Paseos
Península de Beara
El domingo 30 de agosto fuimos a dar una vuelta con las motos aprovechando que no habían previsto lluvia, y que no había road race en el calendario… La idea era ir a la Península de Beara, que es la justo antes del conocido y muy turístico “Ring of Kerry”.
La península acaba en una isla, “Dursey Island”: estuvimos allí el primer fin de semana de agosto pero en coche (la verdad es que estas carreteras se disfrutan mucho más con la moto).
Desde Dursey Island
Dursey Island
Vista a la Penísula de Kerry «Ring of Kerry»
La primera parte de la carretera para llegar es una carretera nacional ancha y en buen estado, y después se coge una secundaria hasta Kenmare que tampoco está nada mal.
En la primera parte todavía cerca de Cork hay un tramo recién asfaltado muy bueno, y que tiene unas vistas muy bonitas al “Iniscarra Reservoir”. Esa mañana el lago estaba completamente inmóvil, y con unos reflejos que eran una pasada. Paramos a hacer fotos.
Cerca de Kenmare encontramos un sitio muy bonito para comer nuestros bocadillos. Allí también el agua estaba sin una arruga con reflejos muy marcados.
Después de los bocadillos y las fotos seguimos camino ya entrando en la península por la parte norte, bordeando el mar y con vistas a las montañas de la península del Kerry (donde está la más alta de Irlanda, de algo más de 1000 metros, junto al mar).
Cogimos la primera carretera R574 que pasa por el puerto de “Healy Pass”. Es una pasada, no está casi transitada, tiene unas vistas tremendas a “Glanmore Lake”, a la península de Kerry y a las montañas que nos rodean. Paramos para hacer fotos y disfrutar del silencio, de la vista, de la PAZ que se desprende. En la primera parada estábamos en la entrada de un jardín con un señor cortando el césped. Se puso todo contento de ver que hacíamos fotos a las vistas que tiene desde su casa…
Después de llegar a la carretera al sur de la península y ya cansados, preferimos emprender la vuelta a casa y no seguir dando la vuelta a la península. Creo que cuando vuelva la buena temporada iremos a pasar un finde allí quedándonos en algún B&B de la zona, que hay bastante que recorrer y las carreteras no son malas.
Así que volvimos hasta Glengarrif y luego cogimos la R584 que es la que va a Gougane Barra (ver salida colorida), con muchas curvas, aunque algo bacheada en algunos tramos. En todo caso, en general, las carreteras secundarias en Irlanda no son para correr… sino para disfrutar del paisaje.
Llegamos a casa cansados pero contentos.
Península de Beara, habrá que volver para terminar de explorarla…
V’s
Road Races
Calendario de Road Races 2016
El calendario 2016 está confirmado para las carreras de Irlanda del Norte y para las de la Isla de Man y de Inglaterra.
Las fechas para las carreras de la República de Irlanda no han sido confirmadas oficialmente aun por los Clubs, pero son las propuestas hechas.
Actualización 02/12/2015: ya está disponible el calendario del campeonato IRRC.
Actualizaré la lista a medida de las confirmaciones.
IRLANDA (NORTE y REPÚBLICA) & ISLA DE MAN (cronológicamente)
*1-2 abril 2016: Mid-Antrim 150 (Clough – Ballymena – Co. Antrim – Northern Ireland)
*22-23 abril 2016: Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh- Northern Ireland)
*29-30 abril 2016: Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone- Northern Ireland)
*10-15 mayo 2016: Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim- Northern Irleand)
*28 de mayo al 10 de junio 2016: Isle of Man TT (Isla de Man)
*18-19 junio 2016: Kells Road Race (Crossakiel- co. Meath- Republic of Ireland)
*1-2 julio 2016: Skerries 100 (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland):
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
*9-10 julio 2016: Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath – Republic of Ireland)
*11-14 julio 2016: Southern 100 – (Isla de Man)
*23-24 julio 2016: Faugheen 50 Road Race (co. Tipperary – Republic of Ireland)
*29-30 julio 2016: Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim – Northern Ireland)
*10-13 agosto 2016: International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim – Northern Ireland)
http://www.ulstergrandprix.net/
*10-11 septiembre 2016: Killalane (Loughshinny- co. Dublin – Republic of Ireland)
http://www.loughshinnymotorcycleclub.com/
INGLATERRA
SCARBOROUGH- OLIVER’S MOUNT CIRCUIT (North Yorkshire – England)
*Spring Cup: 16-17 abril 2016
*Barry Sheene Race & Rally Festival: 23-24 abril 2016
*Cock O’ the North: 18-19 junio 2016
*International Gold Cup Road Races: 24-25 septiembre 2016
http://oliversmountracing.com/
IRRC 2016
30 abril- 1 mayo: Varsselring, Hengelo
15-16 Mayo: Oss
20/21 Junio: Oostende
22-24 Julio: Chimay
6-7 Agosto: Hořice
20-21 agosto: Imatra (Finlandia- nueva en el calendario)
24-25 Septiembre: Frohbur
V’s
Paseos
Salida turística
El viernes Juan me dijo que había salida prevista para el sábado a las doce, con el grupo con el que ya salimos alguna vez. Nos parecía un poco tarde para salir, contando que anochece a las 17h, pero mejor tarde que nunca, y además nunca viene mal dormir un poco más 😉 .
“El Tiempo” había previsto un chaparrón a las 9h y después sol y nubes. Al final el chaparrón de las 9h cayó a las 10h, y después cayó otro poco antes de las 11h30… Pero a las 11h35 paró y salió el sol… ni hecho adrede oiga! Lo habían planeado todo. 😉
Así que a eso de las 11h40 salimos de casa con las motos para encontrarnos con el resto del grupo. Hacía tanto sol que reflejaba en el asfalto todavía muy mojado y no se veía un pijo.
Nos encontramos con el resto del grupo, Finbarr, Jim and Brendan. Esta vez no había ni una GS! 😉 Y tras repostar, salimos…
Finbarr había previsto una ruta que resultó ser muy turística, y las paradas fueron muy interesantes con sus explicaciones históricas sobre Irlanda.
Fuimos por unas carreteras primero de curvas anchas, que debe de ser muy bonita con los colores otoñales (que ya desaparecieron en su mayoría), y luego carretera más estrecha pero no menos bonita. Disfrutamos mucho del paseo.
La primera parada fue en Timoleague, donde están las ruinas de un priorato de monjes.
En Irlanda había muchas abadías, iglesias y castillos pero por desgracia muchos sufrieron del paso del tiempo y de las sucesivas guerras contra los ingleses, y se quedaron en ruinas. Finbarr nos contó que en los monasterios en general las ventanas solían ser pequeñas, excepto en una sala donde se reunían los monjes para escribir/copiar ejemplares de los textos sagrados, vidas de santos y otros libros. En este en particular fue escrito “The Book of Lismore” (en 1480). La abadía fue fundada por los Franciscanos en el año 1240 y fue destruida por el fuego por las tropas de Cromwell en 1642.
Las ruinas se han convertido en un cementerio, con tumbas (antiguas en su mayoría) alrededor pero también dentro de lo que fue la capilla y el resto de la abadía.
El sitio es muy bonito y con el sol que ahora brillaba con todo su esplendor, más aun.
Después de un buen rato en las ruinas, volvimos a las motos y no fuimos muy lejos, hasta Courtmacsherry, donde hay una playa muy bonita y también un hotel con un pub/restaurante muy acogedor. Allí estuvimos comiendo para reponer fuerzas antes de seguir camino.
Volvimos hasta Timoleague y cogimos la R600. Esta carretera bordea la costa y es una pasada de bonita. Hicimos una parada al lado de un pub con vistas tremendas a la bahía, “The Pink Elephant”,
otra parada para vistas al océano,
y ya seguimos hasta Kinsale donde paramos a tomar un té.
Allí estuvimos charlando con una pareja de moteros que había coincidido con Jim en el ferry de vuelta de su último viaje al continente. Después del té fuimos hasta “Charles Fort” arriba de Kinsale. Finbarr nos explicó también la historia de este fuerte.
Kinsale fue el lugar de la famosa “Battle of Kinsale” en 1601, donde tropas españolas lideradas por Don Juan de Aguila, vinieron a apoyar a las tropas irlandesas de Red Hugh O’Donnell y Hugh O’Neill contra las tropas inglesas de los Lords Mountjoy y Carew. Por desgracia la batalla fue perdida por la coalición hispano-irlandesa.
Era ya un poco tarde y el sol se estaba yendo, así que la visita al fuerte quedará para otra ocasión.
Ya volvimos a casa, por la R600; poco después de Kinsale es donde acaba/empieza el “Wild Atlantic Way”, más de 2000km de carretera que bordea la costa del sur al norte de Irlanda por el Oeste.
La carretera de Kinsale a Cork es bastante buena, aunque a esas horas estaba bastante transitada (por lo que hay por la zona claro, todo es relativo).
Hicieron bien en prever la salida el sábado porque el domingo diluvió hasta las 14h…
7 de noviembre: una salida muy turística!
V’s
Paseos
Salida colorida
Este domingo, gracias al cambio de hora y que el lunes era día festivo y podíamos dormir 🙂 , nos levantamos temprano para ver MotoGP. La verdad es que estas últimas temporadas vemos poco las carreras, por aburridas. Solemos ver alguna después cuando hay comentarios positivos sobre la carrera (es decir, 5 adelantamientos o 6 en las ultimas 3 vueltas…)… por lo demás nos quedamos con las road races (que por desgracia, excepto unas pocas, no se pueden seguir por internet).
Pero ese día había Pole de Pedrosa, y como es casi el final de la temporada decidimos verla. Tuvo su lote de emoción y polémica. Como la polémica me cansa, me quedé con el carrerón y victoria de Dani, que por fin ha recuperado su mejor nivel. A ver si hay suerte la temporada que viene.
Eso dicho, la carrera y su resultado nos despertaron del todo, y como era temprano y que el día no pintaba mal, decidimos salir con las motos.
Tuvimos que retrasar la salida unos minutos porque una nube decidió descargar justo en ese momento. Pero no duró.
La idea del día era aprovechar la salida para hacer fotos de los colores de otoño. Siempre me han encantado y es complicado porque llegan de un día para otro y se van en una semana o incluso menos si hay mucho viento o lluvia (ambos siendo habituales en Cork…). Así que si te pierdes una semana ya no hay hojas y ya no hay colores…
Como no conocemos aun muchos sitios por aquí, y que en Irlanda no hay muchos bosques, decidimos ir a un sitio donde estuvimos en Junio (crónica aquí), Gougane Barra, a unos 70km de casa, una hora más o menos.
La carretera para ir es muy agradable, la primera parte bastante rápida, y después es una carretera no muy ancha y algo bacheada pero con curvas bonitas. En otoño es preciosa, muchos de los setos que la bordean se visten de otoño, y como había llovido, el olor a hojas mojadas y madera impregnaba el camino. Abrí la visera para disfrutarlo mejor.
La vista alrededor de la carretera era una pasada, las montañas que en verano parecen de terciopelo verde se tiñeron de marrón rojizo, anaranjado o amarillento, los árboles que bordean los campos cultivados se vuelven amarillos, y los jardines se tiñen de rojo, amarillo, naranja o verde clarito, un arco iris de árboles.
Paramos una primera vez al borde de la carretera el tiempo de una foto y seguimos camino.
Con carreteras tan estrechas y con tantas curvas no me puedo parar a hacer fotos tantas veces como quisiera porque no hay sitio (y Juan lo agradece 😀 ).
Al final llegamos a Gougane Barra. Algunos árboles ya habían perdido sus hojas pero los colores no tenían nada que ver con cuando estuvimos allí en junio. El cielo estaba nublado en su mayoría (de hecho llovió un poco cuando llegamos), y como suele pasar, la luz era muy complicada para hacer fotos. Las hice igualmente 😉 .
Al cabo de un rato llegó una decena de Porshe 911 de casi todas las épocas y aparcaron en fila a lo largo del parquin que bordea el lago. Una bonita estampa 😉 .
Cuando llegamos allí Juan tenía mucho hambre (eran las 10 y pico y habíamos desayunado a las 7h…), y teníamos pensado re-desayunar con Irish Breakfast (que nos sirve también de comida…). Pero la cafetería y el hotel junto al lago estaban cerrados. Tocó aguantar el hambre…
Después de la sesión de fotos dimos la vuelta (la carretera acaba en un parquin de pago, que es el principio de unos caminos de senderismo por el parque natural. Se puede aparcar gratis un poco antes…). Al siguiente cruce decidimos tirar dirección Bantry, en la costa, indicado a 22km, y parar en cuanto encontráramos un sitio para desayunar. Esta parte de la carretera también era muy bonita. Estuvimos a punto de parar en un pub que indicaba “parquin detrás” pero nos saltamos la entrada y estábamos en un sitio chungo para dar la vuelta así que tiramos. Fuimos hasta Bantry, y nos perdimos por sus calles. Estaba el pueblo petado de coches; por lo visto había un rally de coches que pasaba por allí, y era un caos para circular. Y no me creeréis pero no encontramos ni un pub abierto! Evidentemente, mi moto decidió que era el mejor momento para darme problemas con la bujía delantera. Mi moto da un solo problema, recurrente cada vez que llueve mucho (y como llueve poco… 😉 ), el guardabarros delantero es demasiado corto y cuando pillamos mucha lluvia (como fue el caso en una salida hace algo más de un mes), entra agua por el agujero de la bujía delantera, se estanca y la moto se queda en un solo cilindro. Así que a baja velocidad, como es cuando te atascas en un pueblo, se cala cada dos por tres.
Al no encontrar sitio para comer, decidimos dar la vuelta. Nos perdimos, dimos otra vez la vuelta. Había visto un pub después del último cruce donde dejamos la carretera bonita. Volvimos hasta allí. El restaurante sólo abría por la tarde a partir de las 5.30… Así que decidimos volver al primer pub que habíamos pasado en la carretera de Gougane Barra. Esta vez encontramos el parquin detrás y el pub estaba abierto y servían comida! Con todo esto ya se nos habían dado las doce… Cogimos un plato de cordero con una coca cola cada uno. El plato típico en salsa “gravy” acompañado de puré de patatas y verduras frescas (zanahorias, nabo y brócoli) sin condimentar (hervidas en general, no saben demasiado…). Comimos muy bien. Juan acabó con un heladito como siempre 😉 y nos fuimos.
Ahora que ya no había llamada del estómago, podíamos tomar tiempo de parar a hacer fotos otra vez 😀 .
Hicimos un par de paradas más. La verdad es que los colores eran increíbles a pesar de la mala luz.
De la segunda parada huimos literalmente porque se estaban acercando muy rápido unos nubarrones bastante feos.
Al final llegamos a casa sobre las 15h30, solo pillamos un pelín de lluvia ya de vuelta a la carretera principal, pero llegamos secos.
25 de octubre: una salida colorida. 😉
V’s
Paseos
Sola sin rumbo fijo
El sábado tocaba salida en solo. No pasa a menudo porque por suerte comparto las salidas con Juan casi siempre, y hacemos salidas en grupo de vez en cuando. Pero ayer a él le tocaba “trabajar” excepcionalmente. Como llevamos 2 semanas sin lluvia y que no pasa a menudo, pensé que había que aprovechar mientras durara, que estamos en Irlanda y a principios de octubre, el veranillo no dura para siempre.
Así que a eso de las 10, salí con la moto.
Tenía previsto “visitar” una pequeña península al este de Cork, donde ya habíamos ido con el coche en una ocasión, y que tenía muy bonitas vistas.
La primera parada fue en el lago de Rostellan con bonitas vistas al pueblo.
La segunda para hacer una foto a algo que me encanta en Irlanda: los setos que bordean las carreteras y se juntan arriba haciendo túneles de vegetación.
La idea era ir hasta “Roche’s Point”, un cabo donde habíamos ido un atardecer de julio:
Pero me perdí la intersección, no había indicaciones, o las indicaciones que había no correspondían con mi mapa.
No tenía punto de llegada particular (aparte del cabo que no encontré), solo la idea de coger la carretera más cerca de la costa posible. Me perdí varias veces, di la vuelta varias veces, una de ellas porque acababa de pasar una pequeña intersección donde había un cartelito escrito a mano en papel y plastificado que indicaba “CLIFF WALK”- paseo por acantilados, así que pa’lla fui. Acababa la carretera en un parquin de tierra y piedras (lo ideal para maniobrar mi moto). Aparqué la moto como pude (tuve que bajarme para maniobrarla, si me caía no había nadie para ayudarme). Solo había un coche aparcado y un tractor arando en el campo colindante, con un montón de gaviotas siguiéndole. Bajé a una playa con muchas algas, arena, rocas y una concentración de gaviotas surferas. También había un pescador solitario un poco más lejos.
Me quedé un rato disfrutando del sonido de las olas (y de las gaviotas) y viendo las gaviotas jugar con las olas. Estos sitios desprenden mucha Paz.
Después de un rato seguí mi ruta. Después de varias vueltas por carreteras no muy adecuadas para mi moto, y después de perderme varias veces, finalmente llegué al puerto de Ballycotton. Toda la mañana el cielo había sido nublado, con una luz muy complicada. En Irlanda muchas veces cuando hay nubes el sol está muy cerca detrás y hay una luz que hace las fotos difíciles.
Aparqué la moto en el puerto, donde había muchos pescadores. Y estuve un rato haciendo fotos.
A cabo de un rato vino un chico que me preguntó si era mi moto. Cuando le dije que sí (tampoco había ningún motero más alrededor…), me dijo que él tenía una Fireblade y que preguntaba porque hacía mucho tiempo que no veía una chica con su moto y que entonces se preguntó si era irlandesa… Le contesté que bueno, yo vivo aquí pero no soy irlandesa… me dijo “Ah bueno entonces esto lo explica todo” y se volvió a su caña de pescar…
Mientras estaba en el puerto despejó el cielo, salió el sol y la luz fue mucho mejor. En cambio empecé a tener problemas con el objetivo grande de la cámara que ya no enfocaba. Seguí con el pequeño.
Intenté ir a comer en un pub del pueblo, pero solo servían bocadillos y la verdad es que sirven bocadillos de cosas raras (le echan cheddar al pollo y esas cosas) y no me apetecía, así que seguí ruta sin comer.
Llegué a un pueblo, di la vuelta, me metí por una carretera, me crucé con un señor trabajando que me saludó sonriendo, y llegué a… un par de casas donde acababa la carretera… (no había ningún cartel indicando que era un callejón sin salida…). Así que di la vuelta en la entrada de un jardín (con gravilla como no), volví a pasar delante del señor y volví a la carretera principal para seguir ruta.
Acabé en otra playa de arena esta vez, con dunas y también un parquin de tierra y piedras donde hice algo de motocross para dar la vuelta, y paré solo para hacer un par de fotos. Era muy bonita pero no sé si volvería a encontrar el camino para llegar…
Un poco más lejos paré en un pueblo a repostar, comprar unas patatas fritas y una coca cola. Al salir de la tienda me pregunta un señor mayor “y dónde está su moto?”, se la enseño y me dice, “una Suzuki, qué es una 350?” “no, una 650”. “Oh, esto es muy grande para una mujercita como Ud, hay que tenerle mucho respeto”… Tras 2 minutos de intercambio me fui al lavabo y cuando volví estaba al lado de mi moto y prosiguió. Me dijo que había tenido moto allá en los 70, que le gustaba mucho pero que tuvo un accidente y le salvaron unos arbustos. Me dijo que había un muy buen mecánico en Midleton. Estuvimos charlando un rato y nos despedimos deseándonos buen día.
Al poco de salir del pueblo me encontré detrás de un tractor con un remolque lleno de patatas, tan lleno que de vez en cuando con los pocos baches de la carretera, salía una patata disparada… Guardé distancia prudente hasta que lo pude adelantar. Al siguiente cruce me dí cuenta que no estaba yendo por el buen camino, así que giré en otra carretera que indicaba el pueblo donde había repostado… Una carretera con vistas muy bonitas.
El cielo se estaba nublando bastante e incluso cayeron un par de gotas. Al final llegué a un cruce con una carretera en mucho mejor estado que indicaba a la derecha Knockadoon. El ultimo «pueblo» costero hasta volver a la carretera general. Llegué a un pequeño puerto con una especie de campamento de unos dominicanos. De allí salía un paseo por arriba de los acantilados. No había nadie. Solo gaviotas ruidosas. Me senté en un banco frente al mar al principio del paseo para comer mis patatas y tomarme la coca cola. La luz estaba otra vez muy difícil para las fotos, pero la vista seguía muy bonita para los ojos. Y otra vez, solo el sonido de las olas en las rocas, la mar estaba muy tranquila.
Después de un buen rato volví a la moto y emprendí el camino de vuelta. La carretera estaba en mejor estado y fui directo hasta Youghal donde recuperé la carretera general de vuelta a casa. Llegué a las 16h, un poco cansada pero muy contenta.
Me gustó mucho la salida sin rumbo fijo, perdiéndome varias veces pero sin que importara.
Y siempre me encanta cuando te encuentras con un señor mayor que te cuenta que también tuvo moto y siempre tuvo un accidente: aunque éste se había salvado con arbustos, otros te hacen una lista de todos los huesos que se rompieron. Esto nos pasaba en España y ahora también en Irlanda 😉 .
No salgo sola a menudo y eché de menos compartir mis “aventuras”, pero me lo pasé muy bien. Espero que tarde el mal tiempo en llegar y que podamos hacer alguna salida más antes de que llegue el invierno.
V’s
Road Races
Guía de circuitos de Road Racing
Aquí tenéis una lista de unas cuantas Road Races y sus correspondientes circuitos.
Update 02/01/2019: listado de las carreras que se corrieron en los últimos años o nuevas en el calendario. Sabiendo que algunas carreras desaparecen unos años y luego vuelven.
Para el calendario 2019 es aquí.
Listado por Zona y dentro de la zona, por orden alfabético.
IRLANDA DEL NORTE
Armoy Road Races (Armoy – co. Antrim)
Bush Road Races (Dungannon – co. Tyrone)
Cookstown 100 (Cookstown- co. Tyrone)
Enniskillen Road Races (Enniskillen – Co. Fermanagh)
https://enniskillenroadraces.co.uk/
Mid-Antrim 150 (Clough – Ballymena – Co. Antrim)
http://www.midantrim150.co.uk/
Northwest 200 (Coleraine-Portrush-Porststewart- co. Antrim)
Tandragee 100 (Tandragee- co. Armagh)
International Ulster GP, Dundrod (co. Antrim)
http://www.ulstergrandprix.net/
REPÚBLICA DE IRLANDA
Faugheen 50 Road Race (Faugheen- co. Tipperary)
Kells Road Race (Crossakiel- co. Meath)
Killalane – (Dublin)
Munster 100 (Glanmire, co. Cork)
Munster 100 Motorcycle Road Race
Skerries 100 (Dublin)
https://www.skerriesroadraces.com/
Walderstown “Race of the South” (co. Westmeath)
ISLA DE MAN
Isle of Man TT & Manx Grand Prix
https://www.manxgrandprix.org/
«Southern 100» – circuito de Billown
REINO UNIDO
OLIVER’S MOUNT CIRCUIT – SCARBOROUGH (North Yorkshire – Inglaterra)
Barry Sheene Classic
Gold Cup
WELSH ROAD RACE – Mynydd Eppynt Circuit – (Gales)
IRRC – International Road Racing Championship
El Campeonato IRRC puede tener circuitos diferentes de un año a otro. Con Imatra que volvió en 2016 y otros que pueden desaparecer. Referirse al calendario del año.
Varsselring, Hengelo, Países Bajos
Paalgraven, Oss, Países Bajos
Nordzee Omloop, Oostende, Bélgica
http://www.ostendmotorsport.be/
Circuit de Chimay, Chimay, Bélgica
Frohburger Dreieck, Frohburg, Alemaña
http://www.frohburger-dreieck.de/
Imatranajo – Imatra – Finlandia
https://www.imatranajo.fi/content/en/2/10005/Home.html
Circuit 300 curves of Gustav Havel, Horiçe, República Checa
http://www.amkhorice.cz/en/races/czech-tt/
Terlicko – República Checa
OTROS CIRCUITOS DE LA REPÚBLICA CHECA (no IRRC)
Gracias a Eva Koňáková de Eva-moto por toda la información y por dejarme usar sus mapas de circuitos (CZ & SK)
Dymokurský okruh, Dymokury
Radvanice
ESLOVAQUIA
Kopčanský motookruh, Kopčany
Velká cena Piešťan, letiště Piešťany
Cuando acaba la temporada europea:
Macau GP – Macau – China
https://www.macau.grandprix.gov.mo/en/
Cemetery Circuit – Wanganui – Nueva Zelanda
Invercargill Street Race – (Burt Munro Challenge) – Nueva Zelanda
Cualquier información errónea o que falte, informarme para que complete y sea lo mas justo posible. Gracias!
Esta lista no incluye circuitos que solo celebran carreras de Clásicas y de 125cc modernas, la tarea sería demasiado complicada, lo siento!
Si sabéis de alguna más, no dudéis en contactarme, al ser posible con vínculo a la web o facebook del Club organizador y un mapa del circuito. Gracias!
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Faugheen 50
El finde del 15 de agosto fuimos a nuestra última carrera de la (nuestra) temporada de Road races. Hay una última en Killalane (norte de Dublín) en septiembre pero estaremos en una boda en Asturias…
Así que el viernes salimos sobre las 17h30 dirección county Tipperary, aproximadamente 1h30 de casa, la más cerca de toda la temporada. Nos alojamos en un B&B a unos 12km del circuito. Pensando que Juan iba a salir tarde había previsto bocatas. Al final llegamos a las 19h, y después del té/café “reglamentario” en el B&B salimos en busca de un sitio para comer nuestros bocatas.
Estando a unos 30km de Kilkenny, pensamos primero en ir hasta allí, pero al final giramos en un cruce y a ver qué encontrábamos. Paramos en un pueblo para comprar unas latas para acompañar los bocatas y seguimos ruta. En la salida del pueblo estaban 3 asiáticos haciendo dedo. Paramos a preguntar adonde iban, “a 5 minutos”, así que pa’lla fuimos los 5. Eran 2 surcoreanas y un surcoreano que estaban haciendo voluntariado en el pueblo (creo que con personas mayores, pero no nos enteramos muy bien). Después de un rato llegamos a donde se alojaban y allí los dejamos. Una de ellos nos había indicado de ir a “Kells”, así que fuimos siguiendo las señales. Efectivamente llegamos a un parking con una vista a murallas y torres de lo que fue un priorato. Cenamos en una de las 2 mesas, con los últimos rayos del sol, y luego fuimos a dar un paseo por las ruinas.
Luego volvimos al B&B y a descansar.
La mañana del sábado salimos después del obligatorio Irish breakfast, pasando por el pueblo de Carrick-on-Suir a comprar agua antes de ir hasta el pueblo de Faugheen.
Aparcamos en el primer parking que encontramos, y preguntamos por el camino más corto para el paddock. El circuito siendo un triángulo y el paddock justo en la recta opuesta a la curva donde aparcamos, creo que estábamos exactamente a la misma distancia por un lado u otro, y desde luego estábamos en el punto más lejano posible del paddock LOL.
Pasamos por el paddock para ver todas las motos y pilotos que ya habían llegado, y compramos nuestro equipamiento definitivo para las road races del año que viene: un paraguas gigante Suzuki y un gorro cada uno (yo Suzuki y Juan Honda claro). Siempre me preguntaba porque se veían a tantos pilotos con gorros (en vez de gorra) en la tele cuando se les entrevistaba. Es que hace fríoooo! Así que ya tenemos el ajuar para la temporada que viene 🙂 .
Al no haber encontrado sitio adecuado para fotos camino del paddock, seguimos dando la vuelta al circuito (son 2.2millas = 3.5km); paramos en la siguiente curva “Creamery corner” y cogimos sitio. Aún era temprano así que aprovechamos para descansar en el sol.
A las doce cerraron la carretera y empezaron las sesiones de entrenamientos y cualificaciones. Empieza siempre con unas vueltas de los “Newcomers”, los que nunca han rodado en este circuito, para descubrir el trazado.
“Creamery corner” debe de ser una curva bastante difícil porque se colaron unos cuantos (en todas las sesiones). Todas las sesiones de entrenamientos y cualificaciones empezaron con una o dos vueltas lideradas por un “Marshall” y cerradas por otro marshal y el médico. Antes de cada carrera también daban dos vueltas de “observación” en las mismas condiciones.
Pasaron todas las sesiones de entrenamientos, y nosotros haciendo fotos…
Robert McCrum
Paul Jordan
Michal Dokoupil
William Dunlop
Derek Mc Gee
Derek McGee “remolcado” por Paul O Rourke después de que su Kawa ER650 le dejara tirado tras la vuelta de observación de los entrenos de la categoría Supertwin
Seamus Elliott
Brian Coomey
Dario Cecconi
John O Donovan
Sean Leonard
Brian McCormack
John Walsh
Y al final hicieron 2 carreras: Open 201-1010cc (no championship) y la de Support 401-750cc (no championship). La última fue parada tras un accidente, pero el piloto ya estaba de vuelta al día siguiente para correr.
Al cabo de un rato sin demasiada información anunciaron la clasificación, dieron noticias del piloto y abrieron la carretera. Volvimos al parking y fuimos a cenar unas pizzas en el pueblo de Carrick-on-Suir y vuelta al B&B a descansar.
A la mañana siguiente volvimos a Carrick-on-Suir para comprar para hacer bocatas ya que no vimos camiones de fish&chips excepto en el paddock. De hecho, las carreras estuvieron a punto de cancelarse ya que unos 15 días antes no tenían suficientes pilotos registrados para que fuera viable el evento. Por suerte tras unas llamadas y compartiendo por las redes sociales y entre pilotos consiguieron más entradas y/o que algunos pilotos se registraran en más categorías (por ejemplo William Dunlop se trajo también la 125 con la que ya no suele correr. Aunque al final no llegó a correr la carrera por un problema mecánico).
Aparcamos en el mismo aparcamiento, después de ir hasta el paddock para comprar unas camisetas para dar soporte al club organizador.
Y nos metimos en el campo a la izquierda de la curva “Gubb Cross” donde habían puesto 2 remolques de camión abiertos para poder ver por encima de los setos.
Nos subimos a uno de los camiones donde habían muy buenas vistas a la izquierda hacia la recta, y a la curva de la derecha, donde vimos unas cuantas frenadas de antología, adelantamientos de locura y alguna pasada de frenada también (sin consecuencias, solo un piloto tuvo que ser atendido por el médico, pero luego volvió al paddock en el colín del propio médico LOL).
Antes de que cerrara la carretera nos hicimos amigos de un señor que llegó al mismo tiempo que nosotros y estuvimos charlando de cosas y otras todo el rato. Estrenamos el paraguas con un chaparrón aunque el techo del remolque ya protegía bastante. Llegaron luego una pareja de amigos de él, también muy majos, con quien charlamos también y estuvimos todo el día de cachondeo porque nunca nos enteramos de qué carrera se iba a correr ya que cambiaron el orden del programa y además nosotros nos equivocamos con las 2 que se habían corrido el sábado y era todo un poco confuso… Pero bueno, no quitó el encanto ni la emoción de las 11 carreras que se siguieron sin contratiempos durante todo el día.
Hubieron dos “pausas” con entretenimiento con un coche de rally de los años 70 haciendo trompos alrededor del circuito.
La carrera de 600, la de “Support 201-400cc Championship” y la carrera final fueron de infarto, con unas frenadas y adelantamientos de locura en nuestra curva (si veis la curva no os creéis que se puede adelantar allí).
Derek Sheils ganó la “Grand Final” (además de una de las carreras de Superbike) a pesar de haberse perdido la sesión de clasificaciones el sábado porque estaba participando a una carrera en circuito en Irlanda del Norte…
John Walsh
Una vez más un día completito. El domingo hicimos pocas fotos pero disfrutamos de las carreras una barbaridad.
Tras despedirnos de nuestros 3 nuevos amigos hasta el año que viene, ya era hora de volver a casa.
Unas carreras del 10, una organización del 10 también, no llovió y no hubo ningún incidente. Eso sí, yo estrené mi gorro y casi no me lo quité en todo el día. Pero uno de nuestros vecinos me dijo que él lleva 65 años viviendo en Irlanda y no se ha acostumbrado aun al clima, así que todavía tengo margen LOL.
Con muy buena nota se acaba nuestra temporada de Road Races 2015, la espera va a ser larga hasta abril 2016…
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Armoy
A finales de julio tocaba “peregrinaje” a Armoy, la Road Race donde habíamos ido para nuestro viaje de novios (Viaje de novios: Armoy Road Races). Armoy está en Irlanda del norte, unos 500km de donde vivimos ahora (a la otra punta vamos. En Irlanda si haces 600km de sur a norte es que te has caído al mar…).
Habíamos cogido algún día más para poder disfrutar un poco de lo que se organiza alrededor del evento.
Llegamos el jueves 23 de julio, por la tarde. Después de un té/café con “Scones” con mantequilla y mermelada compartidos con la dueña del B&B y dos otras huéspedes, nos fuimos para el pueblo donde llegamos justo para la vuelta de las motos clásicas (y no tan clásicas). Compramos nuestro lote de merchandising (a la tercera carrera del año hemos entendido que NO SIRVE comprar camisetas de road races irlandesas porque NO SE VEN, por el frío que hace, siempre llevas 2 o 3 capas encima; así que compré una sudadera… la próxima tocará una chaqueta polar ;D ), cenamos y luego fuimos al paddock donde se celebraba la elección de “Miss Armoy 2015”. Queríamos volver a ver a los miembros del Club organizador que nos habían acogido tan bien hace 2 años. Y los vimos, charlamos un buen rato con ellos, estaban muy contentos de vernos otra vez (no pensaban que volveríamos, que mal nos conocían lol).
En la carpa estaban alguno que otro piloto, como Michael Dunlop; otros eran jueces de la elección (Michal Dokoupil y Sam Dunlop). Un ambiente muy familial y muy agradable.
Tras la elección nos volvimos al B&B y quedamos un rato charlando con 3 moteros escoceses, y una comisario (que lleva las vueltas y la bandera a cuadros) de la carrera que también se alojaban allí, y como no, la señora dueña del B&B.
El viernes era Practice day. Los organizadores nos habían aconsejado ir a “Lagge Jump” para hacer fotos de saltos. Allí hay que llegar pronto porque hay poco sitio para muchos fotógrafos…
Lo malo es que no estamos muy cerca de ningún sitio para comer y beber, pero como otras veces el Irish Breakfast nos duró buena parte del día y después teníamos frutos secos … la próxima vez iremos mejor preparados, que parecemos nuevos!
Allí nos pasamos el día haciendo un montón de fotos de saltos. La velocidad a la que pasan en esta recta (con saltos) es brutal. No sé cómo describirlo. Un chico se juntó con nosotros por la tarde, Mark, y estuvimos charlando bastante rato. Un momento me dijo “no sé si tu cara es de miedo o de WOW”, pero es que yo tampoco lo sabría decir. No tengo palabras. Estos hombres (y alguna mujer) son impresionantes, ir a estas velocidades en ESTAS carreteras, que son calellas, con baches etc… donde cualquier error puede costar muy caro. Respeto!
Traveling Marshal
Doctor Fred Mc Sorley
Michal Dokoupil & Conor Behan
Guy Martin, William Dunlop & Dean Harrison
Christian Elkin & Callum Laidlaw
Andy Farrell & Jeremy Mc Williams
Dean Harrison
Keith Amor
Guy Martin
Stephen Mc Knight & Andy Lawson
Ryan Farquhar
Michal Dokoupil
William Dunlop & Derek Mc Gee
Andy Farrell
Seamus Elliott
Derek Mc Gee
Davy Morgan
Stephen Casey & Brendan Merrigan
Michael Dunlop
La tarde terminaba con la primera carrera, de Supersport (600). Fue impresionante. Ganó William Dunlop delante de Guy Martin y Dean Harrison.
Después de la carrera, volvimos al paddock para cenar y resulta que Mark es amigo y acompañante del piloto Andy Farrell #96. Nos invitó a pasarnos por su campamento después. Lo que hicimos aunque no nos gusta mucho ir de grupees (ya hemos pasado esta edad LOL). Pues estuvimos un rato largo con Andy y su equipo. Todos súper majos. Nos enseñó las motos (corre con 1 Supertwin y una 600 con la que corre en varias carreras, pero se le había roto un rodamiento del piñón y no tenía recambio, así que al día siguiente solo tocaba correr en la carrera de Supertwin.)
Nos enseñó un video onboard de una vuelta a la Isla de Man el año pasado (en el Manx GP), con los comentarios sobre los puntos de referencia de cada curva y elementos del circuito (en la Isla de Man el circuito son 60km…). Una pasada.
También nos dijo que no tenía carnet de moto porque era demasiado peligroso ir en moto por carretera abierta 8O. Esto mismo dijo la Sra. Dunlop, mujer del difunto Robert y madre de 2 de los pilotos punteros Michael y William, que se alegraba que solo corrieran carreras en carretera cerrada porque era demasiado peligroso ir en moto por carretera abierta…
Pero si van a 300km/h por calellas!!!
Bueno, supongo que es gente que no sabe ir despacio encima de una moto 😉 ni sabrá que se puede ir despacio (viendo el paisaje y esas cosas que hacemos algunos raros que vamos en moto LOL).
Nos dijo que cuando estaba en la moto yendo a esas velocidades es cuando realmente se sentía vivo.
Esta energía que sienten creo que es lo que se transmite al público. Su adrenalina es como comunicativa. Los ves felices supongo, disfrutando a fondo (nunca mejor dicho).
Es un deporte muy peligroso, pero todos son muy conscientes de los riesgos y los tienen asumidos.
Algunos pasan por periodos de dudas después de un accidente o de la pérdida de un ser cercano, pero la mayoría acaba volviendo. De hecho, la mayoría tiene como incentivo para recuperarse, el volver a correr lo antes posible.
Parece más fuerte que la razón, algo de muy adentro, y adictivo como una droga.
En fin, la charla fue muy amena y muy interesante. La mayoría de los pilotos (incluidos los más famosos) son muy accesibles en estas pequeñas carreras donde no tienen demasiada presión de sus equipos.
Andy Farrell va #5 en el Irish Championship en Supertwin, #12 en Supersport, #13 en Superbike.
Al día siguiente nos levantamos muy (demasiado) temprano para coger sitio en Acheson’s Leap, como hace 2 años. Nos habíamos olvidado que en Irlanda la gente sale por la noche y por lo tanto no madruga. Nos podríamos haber ahorrado hora y media de espera y dos chaparrones…
Cuando llegamos no habían llegado los camiones con la comida y bebida, solo estábamos nosotros y los organizadores LOL.
Al final llegaron los camiones y Juan fue a buscar nuestros desayunos.
Ya no llovió en todo el día, pero no estamos acostumbrados a estas temperaturas. Íbamos con camiseta, sudadera y polar y en cuanto el sol se escondía detrás de una nube, perdíamos 10°C de golpe y estábamos helados.
En fin, acabó cerrando la carretera, empezó la jornada con unas palabras muy emotivas del Dr. Fred, compañero del Dr. John que se nos fue en julio, seguido de un momento de silencio respetado alrededor del circuito. Muy emocionante.
Después ya empezaron las carreras, y no paró hasta completar las 11 carreras del día.
Impresionante Derek Mc Gee
ANDY LAWSON, 24 años y “newcomer” en Armoy y en otras road races este año, falleció tras un accidente en el Ulster GP el 8 de agosto.
Este deporte puede ser muy cruel a veces. DEP.
William Dunlop
Dean Harrison
Ryan Farquhar
Michael Dunlop
Women Power 😉 : Veronika Hancocyova
Women Power 😉 : Yvonne Montgomery
Women Power 😉 : Sarah Boyes
Michal Dokoupil
Andy Farrell
Michael Dunlop, tras ganar la última carrera “Race of Legends”
Mis carreras preferidas son las de Supertwin, las motos son bastante igualadas, se ven bastantes adelantamientos y suenan que te cagas 🙂 .
Vimos unas muy buenas carreras todo el día. Como siempre, Juan acabó charlando con algún que otro vecino de muro, lo que hacen los tiempos muertos más amenos.
Por desgracia hubieron 2 incidentes (y 6 banderas rojas), con una evacuación por helicóptero. Pero los dos pilotos ya están de vuelta a casa una semana después.
Una vez más disfrutamos de un gran día de carreras, con una organización del 10.
Al terminar la carrera nos pasamos por el paddock (ya medio vacío) para despedirnos del equipo del #96, y nos fuimos hasta Ballycastle, bonito pueblo en la costa, a cenar, ya que no podíamos tragar ni una hamburguesa más… al final acabamos disfrutando de los últimos rayos del sol frente al mar con 2 pizzas LOL…
Volvimos al B&B y pa’ la cama tras intercambiar impresiones del día con los 3 escoceses.
Ya al día siguiente nos levantamos con tranquilidad y emprendimos el viaje de vuelta después del desayuno y de despedirnos de nuestra entrañable anfitriona.
La próxima en 15 días… Ya contaremos.
V’s
Road Races
Nuestra temporada de Road Races 2015: Walderstown
El 12 de julio fuimos a nuestra segunda road race, también en la República de Irlanda. Fue sobre la marcha, y por eso no pudimos ir el sábado para los entrenamientos. La carrera era en Walderstown, un pueblo minúsculo cerca de Athlone y Mullingar, no muy lejos de la de Kells del mes de junio.
Al llegar el mismo día de la carrera, no nos dio tiempo de recorrer el circuito y buscar el mejor sitio para fotos. A pesar del madrugón llegamos poco antes de que cerrara la carretera y con mucho hambre, así que nos pasamos primero por el paddock…
Era la primera carrera que se corría sin el Doctor John Hinds. “Doc John” era un gran médico anestesita que aparte de su trabajo, dedicaba su tiempo libre a acompañar a los pilotos en la mayoría de las road races de Irlanda (eran 2 médicos pilotos en Irlanda, y uno en la Isla de Man). Junto con todo el equipo médico, salvó la vida de muchos pilotos.
También compartía su experiencia médica con otros médicos alrededor del mundo, para salvar más vidas (no aplicable únicamente a road races evidentemente). Doc John falleció en un accidente mientras seguía a un grupo de pilotos en los entrenamientos de la Road Race de Skerries (cerca de Dublin) a principios de Julio.
Empezó el día con una vuelta en su honor, liderada por el equipo médico. Un homenaje muy bonito y emocionante, solo unos días después del entierro. Chapó para toda esta gente que dedica su tiempo libre a hacer más seguro este deporte tan peligroso. Después de la vuelta de honor y un minuto de silencio muy respetado alrededor del circuito, empezaron las carreras.
Nos colocamos primero en la recta antes del paddock, con vista a una curva y bonita posición para ver alguno que otro caballito.
William Dunlop
Derek Sheils
Derek Mc Gee
Andy Farrell
Nos movimos un poco hasta esta curva para una de las siguientes carreras. Había un buen punto de vista para ver a los pilotos pero desde afuera de la curva.
El día y las carreras transcurrieron sin incidentes, con un pequeño chaparrón durante una de las carreras de Clásicas (pobres), pero estábamos en el paddock y debajo de un árbol “a salvo”.
Luego nos movimos más abajo de esta recta; la mejor curva del circuito estaba petada de gente y no había sitio, pero ya sabemos adónde ir el año que viene 😉 . Así que nos quedamos en la recta. Allí llegaban los pilotos muy rápido, lo que es malo para hacer fotos, pero muy bueno para ver las carreras con algún que otro adelantamiento.
Allí terminamos el día. Se nos hizo corto a pesar de las 10 carreras!
V’s
Road Races
Nuestra temporada de road races 2015: Kells
La temporada 2015 empezó para nosotros más tarde de lo previsto. Pensábamos ir a la NorthWest 200 en mayo, pero coincidió con un viaje de Juan fuera, y me quedé con las ganas (él también, pero estaba en las playas californianas y yo bajo la lluvia irlandesa 😀 )
En junio al final tocó nuestra primera road race de la temporada.
Tocaba una en la República de Irlanda, y ésta era practica porque se corría el domingo (y Entrenos el sábado), mientras que las de Irlanda del Norte se corren el sábado (con entrenos el viernes). Esto nos daba tiempo de llegar el sábado, conocer la zona y encontrar el mejor sitio para la carrera.
La carrera de Kells se corre en un circuito de 2.2millas (3.2km) por una carretera que sale del pueblo de Crossakiel y hace como un triángulo.
Salimos el sábado por la mañana a eso de las 9h, y después de perdernos un rato (el GPS no se había cargado correctamente), llegamos al hotel donde nos alojábamos a eso de la Una. Comimos en el pub/restaurante y después de dejar las cosas en la habitación, salimos hacia el circuito, que quedaba a unos 15km por carreterucas bastante bacheadas. Conseguimos encontrarlo, aparcamos la moto y fuimos hasta la primera curva del pueblo. Ya habían cerrado la carretera así que ya no podíamos circular alrededor del circuito.
Nos quedamos en esta curva haciendo fotos de los entrenamientos de motos clásicas, Supersport, Superbike, 125, Supertwins, …
Paul Jordan
Michal Dokoupil
William Dunlop
Juan estuvo charlando un rato con un aficionado que le aconsejó donde ponernos al día siguiente para hacer fotos, y también nos dijo de ir a las carreras de Skerries y de Killalane en julio y en septiembre (al norte de Dublin).
Tras acabar los entrenamientos volvimos al hotel, cenamos, y el dueño nos aconsejó ir hasta un castillo a 1km, para verlo. Lo que hicimos. El parque era una pasada, el castillo muy chulo. Muchos castillos parecen los de Playmobil. No sé si se inspiraron en éstos para diseñarlos, pero es muy gracioso.
La noche no fue tan graciosa ya que empezaron un concierto en un pub debajo del hotel a las 11 de la noche, justo cuando decidimos dormir, además con cantantes y canciones no de nuestro estilo, y no hubo manera de descansar hasta la 1h30 cuando por fin pararon.
Después de una noche de no suficiente descanso, salimos temprano para desayunar en Crossakiel (full Irish Breakfast que llena para buena parte del día) y coger sitio pronto. Dejamos la moto (no había realmente organización de aparcamiento para las motos), y fuimos andando hasta la curva “Dromad Hire”, a la otra punta del circuito. Lo malo era que no había punto de venta de comida y/o bebida, que estaba en la curva anterior. Y entre 2 carreras había poco tiempo para cambiar de sitio. Así que nos quedamos allí todo el día, el Irish Breakfast siendo suficiente para mí, con agua comprada en el pueblo antes, y para Juan con barritas de cereales para evitar el hambre.
Las carreras se siguieron, muy emocionantes, y haciendo fotos por turnos. Estábamos tan cerca de los pilotos que al principio me daba yuyu, pero estábamos en la parte de dentro de la curva.
William Dunlop
Sam Wilson
Derek Mc Gee
Andy Farrell
Paul Jordan
Hubo un incidente en una carrera que obligó la intervención de los médicos, la ambulancia y el helicóptero que se llevó el accidentado al hospital. El accidente en la siguiente curva (no lo vimos por suerte) fue malo, pero el hombre fue atendido muy rápido y se está recuperando.
Tras un parón (todo fue muy bien organizado la verdad, chapó a todos los marshals, comisarios y todo el equipo médico que le salvó la vida en los primeros minutos), arrancó de nuevo la carrera, y siguieron con el resto de carreras, Supertwin, Junior Support (una ganada por una mujer Checa Veronika Hancocyová), Superstock, Superbike (la “Gran Final”)… Acabaron sobre las 16h.
Traveling Marshal
Traveling Doctor John – RIP 
Stephen Morrison
John Ella
Craig Gibson
Sean O’Neil
Alan Bonner
Derek Mc Gee
Parade Lap
Barry Sheehan
Veronika Hancocyova 
Paul Jordan 
William Dunlop
Michal Dokoupil
Derek Mc Gee
Alan Bonner
Derek Mc Gee & Alan Bonner
Tras un día completito, volvimos al pueblo para comer/cenar, y seguidamente emprendimos el camino de vuelta a Cork, unos 250km. Esta vez pasamos por Dublín (con el GPS ya funcionando) y pillamos lluvia durante unos… 150km. Creo que batimos el récord de duración (aunque no de intensidad…).
Al final llegamos a casa, mojados, cansados pero contentos, y con unas 900 fotos por sortear…
V’s
