por desgracia tuvieron más y más agua a lo largo del día, y tuvieron que dar el programa por terminado antes de tiempo después de alguna bandera roja y el tiempo que empeoró.
Nosotros volvimos al pueblo y al hotel, tomamos un té/café con unos trozos de tarta muy buena, mientras Emma comía. Luego paseamos por el pueblo, dormimos una siesta, cenamos temprano, e intentamos dormir, lo que resultó muy complicado ya que había una fiesta en el pub y nuestra habitación daba justo por encima de la fiesta en cuestión. Al final sobre las 23h30 nos dieron una habitación más silenciosa y conseguimos dormir.
Entonces básicamente no hemos visto ninguna carrera pero aprendimos mucho sobre qué NO hacer cuando se va a ver una road race con una niña pequeña. La fase pre-andar igual no es el mejor momento… Pero iremos mejor preparados la próxima vez, con una buena mochila de las de siempre para poner todo dentro, no bolsas de la compra… Intentaremos llegar antes y si no es posible, miraremos donde aparcar sin estar pillados dentro del circuito. La próxima vez vamos en B&B, no un pub con habitaciones, ya que no es la primera vez que nos pasa algo así, parecemos nuevos…
Los meses de mayo y junio pasaron con la NorthWest y el TT y habíamos pensado ir a Skerries pero al final no pudimos. Entre el TT, Skerries y la Southern 100 hemos perdido a alguno de los mejores y más queridos pilotos. Fueron meses particularmente duros para la gran familia de las road races.
Tampoco conseguimos ir a Walderstown, demasiado lejos y seguíamos mal preparados. Pero nos arriesgamos hasta Faugheen el finde del 21-22 de julio. Era la carrera más cercana a nuestra casa.
Salimos el domingo por la mañana, hacía bastante calor igual que el resto del mes de julio. Evidentemente Emma solo se durmió media hora antes de llegar.
Cuando llegamos la carretera ya estaba cerrada, pero se podía ir andando alrededor del circuito. Lo mejor en Faugheen con una niña de 16 meses era que se podía acceder a varios puntos del circuito y al paddock desde el parking sin tener que meterse en la carretera, a través de los campos. Es REALMENTE práctico cuando vas con carrito y una niña medio dormida. Muchas gracias al Club y a los propietarios de los campos por dar esta posibilidad.
Llegamos lo suficiente temprano para conseguir un sitio en uno de los remolques de camión en el campo al lado del paddock. Mientras esperábamos a que comenzaran las carreras, cogíamos a Emma por turnos para quemar un poco de calorías paseando por el campo y ocupándola leyéndole el programa (le gustan mucho las revistas de moto). Tuvimos tiempo para comer también.
Las carreras empezaron con un poco de retraso. Nos enteramos después que un hombre tuvo una parada cardiorespiratoria en el paddock y por suerte fue atendido a tiempo por el equipo médico.
Las carreras empezaron finalmente, y la primera fue muy chula, por fin podíamos ver una carrera después de tanto tiempo! Vimos la carrera, e hice un montón de fotos, tantas que casi no veo la carrera de verdad. Derek McGee ganó (como tantas veces esta temporada) y tuvimos bonitos caballitos de él y de Brian McCormack. Creo que a Emma le gustó también, pero empezaba a hacer bastante calor, teníamos el sol de frente y no había aire en el remolque.
Brian Mc Cormack
Davey Todd
Micko Sweeney
Thomas Maxwell
Paul Jordan
Kevin Fitzpatrick
Forest Dunn
Paul Fallon & Damian Horan
Dave Murphy
Noel Carroll
Derek Mc Gee
Davey Todd
Kevin Fitzpatrick
Dave Murphy
Derek Mc Gee
Brian Mc Cormack
Thomas Maxwell
Kevin Fitzpatrick
Thomas Maxwell
Thomas Maxwell & Paul Jordan
Micko Sweeney
Brian Mc Cormack
Derek Mc Gee
Después de la primera carrera hacía tanta calor allí dentro que decidimos ir a dar una vuelta al paddock, y ver si Emma se dormía un poco en el carrito.
Mientras corrían la carrera de 125cc, fuimos al paddock, compramos la nueva camiseta para ayudar al Club, dimos la vuelta a las carpas de los pilotos y vimos un poco de la carrera desde una barrera, desde donde no se veía mucho pero Madre mía qué rápidos van!
No nos acordábamos de lo rápidos que van, como desde 2016 no estuvimos nunca en un punto rápido.
Empezaba a hacer mucho calor, y Emma empezaba a estar un poco gruñona, necesitaba dormir. Volvimos entonces al parking campo a través y después de un corto paseo para echar un vistazo a las motos allí aparcadas (y un sidecar), nos fuimos.
Fue para nosotros un día de carreras muy corto, pero estábamos muy contentos de haber conseguido ver UNA CARRERA entera! Hemos mejorado lo de Cookstown… 😉
Para el año que viene nos tenemos que organizar para ir a más de una carrera, y sobre todo ver más de una carrera!
Pero Emma será más mayor entonces, probablemente sin más biberón, con un poco de suerte sin pañal, y comerá mas o menos como nosotros, entonces no debería ser tan complicado de un punto de vista logístico!
Este año tampoco pudimos hablar con ningún piloto, esperamos poder pasar un poco más de tiempo en el paddock el año que viene, y charlar un poco con la gente otra vez.
La temporada 2018 de road racing fue dura para pilotos y organizadores, acabó ahora con el “East Coast Motorbike Festival” en Killalane que cerró la temporada sin incidente.
Hasta el 2019! Esperamos veros en algún circuito!
V’s
Paseos
Ha vuelto MariCelenmoto
Tras un año y 8 meses de parón por embarazo y luego por falta de sueño y energía, con la moto ya preparada y puesta a punto por Juan, habíamos previsto que si el sábado hacía bueno, cogería la moto para ir a dar una vuelta.
El sábado, tras una noche de sueño del tirón (cosa nueva en el último año y algo), nos levantamos con sol y temperatura suave (para Irlanda) y sin viento.
Después de desayunar los 3, Juan fue a dar una vuelta para asegurarse que los frenos de mi moto funcionaban bien, y cuando volvió y me dio el visto bueno, me fui a vestir de “motera” por primera vez desde julio del 2016!
La diferencia con “antes de Emma”, es que ahora, mientras me vestía, sonaba la canción de “La gallina Turuleca”…
La gran pregunta era si aún sabría andar en moto…
El plan, por ser la primera vez en mucho tiempo, era ir yo con la moto, y que me siguiera Juan en el coche con Emma. A Emma le gusta mucho ir en coche.
Cuando ya estábamos todos listos, me puse el casco y a Emma le pareció gracioso, puso cara de asombro y se rió.
Por fin salimos. Excepto en el primer cruce que me olvidé de poner primera y salí en punto muerto (era en bajada), preguntándome qué pasaba, porqué no andaba, luego ya todo volvió en orden y volví a conducir “automáticamente” y muy fluido sin tener que pensar en nada.
Tras unas vueltas por carreterucas bonitas, dando un poco de vuelta, llegamos a Mallow y tiramos hacia “Ballyhoura Mountains”.
Tras la nieve y lluvias de las últimas semanas, algunas carreteras tienen muchísimos baches y pueden estar muy sucias por los tractores que dejan tierra. Hay que ir siempre con mucho ojo.
Esta carretera es muy bonita, entre bosque y montañas cubiertas de terciopelo amarillento y marrón en esta época del año. Ya volverá lo verde.
Tras el paseo por el bosque, paramos a hacer unas fotos a las montañas de enfrente donde aun quedaba un poco de nieve. Tenía una sonrisa de oreja a oreja. Emma se había dormido. Y Juan, que tenía la cámara, compartía esta misma sonrisa.
Seguimos camino con la carretera que volvía a bajar. Hasta llegar al pueblo de Ardpatrick, donde hay un café donde sirven Irish Breakfast rico rico hasta las 12h y luego bocadillos y sopa. Eran pasadas las 12h pero les quedaba para hacer un desayuno, así que Juan se tomó el Irish Breakfast, y yo sopa con sándwich mixto. Emma se comió un poco de mi sopa y mucho de mi sándwich…
Tras reponer fuerzas, volvimos, por otro camino que desconozco ya que nos perdimos por carreterucas y tuvimos que poner el GPS para no acabar en Tipperary lol . El GPS, como la mayoría en Irlanda, cada vez que llegábamos a una carretera principal en buen estado, nos hacía girar en el primer cruce que encontraba para meternos por carreterucas en bastante peor estado lol . Muy bonitas todas eso sí. La campiña irlandesa siempre ofrece muy bonitos paisajes.
Tras unos cuantos más kilómetros llegamos de vuelta a casa. Era temprano aun, no habíamos hecho muchos kilómetros, pero fueron suficientes para devolvernos a los 2 esta sonrisa de oreja a oreja de cuando vamos en moto.
Al día siguiente le tocó a Juan coger la moto mientras yo y Emma descansábamos.
Eso es el plan para cuando lleguen los días soleados… coger la moto por turno, para que no la odie Emma pensando que la abandonamos cuando cogemos la moto. Ya veremos si funciona 😉
Tras un parón de 20 meses, ha vuelto MariCel en moto 🙂
V’s
MariCel sin moto
Vacaciones sin moto- Navidad 2017
En esta época del año en la que florecen los Belén,
se iluminan las calles y en la que podemos oler como un aire festivo en el aire frío de las calles, allá vamos que nos vamos los 3, por primera vez, de viaje largo.
Habíamos ya cogido el avión los 3 en septiembre…
Pero esta vez, como aun no podemos invertir en un side-car (Emma es demasiado pequeña), es en coche que empezamos nuestro “periplo” de 2 semanas (las primeras veces siempre son grandes aventuras!!! 😉 )
Empezamos con unas horas de coche hasta Dublin, donde embarcamos en un ferry. Emma parece apreciar el paisaje, y luego va corriendo (gateando) entre las mesas (vacías) del ferry (y resultó que la alfombra no estaba muy limpia lol).
Desembarcamos en Holyhead, parece ser que estamos en Gales, a la vista de los nombres imposibles de pronunciar de los carteles… y empezamos a cruzar Gran Bretaña. Paramos en Stafford, en un hotel reservado desde el ferry, increíble y muy barato.
Al día siguiente reemprendemos la marcha, con próximo destino el Eurotunnel. Llegamos con mas de 2 horas de antelación sobre la hora del billete, entonces tenemos que pagar un suplemento si queremos adelantar la hora de salida. Como hay retraso en todos los trenes, cuanto antes estemos en la cola mejor, antes cruzaremos. Y allí estamos en estos gigantes vagones debajo de la Mancha. Cuando lo pensamos un poco, la verdad es que es una verdadera obra maestra de ingeniería… Pero no le preocupaba demasiado a Emma lol.
Una vez en Francia, y habiendo perdido una hora debajo de la Mancha (por el cambio de hora), avanzamos cuanto más podemos y llegamos a Reims para pasar la noche.
Al día siguiente tenemos muy largo trayecto, incluyendo un atasco gigantesco cerca de Valence donde quedamos bloqueados 2h30 (avisaban una hora en los carteles…). Al final llegamos a nuestro destino sobre las 22h30, con una semana de descanso y familia por delante.
La vuelta se hace por etapas entre familia y amigos.
La Nochevieja la celebramos en Beaune, ciudad elegida al azar de las posibilidades de airbnb, y resulta ser una ciudad muy bonita digna de una parada turística en alguna otra ocasión.
Después de 2 paradas más familia/amigos en el camino de vuelta, aquí estamos otra vez en el Eurotunnel (sin retraso ni adelanto) justo después de una tormenta que pasó por Francia, Inglaterra e Irlanda. Cruzamos Inglaterra y Gales del tirón. El tráfico es muy denso pero curiosamente la gente conduce bastante bien y no se atasca demasiado. Llegamos a Holyhead sobre las 21h00.
Al día siguiente cruzamos con el ferry, que duerme a Emma y me marea medianamente (la otra media no se marea por las pastillas…). Llegamos a Dublin y después de un par de horas ya estamos de vuelta a casa. Bajo el sol, hay que decirlo. También hemos tenido suerte porque el día anterior todos los ferries habían sido cancelados por la tormenta.
Apuntes:
*los ingleses que nos “roban” nuestros bonitos carros
*los agentes de la aduana inglesa que felicitan a Juan por su maletero muy bien ordenado lol
*los restaurantes y centros comerciales en Francia que no están en absoluto preparados para acoger y cambiar bebés (en comparación con el Reino Unido e Irlanda donde en casi todos los restaurantes hay sillas de bebés y cambiador en el lavabo). Lo más curioso siendo que Francia tiene la tasa de natalidad mas alta de Europa…
*ahora nos sabemos de memoria todo el registro de canciones infantiles en francés y castellano lol
*Emma ha aguantado muy bien los 4200km en 2 semanas. Yuju !
V’s
Road Races
Calendario Road Racing 2018
Aquí tenéis el calendario de Road Racing 2018 (actualización 03/02/2018)
Aunque la mayoría de las fechas están confirmadas, SIEMPRE id mirando las páginas oficiales para confirmar fechas si pensáis acudir a un evento.
Recordar que es importante que los fans participen al máximo cuando atienden una road race, pagando la entrada y/o comprando el programa. Usando los parkings también participan al esfuerzo financiero que tienen que hacer los clubs. También se puede hacer uno miembro de cualquiera de los clubs cada año.
IRLANDA (NORTE y REPUBLICA) & ISLA DE MAN (orden cronológico)
*27-28 abril 2018: Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone- Northern Ireland)
*4-5 mayo 2018: Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh- Northern Ireland)
*15-19 mayo 2018: Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim- Northern Irleand)
*26 mayo al 8 junio 2018: Isle of Man TT (Ile de Man)
*23-24 junio 2018: Kells Road Race (Crossakiel- co. Meath- Republic of Ireland)
*29-30 junio 2048: Enniskillen road race (Enniskillen- co. Fermanagh- Northern Ireland)- nueva en el calendario!
*7-8 Julio 2018 (Atención, sábado y domingo): Skerries 100 (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland):
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
*9-12 julio 2018: Southern 100 – (Ile de Man- circuito de Billown)
*14-15 julio 2018: Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath – Republic of Ireland)
*21-22 julio 2018: Faugheen 50 Road Race (co. Tipperary – Republic of Ireland)
*27-28 julio 2018: Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim – Northern Ireland)
*5-11 agosto 2018: International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim – Northern Ireland)
http://www.ulstergrandprix.net/
*8-9 septiembre: East Coast Motorcycle Festival, Killalane (co. Dublin – Republic of Ireland)
East Coast Motorcycling (página Facebook)
El Club Mid Antrim 150 Club confirmó que por desgracia no pueden celebrar la «Mid-Antrim 150» en 2018. Esperan poder estar de vuelta en el calendario de road racing en el 2019.
UNITED KINGDOM
SCARBOROUGH- OLIVER’S MOUNT CIRCUIT (North Yorkshire – England)
*Spring Cup: 21-22 abril 2018
*Cock O’ the North: 23-24 junio 2018
*Barry Sheene Festival: 28-29 julio 2018
*International Gold Cup Road Races: 22-23 septiembre 2018
http://oliversmountracing.com/
CANCELADA 🙁 (03/02/18) – WELSH ROAD RACE – Mynydd Eppynt Circuit – (Gales) – Pero los organizadores planifican hacerla en 2019 welshroadrace.com
IRRC 2018
5-6 Mayo: Hengelo (NL)
16-17 Junio: Terlicko (CZ)
6-8 Julio: Imatra (FI)
27 al 29 de julio 2018: Chimay (BE)
18-19 Agosto: Hořice (CZ)
22-23 Septiembre: Frohburg (DE)
REPÚBLICA CHECA & ESLOVAQUIA- Provisional
Hay otras road races en la República Checa aparte de Horiçe y Terlicko dónde se corren rondas del IRRC en 2018 (ver sección IRRC arriba).
Gracias a Eva Koňáková de https://silnicnimotorky.cz/sport/road-racing por toda la información que me facilitó y por autorizar el uso de su calendario y de los mapas de circuitos para mi Guía de Circuitos de Road Racing.
Gracias también a http://www.czechroadracing.cz/ por su ayuda.
El Club CAMS organiza un campeonato de 4 carreras en 2018 (CZ & SK):
http://www.motocams.cz/prirodni-okruhy/aktuality/1370
*6-8 Abril 2018: Jarní cena Brna, Automotodrom Brno (circuito, no carretera) CZ
*2-3 Junio 2018: Kopčanský motookruh, Kopčany, SK
https://silnicnimotorky.cz/sport/road-racing/kopcany-2017-preview-harmonogram/
*6-8 Julio 2018: Velká cena Piešťan, letiště Piešťany, SK
https://silnicnimotorky.cz/sport/road-racing/velka-cena-piestan-2017-preview-harmonogram/
*1- 2 Septiembre 2018: Dymokurský okruh, Dymokury, CZ
https://silnicnimotorky.cz/sport/road-racing/dymokury-2017-preview-harmonogram/
El Club AUTOCLUB CZ organiza las otras carreras (CZ):
*19-20 Mayo 2018: 300 zatáček Gustava Havla, Hořice (300 Curvas de Gustav Havel)
http://www.amkhorice.cz/en/races/300-curves/
*Por confirmar: Hradec Králové (aeropuerto)
*16-17 Junio 2018: Těrlicko (IRRC) www.irrc.eu
*14-15 Julio 2018: Radvanice https://silnicnimotorky.cz/sport/road-racing/radvanice-2017-preview-harmonogram/
*18-19 Agosto 2018: Česká TT + IRRC Hořice http://www.amkhorice.cz/en/races/czech-tt / www.irrc.eu
Recordatorio: Lista de los Circuitos AQUÍ
Road Races
Armoy 2017
Este ultimo año no he estado muy activa ya que estuve unos cuantos meses sin poder coger la moto, la culpa la tuvo un pequeño ser que fue creciendo durante 8 meses hasta aterrizar en nuestras vidas a mediados de febrero. Una niña muy guapa (como no!).
Así que lo de la moto se quedó un poco parado, y entre noche sin sueño y noche sin sueño no encontramos energía para ir a las primeras carreras del año. Aparte que nos parecía un poco pequeña para andar de paseo entre campo y campo bajo la lluvia (eso último siendo de alta probabilidad en Irlanda).
En fin, al final nos animamos cuando se alinearon las estrellas, probablemente por la “suerte del irlandés”. Habíamos pensado ir a Armoy, bueno, mas bien habíamos pensado que Armoy, siendo la primera road race que vimos nosotros, sería bonito que también fuese la primera que viese nuestra hija. Mientras nos lo planteamos pero sin saber muy bien cómo estar 2 días viendo carreras con un bebé de 5 meses, pasaron 2 cosas: volvieron a abrir el pub que hace esquina en el pueblo de Armoy, que llevaba cerrado un par de años, y resultó que este pub, “The Armada Inn” también ofrecía habitaciones en Bed&Breakfast. Los contacté al enterarme pero estaban llenos. Un par de meses después resultó que por lo que fuera, ya tenían habitaciones otra vez. No lo dudamos, era nuestra oportunidad! Llamé y reservé habitación para nuestras mini-vacaciones! Habitación con sitio para una cuna de viaje y con vistas al circuito desde la ventana, un lujazo! Mejor que un pase VIP cinco estrellas!
Llegamos el jueves por la tarde, a tiempo para la exhibición de motos clásicas. Tuvimos antes tiempo de pasar por la sede del club para comprar merchandising, ya que lo que compramos el primer año está muy desgastado ya por tanto usar. También compramos el programa claro. Y aprovechamos para charlar con las 2 señoras que nos atendieron.
Un poco mas tarde nos tomamos nuestro primer “Irish Stew” en el café del pueblo, muy bueno, y a muy buen precio.
Después subimos a la habitación para ver la vuelta de las motos clásicas. A nuestra hija pareció gustarle…
El viernes por la mañana, después del típico “Ulster Fry”,
fuimos dando un paseo hasta el paddock. Estaba un poco embarrado por las lluvias intermitentes, pero se pondría peor mas tarde. Dimos dos vueltas al paddock pero no encontramos el equipo de Andy Farrell. Eso sí, nos cruzamos con Yvonne Montgomery que se estaba recuperando de su accidente en Skerries a principios de julio. Andaba con muletas pero hablaba de competir en el Ulster GP 15 días después.
Vimos a mas pilotos, entre ellos Davy Morgan y Michael Dunlop. Pero me había olvidado la cámara en el B&B y con el teléfono las fotos no salieron demasiado bien…
Después de la segunda vuelta volvimos al pueblo donde nos encontramos con una pareja muy maja de españoles de Barcelona, Montse y Randy, que me habían contactado y vinieron a Irlanda de vacaciones cada uno con su moto a ver su primera road race (me suena esto 😀 ). Estuvimos tomando un café hasta que se fueron a buscar sitio antes de que cerrasen la carretera.
Y ya empezaron los entrenos. Fue un lujazo poder seguir todos los entrenamientos desde la ventana, sin preocuparse por que la niña necesitara comer, dormir, cambiar, o lo que fuera… Durmió su siesta como siempre, comió viendo pasar motos… Desde luego creo que sin esta opción no lo habríamos disfrutado nada. Le habíamos comprado unos cascos para el ruido, van muy bien y no parecen molestarle en absoluto.
Los entrenos se siguieron, empezando por los Newcomers. Este año Patricia Fernandez de Estados Unidos hacía su debut en Armoy.
El contingente femenino era reducido con Yvonne herida y Veronika que se quedó sin poder seguir la gira irlandesa después de Cookstown. Sí estaba Melissa Kennedy con su Moto3.
Los entrenos fueron entrecortados por la lluvia
y una bandera roja por unos espectadores que estaban en zona prohibida.
Forest Dunn & Andy Farrell
Adam McLean
Forest Dunn
Michael Dunlop
Después de los entrenos empezaron con las carreras, la primera la de Senior Support que ganó Adam Lyon *29, segundo Joe Loughlin *150 y tercero David Howard *4.
Siguió con la carrera de Supersport que fue parada una primera vez por un incidente involucrando Paul Jordan y Adam McLean,
luego reanudada, y parada otra vez porque se le rompió el motor a la moto de Michael Dunlop.
Como ya era tarde y había que comprobar que la carretera estuviera en condiciones de carrera, no se reanudó, y el resultado final fue declarado mas tarde dando por vencedor Derek McGee *86, segundo Davey Todd *174 y tercero Christian Elkin *8.
El sábado desayunamos temprano y tuvimos una pequeña charla con el fotógrafo amateur John Condie, y esperamos al cierre de la carretera.
Empezaron y se siguieron las carreras:
Junior Support: 1- Joe Loughlin *27, 2- Marc Ironside *151, 3- Glenn Walker *44
Moto3/125: Christian Elkin *8, Adam Mc Lean *56
Supersport 2: 1 Michael Dunlop, 2 Derek McGee, 3 James Cowtown *52
Classics: 1- Ed Manly*66, 2- Wattie Brown *10, 3- Barry Davidson *40
Open 201-1010cc: 1-Michael Dunlop, 2- Derek McGee, 3-William Dunlop
Lightweight: 250cc Neil Kernohan *109 y Brian Harding *59
400cc: Darryl Tweed, Callum Laidlaw, Seamus Elliott
El pobre Paul Gartland *28 recibió bandera negra por problemas con el escape varias veces durante el finde…
Supertwin: 1-McGee, 2-Adam McLean 3- James Cowtown
Senior Support: 1-Joe Loughlin 2-Adam Lyon 3-David Howard
Race of Legends: 1 Michael Dunlop (por séptimo año consecutivo), 2 William Dunlop 3 Micko Sweeney
Adam Mc Lean
Derek Mc Gee ahorrando goma trasera
James Cowton
McGee, William Dunlop, Micko Sweeney
Melissa Kennedy con la moto averiada
Michael Dunlop
William Dunlop
El día fue entrecortado por algún que otro diluvio, condiciones siempre muy difíciles para los organizadores, pero aun así consiguieron llevar a cabo el programa completo y acabar sobre las 5 de la tarde.
Nos juntamos en un par de ocasiones o 3 durante la jornada con Montse y Randy, una de ellas durante las carreras, y me puse tan nerviosa por no estar en un sitio donde poder hacer fotos que debieron de pensar que estaba chalada…
Después de la última carrera cenamos pronto y después de un rato nos despedimos.
Nos fuimos al día siguiente después del desayuno, mientras estaban trabajando duro fuera para quitar las balas de paja y otras protecciones y devolver al pueblo su cara de 360 días al año.
No sin antes dar una vuelta al circuito claro… la primera vuelta de Emma al circuito de Armoy 🙂 .
Fue todo un lujazo poder ver las carreras desde la habitación, con un bebé tan pequeño no creo que habríamos podido disfrutar de las carreras desde los puntos habituales, incluso con el coche cerca.
El año que viene será mas grande y aunque tendremos que cambiar algunas cosas, probablemente podamos ver mas road races y de forma no tan “VIP”.
En todo caso nos ha prestado un montón ver las carreras de Armoy este año, y que la que fue nuestra primera road race también fuese la de Emma fue muy bonito.
Es gracioso también que ahora que tengo un bebé me voy fijando en la cantidad de gente que va a ver las road races con sus renacuajos. El futuro de los espectadores de road Racing está asegurado 🙂 .
Nos vemos en el 2018!
V’s
Road Races
Road Races para «Newcomers»
A raíz de la cancelación de la carrera de Kells el año pasado, se me ocurrió hacer un breve post para explicar un poco cómo va esto de las road races, para los que vayan a ver una por primera vez. –Información basada en mi corta experiencia de las road races en Irlanda (norte y sur).
*Son organizadas por motoclubs, sin ánimo de lucro. Organizadas por gente apasionada para que disfrutemos de las mejores carreras en las que corren pilotos apasionados por las motos. Intentan cubrir los costes y si queda dinero se invierte en la del año siguiente.
*Excepto las 2 Internacionales y Armoy, no reciben fondos públicos.
*Se financian con patrocinadores, con el pago de las inscripciones de los pilotos y con el precio de las entradas o/y programas, y algunas con algo de merchandising. Pagad la entrada si la hay y/o COMPRAD UN PROGRAMA! Viene con la información de los pilotos, y la mayoría tiene también artículos interesantes para entreteneros si hay esperas.
*El seguro que tienen que pagar los clubs para el evento es muy caro. Y lo tienen que pagar aunque se cancele el evento en el último momento.
*Algunos clubs dejan de organizar durante 1 o 2 años por razones financieras cuando un año no ha salido bien (cancelación o poca gente por mal tiempo, etc…).
*En caso de cancelación NO SE DEVUELVE EL DINERO. La entrada es MUY BARATA por ver tantas carreras durante 2 días, los fans de verdad tienen que entender que algunos costes son fijos, haya evento o no. Si no queréis pagar «por nada», mejor no acercaros si preven lluvias.
*Las “pequeñas” carreras no son caras, suelen costar 10€/10£ al día, mas el programa 5-10€/£. Aparte puedes tener que pagar un parking (no todas) que suelen cobrar unos 5€/£. En algunas tienes acceso a gradas de pago también 5€/£. Contando que se está 2 días ENTEROS viendo las mejores carreras del mundo 😉 , sale bastante barato… Y el dinero gastado sirve para cubrir gastos y para que sigan habiendo road races.
*Son motoclubs: llevan la organización VOLUNTARIOS, que dedican su tiempo personal para preparar las carreras durante meses a nivel administrativo (obtener autorizaciones, buscar sponsors, atraer pilotos…) y unas semanas antes para montar y desmontar el circuito: cortar setos, deslimitar las zonas prohibidas, montar las gradas, preparar el paddock, poner las protecciones alrededor del circuito, y un largo etc…
*Hacen falta muchos profesionales y gente formada para la seguridad de los pilotos: los Marshals en moto, los comisarios de bandera alrededor del circuito, el equipo médico, con médico en moto, sin contar los equipos de emergencia: ambulancias, bomberos, helicóptero por si acaso, policía, etc…
Traveling Marshals (Kells 2016)
Flag Marshal (Cookstown 2016)
Traveling Doctor (Doctor Fred McSorley- Armoy 2015)
Helicóptero (Kells 2015)
*A nivel práctico, algunas recomendaciones (los irlandeses suelen ser impermeables lol, pero yo no soy irlandesa y no me gusta acabar mojada…) :
–Llevar ropa de abrigo, gorro y gorra, crema solar y paraguas (grande y fuertote). Estamos en Irlanda y el tiempo puede cambiar y es mejor ir preparado que pasarlo mal por estar mojado.
(Walderstown 2016)
-Llevar botas de andar impermeables o botas de agua. Muchas veces se tiene que pasar campo a través para dar la vuelta al circuito cuando la carretera está cerrada y los campos mojados suelen ser barrosos… Mejor guardar los pies secos.
-Si tenéis sitio, asientos de camping para descansar.
-Llevar algo de agua y frutos secos porsiaca no toca catering donde os habéis posicionado. Nosotros siempre empezamos el día con Irish Breakfast, así aguantamos el día con pica pica si no hay comida cerca.
-Si venís con niños pequeños, se recomiendan protecciones para los oídos.
Y lo mas importante:
–Hacer caso a lo que dicen los marshals, respetar las zonas prohibidas, es un deporte peligroso y una moto deslizando puede salir por los aires y recorrer varios cientos de metros antes de parar.
-No cruzar la carretera fuera de las zonas donde un marshal os puede indicar cuando cruzar. NUNCA CRUZAR LA CARRETERA cuando una carrera o una sesión de entrenos ha empezado.
–Respetar la limpieza, los campos y las vallas: son propiedades privadas que la gente deja amablemente. No cuesta nada recoger la basura generada.
(Skerries 2016 – no hacía mucha calor como podéis ver 😀 )
-Al ser posible evitar vestir de rojo para que no haya confusión con las banderas rojas (lo sé, tengo que cambiar de chaqueta polar lol).
-Si hacéis fotos, quitar el flash (que de todas formas no servirá de nada) ya que puede deslumbrar a los pilotos, y no utilizar selfie sticks donde pueda molestar a los pilotos.
-Los drones están prohibidos por razones obvias de seguridad.
–Con un poco de sentido común y de buen humor seguro que os lo pasáis en grande sean cuales sean las condiciones meteorológicas…
Si tenéis algún consejo más o alguna información adicional, no dudéis en dejar comentario!
V’s
Road Races
Calendario 2017 Road Racing
Aquí tenéis el calendario de Road Racing 2017.
En Irlanda (Norte y Sur) este año se enfrentan a fuertes incrementos del precio de los seguros para cubrir los eventos.
A la hora de publicar este post, se confirmó que la carrera de Killalane no se podrá celebrar en septiembre.
Actualización 06/02/2017: La carrera de Kells tampoco se podrá celebrar por el mismo motivo del precio del seguro 🙁 .
Actualización 12/04/2017: se celebrará una carrera en el circuito de Killalane en la misma fecha, organizada por un nuevo motoclub. Una muy buena noticia para las road races.
Es importante para los fans que quieren que sigan habiendo road races, que participen al máximo cuando atienden una road race, pagando la entrada y/o comprando el programa. Usando los parkings también participan al esfuerzo financiero que tienen que hacer los clubs. También se puede hacer uno miembro de cualquier de los clubs cada año.
IRLANDA (NORTE y REPUBLICA) & ISLA DE MAN (orden cronológico)
*21-22 abril 2017: Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh- Northern Ireland)
*28-29 abril 2017: Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone- Northern Ireland)
*10-14 mayo 2017: Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim- Northern Irleand)
*27 mayo au 9 junio 2017: Isle of Man TT (Ile de Man)
*30 junio/1 julio 2017: Skerries 100 (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland):
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
*8-9 julio 2017: Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath – Republic of Ireland)
*10-13 julio 2017: Southern 100 – (Ile de Man)
*22-23 julio 2017: Faugheen 50 Road Race (co. Tipperary – Republic of Ireland)
*28-29 julio 2017: Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim – Northern Ireland)
*8-12 agosto 2017: International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim – Northern Ireland)
http://www.ulstergrandprix.net/
*10-11 septiembre 2017: Milverton road races, Killalane (co. Dublin – Republic of Ireland)
East Coast Motorcycling (página Facebook)
INGLATERRA
SCARBOROUGH- OLIVER’S MOUNT CIRCUIT (North Yorkshire – England)
*Spring Cup: 22-23 abril 2017
*Cock O’ the North: 24-25 junio 2017
*Barry Sheene Race & Rally Festival: 22-23 julio 2017
*International Gold Cup Road Races: 23-24 septiembre 2017
http://oliversmountracing.com/
IRRC 2017
6-7 mayo: Hengelo (NL)
7-9 julio: Imatra (FI)
21-23 julio: Chimay (BE)
19-20 agosto: Schleiz (DE)
26-27 agosto: Hořice (CZ)
23-24 septiembre: Frohburg (DE)
Recordatorio: Lista de los Circuitos AQUÍ
Road Races
Ulster GP 2016
El sábado pasado fue nuestro primer Ulster GP. El Ulster GP empieza más bien el miércoles con los entrenamientos, el jueves sigue con la “Dundrod 150”, y el sábado son las carreras mayores. No pudiendo coger días de fiesta, a nosotros nos tocó salir el viernes después del curro para llegar a Belfast sobre las 9h de la tarde.
El sábado nos levantamos temprano, ya que desconocíamos el circuito y cómo funciona para pagar las entradas etc… y no teníamos nada reservado. Al final tampoco hacía falta preocuparse mucho ya que está organizado igual que las Road Races nacionales. Es decir que donde cierran la carretera puedes pagar la entrada y comprar EL PROGRAMA. Costaba 25£ por persona (incluye miércoles, jueves y sábado) y 5£ el programa. Llegamos sobre las 8h, encontramos parking cerca del paddock, no muy barato que digamos pero estaba muy bien situado.
Nuestro amigo Mark de Skerries nos había enviado un mapa del circuito con varios puntos chulos desde donde ver las carreras.
Tras dejar el coche, pasamos por el paddock. Habían muchísimos equipos, la verdad es que era difícil encontrar a los pequeños. Queríamos encontrar a Yvonne Montgomery pero no encontramos nada…
Dimos la vuelta a los grandes equipos también, nos cruzamos con la pareja tan maja que habíamos conocido en Armoy durante la NorthWest, nos cruzamos con el fotógrafo Baylon de Irish race photography, la verdad es que el mundo de las Road Races es muy pequeño y muy familiar. Solo hemos estado en una docena de carreras y ya nos cruzamos con gente conocida cada vez. Me encanta.
Al acabar nuestra vuelta nos cruzamos con Mark, y luego nos dirigimos hasta The Quarries, uno de los puntos que nos había recomendado. Tuvimos suerte de encontrar un hueco en la valla, es uno de los sitios donde es mejor llegar temprano para tener buena vista, sobre todo para hacer fotos.
El día era soleado pero la temperatura no era muy alta para un mes de agosto… lo que suele pasar en Irlanda en general…
Al poco cerraron la carretera y empezó el día de carreras: Superstock, Supersport, Ultralightweight/Lightweight (125/Moto3, 250GP, 400 y 450cc). Tuvimos también una Superpole y una vuelta de “demostración” de Bruce Anstey con la YZR 500 (no hay testigo gráfico, pasó demasiado de prisa lol).
Durante las 2 primeras carreras no funcionaba la pantalla gigante que teníamos enfrente, luego ya todo se puso en orden.
Siguió el programa con las carreras de Superbike, Supersport, Supertwin y final de Superbike.
Michael Dunlop
Derek Sheils
Dan Kneen
Hutchy & Dan Kneen
Rob Barber
Hutchy, Dan Kneen, Michael Dunlop
Conor Cummins
Xavier Denis
Bruce Anstey & Michael Dunlop
Bruce Anstey
Dani Cooper & Bruce Anstey
Davy Morgan
Fabrice Miguet – MIG
Todas las carreras fueron muy disputadas, con pilotos muy juntos, espectacular en la salida de la curva de The Quarries. El día transcurrió sin incidente mayor y con nuevo récord del circuito por Ian Hutchinson que se marcó un 134.089mph (récord antes detenido por Bruce Anstey desde 2010 con 133.977mph).
Era el día de Hutchy sin duda, ganó 4 carreras, las dos de Superbike, 1 de Supersport y la de Superstock.
Otro récord fue él de Patricia Fernández (de Estados Unidos) que batió el récord de la mujer piloto más rápida en el UlsterGP, con una media de 118.264mph en Supersport.
El precedente récord lo detenía Maria Costello, que estaba participando en Superstock y Supertwin.
Otras mujeres eran Veronika Hankocyova (República Checa) que participaba en Lightweight y Supertwin, Melissa Kennedy en Moto3, Yvonne Montgomery en Lightweight, y Sarah Boyes en Ultralightweight (no tengo foto).
Yvonne Montgomery
Veronika Hancocyova
Melissa Kennedy
No nos movimos de nuestra valla en todo el día… la verdad es que era un buen punto para ver acción y seguir las carreras por la pantalla cuando no pasaban por delante (cuando funcionó).
Acabó sobre las 5.00 de la tarde, la verdad que las carreras fueron muy intensas y espectaculares y aunque había tiempo entre carrera y carrera, se nos pasó volando.
Nos sorprendió muy gratamente el Ulster GP, que es como una road race de las “pequeñas” (nacionales) a nivel de ambiente y tipo de organización (muy familiar), pero con los mejores pilotos juntos, y en un circuito más largo y muy muy rápido.
La verdad es que el año que viene vamos a tenerlo difícil para elegir entre Armoy y el Ulster! Ya que hay 15 días entre las 2 es complicado ir a ambas… Ya veremos.
Este año por desgracia el Ulster GP fue la última road race en suelo irlandés ya que el Loughshinny Club anunció que se cancelaba la carrera de Killalane que suele cerrar la temporada a mediados de septiembre.
Una pena, esperamos que se solucionen los problemas y puedan volver más fuertes el año que viene, con Skerries y Killalane.
Así cerramos nosotros nuestra temporada… Hasta el 2017 y más allá!
V’s
Paseos
The Vee
Aquel domingo de junio por la mañana habíamos quedado con Finbarr y Jim para dar una vuelta en moto. Juan y yo nos preparamos y fuimos a por un desayuno irlandés en un sitio chulo que descubrimos en la ciudad. Sobre las 11h estábamos en la gasolinera con Finbarr, esperando a Jim que a su vez estaba esperando su llave de la moto, que estaba en la lavadora… 😀
Al final salimos desde Midleton, hacia Lismore donde hicimos una primera parada para tomarnos cocacola/té/tarta/café. Luego paramos otra vez abajo del pueblo en el puente con unas bonitas vistas al castillo.
Es un sitio muy bonito, un castillo muy guapo, sus jardines están abiertos al público. Después de una corta parada fotográfica, seguimos y giramos a la izquierda después del puente, en dirección a “The Vee” (“La “V”).
La carretera para llegar allí es muy chula, no muy ancha pero el asfalto es bueno. Por desgracia nos quedamos atascados detrás de un camión de transporte de gasolina sin posibilidad de adelantar durante un buen rato. La carretera es muy bonita de todas formas, bajo los árboles bordeando un río la primera parte. Luego llegas a la parte montañosa con bonitas vistas a las montañas de cada lado.
Paramos en un primer parking. Desde allí baja un camino hasta un bonito lago, y sube otro camino por la montaña (no con ropa de moto).
Luego paramos en otro parking con vistas bonitas al lago. Era un día bastante nuboso, pero incluso sin mucha luz Irlanda es tan bonita con sus 40 tonos de Verde como dice la canción «Forty shades of green».
Luego paramos otra vez justo antes de una gran curva a 180 grados, ya bajando. Como estaba muy nuboso no se podía ver muy lejos, pero era bonito igualmente.
Bajamos la montaña y emprendimos el camino de vuelta, o bueno, eso pensamos, pero el GPS de Finbarr no paraba de meternos por carreterucas lol… en algún momento la carretera estaba demasiado mala para mi, con barro dejado por tractores y gravilla y preferí no seguir. Finbarr & Jim querían ir hasta un pub cerca para ver la segunda mitad del partido Francia-Irlanda ya que Irlanda estaba ganando 1-0, pero dimos la vuelta hacia la carretera principal y encontramos un pub para ver el final del partido.
Luego volvimos por Youghal y Midleton.
Fue una vuelta muy chula por carreteras muy bonitas.
Tan bonitas que el domingo siguiente, de vuelta de la carrera de Skerries, nos despertamos tarde, fuimos a desayunar y salimos otra vez hacia Lismore y The Vee por las mismas carreteras. No nos paramos mucho para hacer fotos pero aprovechamos mucho la carretera. Hacía muy buen tiempo, con un sol de verano y muy buena temperatura. Había alguna nube donde el lago,
pero paramos otra vez en la curva grande ya que esta vez las vistas estaban muy despejadas.
Un grupo de moteros que estaba subiendo nos informó muy simpáticamente que había un radar móvil abajo en el pueblo… Lo que probablemente nos evitó una multa a nosotros dos y a dos moteros mas que venían detrás…
De camino de vuelta a casa paramos en Ardfinnan para comer un helado y tomar una cocacola sentados en un banco de un bonito parque.
Luego seguimos y paramos otra vez en el Puerto de Dungarvan
donde hay un castillo
y también un memorial a todos los Hombres de Waterford caídos en el Continente durante la Primera Guerra Mundial.
Cuántas pérdidas humanas 🙁
Fue una vuelta muy chula, bonitas carreteras y casi nada de tráfico.
Tendremos que volver de vez en cuando!!
Gracias a nuestro simpático guía por enseñarnos estas bonitas carreteras y sitios tan chulos!
V’s
Road Races
Skerries 100 – 2016
El sábado fue nuestra primera vez en la carrera de Skerries 100, en el norte de Dublin.
Era la única carrera de la República de Irlanda que se corría el viernes para los entrenamientos y sábado para las carreras, como en el norte. Todas las demás carreras de la República de Irlanda se corren sábado-domingo.
Este año la Skerries 100 celebraba su 70 cumpleaños, sin interrupciones. El club que la organiza ahora es el Loughshinny Motorcycle Club desde 1987, pero desde 1946 hasta 1986 era organizada por el Dublin & District Motorcycle Club. En 1987, el Loughshinny MCC, que había estado ayudando el D&DMCC en preparar el circuito durante los 8 años previos, decidió tomar la responsabilidad de organizar el evento, decisión muy valiente ya que ya organizaban la carrera de Killalane en septiembre en un circuito cercano.
Cabe destacar que organizar una road race es un trabajo que lleva mucho esfuerzo y tiempo, y todo el trabajo lo hacen voluntarios. Organizar una road race es muy caro también, este año organizar la Skerries 100 costó 120000EUR, buena parte del importe yendo para el seguro. Las Road races ahora consiguen grandes patrocinadores, pero no es suficiente y si os gustan de verdad las road races y queréis que sigan, es importante participar en el coste pagando la entrada y comprando el programa. Este año el precio era de 20EUR por persona que incluía un muy bonito programa con artículos muy interesantes sobre la historia del evento y del club (incluyendo la información de arriba), memorias de ex competidores, de fotógrafos, etc. Nos entretuvo durante una semana después del evento como lectura del desayuno 😉 . Además como tuvimos uno con cada entrada, ni tuvimos que pelearnos para leer los dos 🙂 .
Pero volvamos a nuestra experiencia… Como no podemos coger fiesta todos los viernes de carreras, nos perdimos los entrenamientos y salimos el viernes después del trabajo, llegando tarde a un hotel cerca de Dublin.
Temprano por la mañana salimos para llegar antes de que cerraran la carretera (cerraba a las 9.00am). El TomTom nos llevó sin problema hasta el circuito donde pagamos la entrada y buscamos un sitio para aparcar. Fuimos andando al paddock para desayunar, comprar camisetas de Skerries y decir hola a Andy Farrell que estaba justo enfrente del chiringuito de las camisetas.
Salimos luego hasta Sam’s Leap desde donde empezaríamos el día. Mientras esperábamos, nos cruzamos con Mark que habíamos conocido en Armoy el año pasado y nos había presentado a Andy Farrell. Nos encantó volver a verle y volvió más tarde para enseñar a Juan otros sitios chulos para ver las carreras.
Las carreras empezaron en el orden planeado, Sam’s Leap está en una corta recta con un pequeño salto después de un túnel de árboles, y antes de una curva a la izquierda y una chicane que ralentiza antes de la línea de meta. Llegaban bastante rápido pero pudimos hacer unas cuantas fotos.
William Dunlop
Derek Sheils
Steven Tobin
Michael & William Dunlop
Neil Kernohan
Davy Morgan
Seamus Elliott
Antes de la carrera de 600 Irish Championship nos movimos hasta la línea de salida/llegada desde donde vimos la salida. Impresionante. Como vibra. Hice un pequeño vídeo con el teléfono desde los hombros de mi marido (muchas gracias otra vez por tu cooperación y sufrimiento durante estos largos 5 minutos 😉 ).
Skerries 2016 – Salida Supersport
Tengo que mejorar mis habilidades de grabación, pero algún día igual…
Después de la salida nos fuimos hasta la siguiente barrera desde donde vimos la carrera desde un punto de vista diferente. Una cara feliz.
Los Marshalls llevan o siguen el grupo de pilotos durante las sesiones de entrenamiento, las vueltas de calentamiento, y siguen durante la primera vuelta de carrera. Luego se posicionan en varios puntos del circuito listos para intervenir en caso de incidente. Son muy rápidos, muchas veces también fueron pilotos. Hacen un trabajo muy importante. También se encargan de comprobar las condiciones del circuito, que cambiaron mucho durante el día, sobretodo durante la tarde. Veíamos la siguiente tormenta llegar a lo lejos entre carreras…
Entre carreras nos movimos hasta un campo después de Finnegan’s Corner (del nombre de Martin Finnegan, un piloto de road races local que ganó muchas carreras antes de un accidente que acabó con su vida en Tandragee, causado por un fallo de los frenos).
El campo no había sido cosechado aún, y los propietarios lo dejaron amablemente para que la gente pudiera moverse por dentro y ver las carreras desde el muro. Es una pena que siempre haya un puñado que no respeta la propiedad de los demás y pasen de largo la señal de “no pisar las plantaciones”.
Era un sitio extraño para ver las carreras ya que estábamos detrás de setos muy gruesos pero un pelín más abajo que la carretera. La vista era increíble, y la proximidad también.
Parade Lap – Baylon Mc Caughey con la moto de Derek Sheils.
Baylon lleva el grupo de Facebook de fotografía e información de road races irishracephotography (en ingles)
Parade Lap – una Rudge
Luego nos movimos más adelante en el mismo campo, esperamos a que pasara una tormenta antes de la carrera “600B”,
Andy Farrell
y luego cruzamos hasta “Joey’s Sweep” donde hay unas gradas y también un camión de comida, por fin, ya eran las 15.00 y empezaba a hacer hambre… Hubo otra vez lluvia al empezar la carrera de 125/Moto3, pero la corrieron de todas formas y tampoco la lluvia y la carretera mojada parecía ser demasiada molestia para los pilotos. Una bonita carrera y pilotos impresionantes en estas pequeñas y rápidas máquinas a pesar de las condiciones!
Derek Mc Gee
Melissa Kennedy
Gary Dunlop
Sam Dunlop
Después de la carrera, cruzamos otra vez hasta Dukes Bends (del nombre de Geoff Duke aunque solo corrió una vez en Skerries en 1949 y se cayó y rompió la pierna en esta curva… Decía este piloto que el único buen recuerdo que guardaba de Skerries era una guapa enfermera en el hospital de Dublin lol . Geoff Duke murió en mayo del 2015 con 92 años en la Isla de Man después de una completa carrera como piloto y luego businessman, siempre involucrado con las motos.). Estábamos también en un campo, pero esta vez por encima de la carretera, y también muy cerca de los pilotos que salían de la primera curva. Era impresionante. Vimos las demás carreras desde allí. También con lluvia entremedio…
Un pequeño video de la carrera de supertwins: Supertwin Race
Derek Sheils & Paul Jordan
Jason Cash
Paul O Rourke
Derek Sheils
Paul Jordan
Andy Farrell
Michal Dokoupil
Veronika Hancocyova
Durante la última tormenta, los pilotos de Superbike de la Grand Final salieron a dar dos vueltas de reconocimiento detrás del Marshall. Pero decidieron que las condiciones eran demasiado malas para las motos gordas. Una parte del circuito secaba rápido, pero la carretera desde Finnegan’s Corner hasta Duke’s Bends tardaba bastante en secar, con algunas zonas muy húmedas. Sin hablar de la zona del “Túnel” que era probablemente la peor.
Entonces la Grand Final fue cancelada, pero los pilotos se portaron muy bien y salieron a dar unas cuantas vueltas para saludar a los fans.
Michael Dunlop dió unas cuantas vueltas, pero parecía más bien que estaba de carreras que saludando porque no iba muy lento que digamos 😀 . Quizás no sabe ir lento… 😉
Pero fue muy bonito que salieran, los espectadores lo agradecemos mucho.
Cuando terminó, volvimos al paddock a decir adiós al equipo de Andy y volvimos pa’ casa.
Una vez más un día muy chulo en las carreras, muy bien organizadas a pesar de las condiciones climáticas difíciles. Sin incidente de carrera, una sola bandera roja durante la última carrera de Clásicas, pero no tenía nada que ver con las carreras, sino que había una pelea en un campo de patatas, una pena.
Agradecer una vez más a los organizadores, los pilotos y todas las personas involucradas en llevar a cabo el evento.
Volveremos el año que viene! 🙂
V’s
